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谁也没想到，共享经济这个诞生于40年前的概念，漂洋过海在新世纪的华夏大地，成为了生命力最旺盛的风口。以网约车、汽车分时租赁、共享单车为代表的共享出行行业，在中国互联网创业浪潮的黄金8年里，不断为创投市场注入想象力，刷新着速成独角兽的纪录。
网约车里以滴滴为主线的四方征战早已尘埃落定，共享单车红黄故事也在2017年火遍了大江南北。相比之下，汽车分时租赁的市场，有些安静。
因政策而起
汽车分时租赁早于2010年就有雏形公司，但相对网约车而言，早期接受程度还较低。高额的启动资金成本、电动汽车充电桩与停车位等基础设施不充足，一定程度上限制了汽车分时租赁早期的发展。
直到2013年5月，中国第一家专注于新能源汽车分时租赁的公司——易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司成立。
初生易卡得到了北京市科委的支持，同时引起北京市交通委的注意，其下属的运输管理局汽车租赁处还曾专程到清华科技园调研。2013年11月，时任科技部部长万钢也亲临清华科技园、北京理工大学门店考察。
一个刚成立的团队引发官方高姿态的关注，是极其罕见的情况，这背后是行业亟待发展的背景。
随着我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染，以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。
发展新能源汽车迫在眉睫，而2009年我国的新能源汽车只有210辆的规模。发展新能源汽车，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴汽车工业的战略举措。
这一年国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，2012年出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，政策层面的鼓励与补贴快速让这一空白市场变得丰富起来。
政策的红利引来了众多重量级玩家的青睐。
2013年3月，吉利集团董事长李书福与康迪科技董事长胡晓明签署合资协议，成立浙江康迪电动汽车有限公司，双方各占50%股份。此时，吉利自主研发的纯电动汽车帝豪EV正在冲刺阶段，与康迪合作的则是城市小型电动汽车。
北汽新能源在当时处于市场领先地位。2013年实现了1628辆纯电动车销售，市场占有率25%，居全国首位。作为主机厂，它显然想在电动汽车分时租赁领域有所作为。
2014年2月，富士康集团董事长郭台铭造访北汽集团，双方就电动汽车租赁及分时租赁合作达成共识。不久，北汽新能源高层到富士康台湾总部回访，双方决定迅速组建合资公司。
与此同时，来自国家层面的政策指引越来越清晰。
2014年7月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求积极引导企业创新商业模式。在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。
这一年，EVCARD在大本营嘉定区的安亭启动试运营。10月底，恒誉公司的分时租赁项目GreenGo绿狗租车落地，在富士康位于北京亦庄经济技术开发区的3个园区，建立充电桩网点，引入多辆北汽E150EV纯电动汽车。2015年5月，力帆控股作为大股东成立了盼达，其主力车型是力帆正向研发的新能源汽车330EV与630EV；同年8月，首汽集团打造出GOFUN出行。
2015年，被公认为是中国汽车分时租赁元年。据不完全统计，全国范围内有近百家分时租赁企业成立，各种势力纷纷登场。
这一场由政策红利刮起的行业东风，快速催熟了汽车分时租赁行业。
向市场而生
因政策红利而起的汽车分时租赁，很快进入瓶颈。
经过8年多发展，中国新能源汽车保有量已超过百万辆。这些年政府对新能源汽车持鼓励政策，主要以提供财政补贴为主，但大量补贴导致的骗补等政策套利行为屡禁不止。
2017年工信部、发改委和科技部发布《汽车产业中长期发展规划》，购置补贴政策调整频繁，准入规则亦在不断调整。目前实施的新能源汽车补贴政策至2020年将完全退出，2020年之后的具体鼓励政策还未明确。
有专家指出，新能源汽车产业支持政策的思路已从“普惠”转向“择优”，从单纯的奖励机制变成奖惩结合。
政策红利的不断缩减，让汽车分时租赁行业进入残酷的淘汰期。
2017年，新能源汽车分时租赁平台友友用车发布公告宣布停止运营，出租宝马的分时租赁公司EZZY宣布倒闭，乐视零派乐享仅以950万元就卖掉了乐电出行汽车租赁公司50%股权，最早尝试分时租赁模式的易卡，由于没有车源、牌照、停车场等资源，处处受制于人……
行业的生存艰难给已经或将要进入新能源汽车分时租赁的创业公司敲响了警钟。
新能源汽车分时租赁不仅是一种重资产模式，更是政府资源、产业链资源的整合与较量，根本不是一般创业公司玩得起的。
“断奶”的行业，必须在原生态的市场中学会生存，给各环节降本增效成为主流的思路。但车辆、车位、电桩等资源成本下降空间有限，行业未来的发展还需技术来破局推进。
鉴于未来出行行业的变革将会落在整个交通系统的新能源化、智能自动化等方向。当车辆实现新能源化与自动化，车与车、车与城市道路系统能够实现资讯互动以及自动化协同的时候，具有自动驾驶功能的闲置汽车将大幅提升行業运转效率，可以实现自动接送客人、自动寻路、自动充电等脱离司机操作的汽车共享。
