SPARK自从推出之日起，就一直倍受国人的关注，但由于目前中国的微车市场品牌众多且价格差异太大。就拿SPARK来说吧，由于其前脸上金黄色的蝴蝶结标志，其“贵族”的身份成为其不肯屈尊降价的瓶颈，因此SPARK一直处于高处不胜寒的境地。但当上汽通用五菱忽然猛打价格攻势，在电视等媒体上铺天盖地地宣传降价1.6万，其月销量一路猛涨，达到了1 600辆/月，可见中国的消费者在价格相同的情况下，对于品牌的追求还是比较狂热的。为了满足更多消费者对于动力的需求以及完善产品系列，2004年11月30日，上汽通用五菱又在柳州宣布1.0 L SPARK在全国同步上市，并提供3年或6万km的服务保障期，在微车市场上又投放一颗重磅炸弹。
　　新的1.0 L SPARK在外形上与之前的0.8 L车型并无太大区别，小巧精致是大多数人对它的感觉，而出自汽车设计大师乔治亚罗的手笔自然非同凡响，也一直都在引导着微车的流行趋势。内饰的改动也不大，只是在个别的地方增加了一些功能，比如后门车窗就由原来的手动调节变为自动调节，左右后视镜也变为了电动调节。另外，在安全性方面，增加了比较实用的ABS制动系统，从而进一步保证了行车安全。
　　1.0 L SPARK最引人关注的当属其1.0 L发动机。新搭载的发动机是由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为MATIZ（SPARK的原型车）量身定做，目前国际微车市场上技术最成熟的大宇B10S14缸发动机。这款发动机使用的是在M-TEC技术基础上更为先进的S-TEC动力加推技术，与5挡手动变速器、助力转向系统及整车系统相匹配，能使整车获得最佳的加速动力性能和驾驶感受，最大功率达到47 kW，0～100 km/h加速时间为22 s，最高车速可超过140 km/h。该发动机采用水冷、顶置气门以及进气道多点燃油电控喷射等装配，气缸盖为轻质铝合金，进气管材料为塑料，从而有效减轻了发动机自身重量。尤其值得一提的是，这款发动机可配合使用各种90#以上优质无铅汽油，百公里油耗仅为4.3 L，同时还能满足欧Ⅲ排放标准。
　　
　　实际感觉这款新的1.0 L发动机，动力输出更加平稳，在坐满4人的情况下，起步没有任何拖拽感，车速平稳上升。离合器踏板的有效行程比较容易适应，即使用2挡起步也感觉比较轻松，这在国内的同排量微型车中当算是佼佼者。动力输出平稳的同时，中途加速就不是很得心应手，所以用它来超车就有些吃力。车辆的速度逐渐提升至100 km/h以上，此时发动机和风噪声居然并不明显，车内乘员可以随意交谈。车速达到140 km/h这个厂家标定的最高车速时，油门踏板仍然还有余量，继续踩到底，车速继续慢慢提升，并逐渐达到160 km/h，之后就基本保持停滞不前了，此时发动机的转速应该已经达到最高，但是由于没有设置转速表，我们无法得知具体的转速。如果赶上稍稍下坡的路段，车速还能进一步提升至接近170 km/h，这个数字恐怕是国内目前所有的微型轿车难以企及的数字了。可以感觉出，这款新的1.0 L发动机确实代表着目前国际上最成熟的技术水平。
　　SPARK 1.0 L目前的售价为5.88万元，与之前降价的0.8 L车型相差了1.3万元，从其配置的增加可以预见，将来应该还会有降价的空间。但就目前的品牌及配置来说，这个价格也算是比较合理，在同档次车型中，SPARK 1.0 的性价比无疑处于较高的位置。其实，现在SPARK根本就不愁销不出去，产品目前处于供不应求的势头。惟一困扰厂家的就是产能，如果产能跟不上去，很难迅速占领微车市场的分额，到时只能眼睁睁看着其他品牌的微型车抢夺市场。相信随着上汽通用五菱产能的进一步扩大，SPARK的蛋糕会越做越大。