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唐艳，连云港股份有限公司东方港务分公司机械一队党支部书记、副队长。从一名普通的港口装卸司机成长为技能专家、党的十八大代表，唐艳付出了超常的努力。她的十多项独创的货种操作法，她的节油驾驶操作法，她的劳模创新工作室……赢得了广泛赞誉，成为港口工人的典型代表。
1立方米的精彩
1.64米的个头，身材高挑，看起来文静秀气，单从外表看，今年47岁的唐艳似乎与叉车工身份有些不搭。她操纵的叉车，光两个大车轮就比她高出许多，要登上驾驶舱还得爬几级很陡的梯子。驾驶舱内只有1立方米左右的空间，她在这狭窄的空间内，一干就是十多年。
1990年，通过招工考试，唐艳进入连云港港口集团东联公司，被分配到铲车队。当年招工考试一共有三个工种：门机、吊车、铲车。相对前两种，铲车属于流动机械，开车难度大，体力要求高，且安全系数较低，很多一同被录取的请愿调到其他两个工种车队。而抱着“能有一份工作就很不错了”想法的唐艳心甘情愿留下来，并下定决心好好干。
决心归决心，真正操作起来又是另一回事。刚开铲车铲钢管时，不是左歪，就是右偏，一个工班下来，累得头昏眼花，活却没干多少。唐艳心里自然委屈，工友们半打趣半规劝说：“开铲车是男人干的粗活，你一个黄毛丫头，还是改行干别的吧！”
倔强的唐艳不信啃不动这块硬骨头。她白天目不转睛地盯着师傅操作，琢磨每一个驾驶细节，晚上留在场地练习，不懂的问题都记在小本子上，第二天再向师傅请教。
在港口，女装卸司机一般只开载重5吨的铲车。经过两年的学徒生涯，唐艳不仅能娴熟地驾驶5吨的小车型铲车，而且能开16吨、25吨、45吨的大车型铲车，成为港口第一位能进行多个货种的高难度装卸作业的女司机。
铲车驾驶室空间狭小，四周都是玻璃门窗，没有一点取暖设备，每次工作完，唐艳的手都冻得红肿。炎炎夏日，码头气温高达38℃，驾驶室里更是达到44℃，座位下的发动机一发动，浑身蒸得滚烫滚烫的。一天下来，汗水湿透了工装和座椅。晚上回到家里，吹电扇降温，身上依然滚烫，唐艳以为发烧了，用体温表一量，体温正常，才知道是一整天日晒气蒸的缘故。
每年7月，是船舶集中到港的时候。装卸机械、人员劳力十分紧张，好多司机耐不住劳累会抽时间休息，而唐艳为了抢工时，怕上卫生间耽误时间，连水都很少喝。“当时心里就两个字——拼、干。”至今，仍令她骄傲的是，她创下了连云港白班单车氧化铝作业量最高纪录。同事们纷纷竖起大拇指：“唐艳，好样的，我们为你骄傲！”唐艳清楚地记得当时的感觉，“一般平均每天一只脚踩刹车1500次～2000次，下班后，腿都站不直了。”
在美丽的海港，唐艳邂逅了同样是装卸司机的丈夫，婚后育有一女。丈夫和唐艳一样，都是三大班，工作也十分辛苦。有一年冬天，女儿发高烧，夫妻俩都要上班，只好委托年迈的母亲带女儿去医院。女儿过生日当天，刚陪女儿吹完蜡烛，他们又匆匆忙忙回到港口继续上班。多年来，每当唐艳和丈夫的上班时间赶到一块，女儿就得到姥姥家或大姨家吃饭，唐艳临去上班，女儿总要追问：“妈妈，今天我上哪儿吃饭？”在唐艳心里，工作始终占据着第一位，用她的话说：“那时候，一心想的全是码头。”
小岗位也有大贡献
多年坚守在生产第一线，唐艳的身体长期处于超负荷状态。在连续几年的体检报告中，多项健康指标超过警戒线，“到现在，我还是中度贫血，长期缺乏休息和饮食不规律造成的。”出于健康考虑，2007年年初，公司把唐艳从码头一线调到工会工作。“但在码头一线干惯了，我还是喜欢到一线去。”又考虑到码头一线缺乏技术攻关的业务骨干，2009年3月，唐艳主动要求回到机械一队，担任队长助理。