而自动驾驶技术离进入市场并不遥远，领导者如特斯拉、谷歌、百度预期将会在三至五年内推出自动驾驶的成熟化产品。随着自动驾驶技术与新能源汽车的发展，汽车分时租赁行业在未来将迎来良好前景。
网约车里以滴滴为主线的四方征战早已尘埃落定，共享单车红黄故事也在2017年火遍了大江南北。相比之下，汽车分时租赁的市场，有些安静。
因政策而起
汽车分时租赁早于2010年就有雏形公司，但相对网约车而言，早期接受程度还较低。高额的启动资金成本、电动汽车充电桩与停车位等基础设施不充足，一定程度上限制了汽车分时租赁早期的发展。
直到2013年5月，中国第一家专注于新能源汽车分时租赁的公司——易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司成立。
初生易卡得到了北京市科委的支持，同时引起北京市交通委的注意，其下属的运输管理局汽车租赁处还曾专程到清华科技园调研。2013年11月，时任科技部部长万钢也亲临清华科技园、北京理工大学门店考察。
一个刚成立的团队引发官方高姿态的关注，是极其罕见的情况，这背后是行业亟待发展的背景。
随着我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染，以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。
发展新能源汽车迫在眉睫，而2009年我国的新能源汽车只有210辆的规模。发展新能源汽车，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴汽车工业的战略举措。
这一年国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，2012年出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，政策层面的鼓励与补贴快速让这一空白市场变得丰富起来。
政策的红利引来了众多重量级玩家的青睐。
2013年3月，吉利集团董事长李书福与康迪科技董事长胡晓明签署合资协议，成立浙江康迪电动汽车有限公司，双方各占50%股份。此时，吉利自主研发的纯电动汽车帝豪EV正在冲刺阶段，与康迪合作的则是城市小型电动汽车。
北汽新能源在当时处于市场领先地位。2013年实现了1628辆纯电动车销售，市场占有率25%，居全国首位。作为主机厂，它显然想在电动汽车分时租赁领域有所作为。
2014年2月，富士康集团董事长郭台铭造访北汽集团，双方就电动汽车租赁及分时租赁合作达成共识。不久，北汽新能源高层到富士康台湾总部回访，双方决定迅速组建合资公司。
与此同时，来自国家层面的政策指引越来越清晰。
2014年7月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求积极引导企业创新商业模式。在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。
这一年，EVCARD在大本营嘉定区的安亭启动试运营。10月底，恒誉公司的分时租赁项目GreenGo绿狗租车落地，在富士康位于北京亦庄经济技术开发区的3个园区，建立充电桩网点，引入多辆北汽E150EV纯电动汽车。2015年5月，力帆控股作为大股东成立了盼达，其主力车型是力帆正向研发的新能源汽车330EV与630EV；同年8月，首汽集团打造出GOFUN出行。
2015年，被公认为是中国汽车分时租赁元年。据不完全统计，全国范围内有近百家分时租赁企业成立，各种势力纷纷登场。
这一场由政策红利刮起的行业东风，快速催熟了汽车分时租赁行业。
向市场而生
因政策红利而起的汽车分时租赁，很快进入瓶颈。
经过8年多发展，中国新能源汽车保有量已超过百万辆。这些年政府对新能源汽车持鼓励政策，主要以提供财政补贴为主，但大量补贴导致的骗补等政策套利行为屡禁不止。
2017年工信部、发改委和科技部发布《汽车产业中长期发展规划》，购置补贴政策调整频繁，准入规则亦在不断调整。目前实施的新能源汽车补贴政策至2020年将完全退出，2020年之后的具体鼓励政策还未明确。
有专家指出，新能源汽车产业支持政策的思路已从“普惠”转向“择优”，从单纯的奖励机制变成奖惩结合。
政策红利的不断缩减，让汽车分时租赁行业进入残酷的淘汰期。
2017年，新能源汽车分时租赁平台友友用车发布公告宣布停止运营，出租宝马的分时租赁公司EZZY宣布倒闭，乐视零派乐享仅以950万元就卖掉了乐电出行汽车租赁公司50%股权，最早尝试分时租赁模式的易卡，由于没有车源、牌照、停车场等资源，处处受制于人……
行业的生存艰难给已经或将要进入新能源汽车分时租赁的创业公司敲响了警钟。
新能源汽车分时租赁不仅是一种重资产模式，更是政府资源、产业链资源的整合与较量，根本不是一般创业公司玩得起的。
“断奶”的行业，必须在原生态的市场中学会生存，给各环节降本增效成为主流的思路。但车辆、车位、电桩等资源成本下降空间有限，行业未来的发展还需技术来破局推进。
鉴于未来出行行业的变革将会落在整个交通系统的新能源化、智能自动化等方向。当车辆实现新能源化与自动化，车与车、车与城市道路系统能够实现资讯互动以及自动化协同的时候，具有自动驾驶功能的闲置汽车将大幅提升行業运转效率，可以实现自动接送客人、自动寻路、自动充电等脱离司机操作的汽车共享。
而自动驾驶技术离进入市场并不遥远，领导者如特斯拉、谷歌、百度预期将会在三至五年内推出自动驾驶的成熟化产品。随着自动驾驶技术与新能源汽车的发展，汽车分时租赁行业在未来将迎来良好前景。