GS5市场反馈不好，但这并不意味着A 级SUV市场没有前景。广汽传祺也很清楚这个道理。在试驾说明会上，他们展示了花了钱、调了研、论了证的结果。A/A 级SUV市场，自主品牌必争之地。
　　在这个市场上，GS4做的不错，销量、口碑也算是双丰收。于是在此基础上做车系的延展，显然比重新投入GS5要更容易一些。随着加大码GS4——GS4Plus的推出，广汽传祺在GS4车系中完成了全面的布局。标准版、加大版、个性版，GS4、GS4Plus、GS4Coupe，齐活。

　　虽然同属于GS4车系，但广汽传祺在造型这件事儿上，显然没有觉得大众的套娃脸是个好前车，他们用的是一种过犹不及的思路。三款车，完全不同，摆在一起捂住logo，说是三个品牌你都能信。
　　从这个角度来看，设计师应该一直在做探索，追求一些他们眼中的“美”。GS4Plus这次的设计语言名叫“展风翼”，名为“斩风刃”的X型日行灯是主要构成，还有两款格栅“震天翼”和“星之翼”，你觉得乱吗？反正我已经搞不明白了。别管叫什么吧，总之是很好看的。
　　相对车头，我更喜欢车尾名叫“凤凰羽”的尾灯，没有追潮流用贯穿式，而是巧妙的以镀铬条为羽轴，仿OLED的灯穗为羽片，形成了既写意又写实的羽毛型尾灯。当然我还要吐槽一下名字，既然是表达意境，叫凤凰翎不更高雅一些吗？

　　外观上，GS4Plus没有啥GS4家族的统一性，内饰上更像是前作GS5的翻版，比较大的变化在于更换了全液晶的仪表，以及方向盘造型的些许变化。
　　当然，这次GS4Plus的内饰并不主打造型，而是智能化的功能。工程师们苦心积虑的设计了用户旅程地图，分了6大阶段，超过57项功能场景，想要满足你的方方面面。但对我这样的老司机来说，我不排斥丰富的电子功能，但前提是你不能干扰我的正常驾驶。
　　试驾中，系统经常莫名其妙的启动车内自拍，有时候一分钟能启动数次，因为没有登录车机，我还不知道照片存到了哪里？该如何删除？网上天天讨论着隐私安全，特斯拉因为车内摄像头的事情也喜提热搜，难道还不值得引以为戒吗？至少要在车内摄像头前装一个“镜头盖”吧。这点显然长城考虑得更加周全。

　　虽然智能化是此次GS4Plus的一个传播重点，但我个人并不苟同。这些软件功能上的东西，不是GAC自研的，依靠的是百度、是高德、是科大讯飞，今天你可以有，明天OTA一下，别人也可以有，它最多是锦上添花，而不应该是核心竞争力。况且电子化的东西保值率最低，半年时间足以“新人换旧人”，软实力怎么样也比不上硬实力。
　　为了验证GS4Plus的硬实力，这次试驾我特意带了噪声仪和激光尺。对标的自然是这一级别谁也绕不开的哈弗H6。从噪声上看，二者实力相当。GS4Plus对发动机噪声的控制做的很好，发动机舱内的隔音、吸音材料用的不少。怠速状态下，车外噪声63dB，而车内仅有39.6dB，这个成绩也要略好于H6。但在行驶中，路噪不断增加，可以明显感受到来自底盘部分的噪声，60km/h和80km/h的匀速噪声分别为59.7dB和61.9dB，均比H6高出约1.5dB。

　　GS4Plus在动力总成方面数据还是不错的，2.0T 爱信6AT，185kW、390N·m，数据上在同级数一数二，0～100km/h加速7.5s，成绩还算不错。但从驾驶感受上来说，它的油门反应并不积极，对比一些大厂调校的2.0T动力系统，即便动力参数没有GS4Plus这么突出，但体感却要更有劲。在40～60km/h和60～80km/h两个中途全油加速过程中，颇有“雷声大雨点小”的感受，噪声上的挺大，60～80km/h的过程中，噪声已经超过71dB，但推背感并不十分突出。
　　空间上，GS4Plus和H6各有优势，GS4Plus的后备厢更宽、更高，还可以把后排座垫完全拆去后，形成全平的地板，但这个操作实在有些繁琐，往回装座垫的时候我一度都要放弃了。而在后排乘坐空间上，GS4Plus不占优势，首先是宽度较窄，最宽处不足1500mm，以我超过500mm的肩宽计算，三个人坐在后排会很局促。其次，后排座垫较短，比之H6的500mm，短了30mm，仅有470mm，虽然后排靠背角度可以调节，但在腿部支撑上还是有些不足。

　　唯一令人欣慰的，是GS4 Plus后排中央是純平地板，而且前后距离达到330mm，中央乘员的脚不会无处安放。
　　GS4Plus会成为主销车型吗？我觉得未必。在这个尺寸下，从综合产品力来看，它应该还无法撼动H6的地位。它存在的意义更多是给那些因为GS4到店的客户，更丰富的选择。