走上管理岗位后，她把节能降耗放在了重中之重的位置。唐艳发现，司机普遍存在不良的操作习惯，比如，有的司机即使人不在车上，依然开着发动机；还有的喜欢把脚放在油门上，不经意间白白浪费了燃油。为了改变这一现象，唐艳每天早上6点钟就来到作业现场，仔细观察每一名司机的操作，随时提醒他们。问她收效如何，她笑着说：“我先改变十个人，以后这十个人就会改变一百个人，再往后就会进入良性循环。”
唐艳知道光有节能意识还不够，还要有节能技能。随后，她摸索总结出了一套叉车节能操作法——“脚轻、手快、少刹、勤查、多滑”和“一铲准”，并以文字、图片、录像等易学易懂的形式在全队推广。
唐艳还建立了《能材耗监控记录卡》，推行能耗单车考核制度。刚开始，这一办法遭到司机们的普遍反对，经过多次谈心、交流，司机们理解了唐艳的初衷，试点工作顺利开展。“从一名司机变成了管理者，不再是单纯地开好自己的车，练好自己的技术就行了，而是要让所有的人都能在岗位上提高技术水平，能为港口发展做出更多贡献……现在我们的司机都自己想办法节能降耗了。”说到这里，唐艳的语气透着掩饰不住的自豪。
2010年，唐艳在交通运输部车船路港千家企业低碳交通专项行动内容之一——港口机械节能操作巡回演讲中，代表连云港港口，先后在青岛、上海、天津、广州、大连等港口，将她的叉车节能操作法作为先进经验进行了推广。
技能人才孵化器
高技能人才是我国人才队伍的重要组成部分，是创新技术技能、创造社会财富的重要力量。在日本，整个产业工人队伍的高级技工占比40%，德国则达到50%，而我国，这一比例仅为5%左右；2017年发布的人才蓝皮书《中国人才发展报告》指出，中国高级技工缺口近1000万人。“目前国内高级技工奇缺，甚至南方的一些企业因招录不到高级技工而面临停产。”对此唐艳感慨良久。她想在全队建立“创新型、知识型码头技术工人”的长效成长机制，充分发挥一线工人的创新能力。
2010年1月，“唐艳劳模創新工作室”正式挂牌，由12名基层骨干组成。“可别小看了这个创新工作室，车队在码头生产操作中遇到的各种难题，都是在这里讨论解决的，而且这儿也是技术创新的小阵地。”唐艳说。
2014年，公司引进“散改集”发运新模式，采用散货（氧化铝、铜精矿等）以吨袋形式装箱发运。因没有专用工具和前期可以参考的装卸工艺。装卸时，一条集装箱氧化铝吨袋需用时50分钟，不仅作业效率低，而且破损率较高。针对这一情况，唐艳组织工作室相关技术人员，反复试验，研究解决方案。新技术实施后，货物在箱体内的码放整齐有序，而且十分安全，装卸效率由原来的50分钟/箱，提升至约为20分钟/箱。
工作室自成立以来，有20多项创新成果获得了集团技术创新成果奖。创新工作室不仅解决生产中的实际问题，还承担着技能人才的培训工作，成为技能人才成长的孵化器，每年培训各类技能人才600余人。“我们码头工人的创新成果，同样为社会创造了很大的财富，和工程师、科学家一样，都是为社会做贡献。”
为弘扬工匠精神，营造尊重劳动、崇尚技能的良好氛围，2017年8月，江苏省人社厅开展了首届“江苏技能大奖”评选，唐艳被评为“江苏大工匠”。
唐艳说：“身为党支部书记，我的职责是把党建工作带到生产当中去；身为副队长，我依然要抓生产。如果说我是一条鱼，码头一线就是水，我的根在一线。”谈及未来，唐艳的回答朴实简单：“希望港口发展得越来越好，职工的幸福指数越来越高，生活越来越美好。”
“我不是药神，只是一个想活下去的白血病患者，是一个有血有肉的普通人。”
1立方米的精彩
1.64米的个头，身材高挑，看起来文静秀气，单从外表看，今年47岁的唐艳似乎与叉车工身份有些不搭。她操纵的叉车，光两个大车轮就比她高出许多，要登上驾驶舱还得爬几级很陡的梯子。驾驶舱内只有1立方米左右的空间，她在这狭窄的空间内，一干就是十多年。
1990年，通过招工考试，唐艳进入连云港港口集团东联公司，被分配到铲车队。当年招工考试一共有三个工种：门机、吊车、铲车。相对前两种，铲车属于流动机械，开车难度大，体力要求高，且安全系数较低，很多一同被录取的请愿调到其他两个工种车队。而抱着“能有一份工作就很不错了”想法的唐艳心甘情愿留下来，并下定决心好好干。
决心归决心，真正操作起来又是另一回事。刚开铲车铲钢管时，不是左歪，就是右偏，一个工班下来，累得头昏眼花，活却没干多少。唐艳心里自然委屈，工友们半打趣半规劝说：“开铲车是男人干的粗活，你一个黄毛丫头，还是改行干别的吧！”
倔强的唐艳不信啃不动这块硬骨头。她白天目不转睛地盯着师傅操作，琢磨每一个驾驶细节，晚上留在场地练习，不懂的问题都记在小本子上，第二天再向师傅请教。
在港口，女装卸司机一般只开载重5吨的铲车。经过两年的学徒生涯，唐艳不仅能娴熟地驾驶5吨的小车型铲车，而且能开16吨、25吨、45吨的大车型铲车，成为港口第一位能进行多个货种的高难度装卸作业的女司机。
铲车驾驶室空间狭小，四周都是玻璃门窗，没有一点取暖设备，每次工作完，唐艳的手都冻得红肿。炎炎夏日，码头气温高达38℃，驾驶室里更是达到44℃，座位下的发动机一发动，浑身蒸得滚烫滚烫的。一天下来，汗水湿透了工装和座椅。晚上回到家里，吹电扇降温，身上依然滚烫，唐艳以为发烧了，用体温表一量，体温正常，才知道是一整天日晒气蒸的缘故。
每年7月，是船舶集中到港的时候。装卸机械、人员劳力十分紧张，好多司机耐不住劳累会抽时间休息，而唐艳为了抢工时，怕上卫生间耽误时间，连水都很少喝。“当时心里就两个字——拼、干。”至今，仍令她骄傲的是，她创下了连云港白班单车氧化铝作业量最高纪录。同事们纷纷竖起大拇指：“唐艳，好样的，我们为你骄傲！”唐艳清楚地记得当时的感觉，“一般平均每天一只脚踩刹车1500次～2000次，下班后，腿都站不直了。”
在美丽的海港，唐艳邂逅了同样是装卸司机的丈夫，婚后育有一女。丈夫和唐艳一样，都是三大班，工作也十分辛苦。有一年冬天，女儿发高烧，夫妻俩都要上班，只好委托年迈的母亲带女儿去医院。女儿过生日当天，刚陪女儿吹完蜡烛，他们又匆匆忙忙回到港口继续上班。多年来，每当唐艳和丈夫的上班时间赶到一块，女儿就得到姥姥家或大姨家吃饭，唐艳临去上班，女儿总要追问：“妈妈，今天我上哪儿吃饭？”在唐艳心里，工作始终占据着第一位，用她的话说：“那时候，一心想的全是码头。”
小岗位也有大贡献
多年坚守在生产第一线，唐艳的身体长期处于超负荷状态。在连续几年的体检报告中，多项健康指标超过警戒线，“到现在，我还是中度贫血，长期缺乏休息和饮食不规律造成的。”出于健康考虑，2007年年初，公司把唐艳从码头一线调到工会工作。“但在码头一线干惯了，我还是喜欢到一线去。”又考虑到码头一线缺乏技术攻关的业务骨干，2009年3月，唐艳主动要求回到机械一队，担任队长助理。
走上管理岗位后，她把节能降耗放在了重中之重的位置。唐艳发现，司机普遍存在不良的操作习惯，比如，有的司机即使人不在车上，依然开着发动机；还有的喜欢把脚放在油门上，不经意间白白浪费了燃油。为了改变这一现象，唐艳每天早上6点钟就来到作业现场，仔细观察每一名司机的操作，随时提醒他们。问她收效如何，她笑着说：“我先改变十个人，以后这十个人就会改变一百个人，再往后就会进入良性循环。”
唐艳知道光有节能意识还不够，还要有节能技能。随后，她摸索总结出了一套叉车节能操作法——“脚轻、手快、少刹、勤查、多滑”和“一铲准”，并以文字、图片、录像等易学易懂的形式在全队推广。
唐艳还建立了《能材耗监控记录卡》，推行能耗单车考核制度。刚开始，这一办法遭到司机们的普遍反对，经过多次谈心、交流，司机们理解了唐艳的初衷，试点工作顺利开展。“从一名司机变成了管理者，不再是单纯地开好自己的车，练好自己的技术就行了，而是要让所有的人都能在岗位上提高技术水平，能为港口发展做出更多贡献……现在我们的司机都自己想办法节能降耗了。”说到这里，唐艳的语气透着掩饰不住的自豪。
2010年，唐艳在交通运输部车船路港千家企业低碳交通专项行动内容之一——港口机械节能操作巡回演讲中，代表连云港港口，先后在青岛、上海、天津、广州、大连等港口，将她的叉车节能操作法作为先进经验进行了推广。
技能人才孵化器
高技能人才是我国人才队伍的重要组成部分，是创新技术技能、创造社会财富的重要力量。在日本，整个产业工人队伍的高级技工占比40%，德国则达到50%，而我国，这一比例仅为5%左右；2017年发布的人才蓝皮书《中国人才发展报告》指出，中国高级技工缺口近1000万人。“目前国内高级技工奇缺，甚至南方的一些企业因招录不到高级技工而面临停产。”对此唐艳感慨良久。她想在全队建立“创新型、知识型码头技术工人”的长效成长机制，充分发挥一线工人的创新能力。
2010年1月，“唐艳劳模創新工作室”正式挂牌，由12名基层骨干组成。“可别小看了这个创新工作室，车队在码头生产操作中遇到的各种难题，都是在这里讨论解决的，而且这儿也是技术创新的小阵地。”唐艳说。
2014年，公司引进“散改集”发运新模式，采用散货（氧化铝、铜精矿等）以吨袋形式装箱发运。因没有专用工具和前期可以参考的装卸工艺。装卸时，一条集装箱氧化铝吨袋需用时50分钟，不仅作业效率低，而且破损率较高。针对这一情况，唐艳组织工作室相关技术人员，反复试验，研究解决方案。新技术实施后，货物在箱体内的码放整齐有序，而且十分安全，装卸效率由原来的50分钟/箱，提升至约为20分钟/箱。
工作室自成立以来，有20多项创新成果获得了集团技术创新成果奖。创新工作室不仅解决生产中的实际问题，还承担着技能人才的培训工作，成为技能人才成长的孵化器，每年培训各类技能人才600余人。“我们码头工人的创新成果，同样为社会创造了很大的财富，和工程师、科学家一样，都是为社会做贡献。”
为弘扬工匠精神，营造尊重劳动、崇尚技能的良好氛围，2017年8月，江苏省人社厅开展了首届“江苏技能大奖”评选，唐艳被评为“江苏大工匠”。
唐艳说：“身为党支部书记，我的职责是把党建工作带到生产当中去；身为副队长，我依然要抓生产。如果说我是一条鱼，码头一线就是水，我的根在一线。”谈及未来，唐艳的回答朴实简单：“希望港口发展得越来越好，职工的幸福指数越来越高，生活越来越美好。”
“我不是药神，只是一个想活下去的白血病患者，是一个有血有肉的普通人。”