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摘 要：各国纷纷推出了自己的燃油车停售时间表，我国工信部也表示已经开始启动了相关的研究，可见燃油车退出历史舞台已经势在必行，唯一的区别只是时间的早晚。由于这一重大变革，所有汽车行业的从业者都将受到不同程度的影响。本文为我们简单分析猜想了未来可能会面临的一些改变。
关键词：燃油车 停产停售 电动车 汽车工业
在2017年9月8日召开的《2017中国汽车发展国际论坛》上，工信部副部长辛国斌表示工信部已经启动相关研究，制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。让所有的汽车行业从业人员突然意识到，燃油车退出历史舞台已是大势所趋。新能源时代的到来对于环保当然是一件好事，但是随着新能源车的到来许多传统燃油汽车上的技术必将遭到淘汰，这对于一直致力于这些技术和产品生产与研发的工作人员来说，可能要面临一次重大的考验。该如何规划自己以后的工作方向，是继续坚持自己的专业从日渐缩小的市场里争取自己的空间，还是该重新探索新的方向，是一个值得我们所有汽车行业从业人员认真思考的问题，毕竟这关系到我们的未来。挪威、荷兰计划2025年停售燃油车；德国、印度拟议中的时间点为2030年；英国、法国为2040年；奥地利、丹麦、爱尔兰、日本、葡萄牙、韩国、西班牙等也正在制定相应的计划。奔驰已经向世界郑重宣布，将在2022年之前将旗下所有汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售。作为一家百年车企，同时又是汽车的发明者，在见证了汽车百余年的发展历程后。顺应时代的发展提出这一重大改革，相信这一举措已是势在必行。沃尔沃承诺在2019年之前将所有产品线全部改造成电气化；福特林肯将2022年作为时间节点，将会把所有车型都改造成电动或混合动力版本；捷豹路虎表示将加快电动汽车的车型研发，到2020年所有捷豹路虎汽车都将有电动或混动版本的选择。根据各国及各大国际厂商的时间表可以看出，燃油车预计可能会在未来的20年里逐渐的退出历史舞台。20年对于一个产业一个国家一个社会可能算不了什么，可是对于一个人来说，又有几个20年。
那么当新能源车时代到来，我们传统汽车的那些技术或装备将会被淘汰呢？
首先，当然是动力部分，传统的内燃机，无论是汽油机还是柴油机。所有汽车行业的从业人员都知道的一个最基本的常识就是汽车发动机的两大机构五大系统：曲柄连杆机构 、配气机构、燃料供给系统 、润滑系统 、冷却系统 、点火系统 、起动系统 。这一直被称作是汽車结构的核心部分。有多少学者、多少机构、多少学科，耗费了无数的心血在这一领域的研究上，可当新能源时代的到来，这些成果，可能大多都难逃被封存进档案室的命运。其中两大机构注定是要被淘汰的，五大系统中的润滑系和冷却系即使勉强可以改进应用，但也要经过“伤筋动骨”的改变。当然有人会说，不是还有混合动力吗，还是会有一个小排量发动机的，但是我们应该可以预见到，既然纯电动车已经到来那混合动力的淘汰还会远吗？即使是混合动力存在，但是混合动力中的小排量发动机在调教上也和传统的发动机有着非常大的不同，因为它几乎是在一个稳定的功率下工作的。所以可以留给它的研发与市场空间也不会太大，与其花心思在这个随时有可能淘汰的小领域里，还不如干脆去探索新的领域。
其次，再来说汽车的另一大核心部分变速箱，现在传统汽车的变速箱主要分为手动自动两大类，手动变速箱自不必多说，即使是在燃油车时代，除了在少数特殊的领域里几乎就已经走到了淘汰的边缘。再说自动变速箱，对于现在的内燃机车来说，比拼的是谁家的档位多，从开始的三前进档发展到现在的六档普遍、七档一般、九档也并不稀奇的状态。可是对于目前的电动车来说，电动机的特性决定了其只需配备单级减速器即可做到可以和现在传统汽车相同甚至更加优秀的动力输出效果。这就意味着传统的变速箱技术也面临着淘汰的危险。虽然我们不排除将来人们的要求更高，电动车也匹配上有更多档位的变速箱，但是其结构的要求也是和现在完全不同的。这还仅限于我们所说的齿轮结构的自动变速箱，至于CVT等其他结构的变速箱，命运可能将会更加的难以预测。
第三我们来说说车身结构，有人说只不过是一个“壳”吗，无论内部如何变化，乘员安全总是要考虑的吗，风阻系数总是要考虑的吗，所以应该不会有太大的变化，这是外行人的看法。考虑乘员安全和风阻系数的标准当然不会变。但是传统汽车因为前部要给发动机留出进气和散热的空间，底部要给排气管和传动轴留出空间，发动机的体积和形状有明确的要求，所以传统汽车有着一个基本的骨架结构。但是电动车则不然。它不需要进气也自然不会有排气，电机形状大小体积和数量都不确定，所以没有一个特定的车身骨架结构。所以即使是保证乘员安全和风阻系数的前提不变，设计师还是要去重新设计布局。
最后再来说说悬架部分。这部分可能算是变动最少的，因为无论以何种动力驱动的汽车都是要有四个轮子的，都是需要减震的。这确实没错，但是电动车的特殊结构决定了，它不一定由统一的动力源驱动，就目前的电动车来看，最重的部分是电池而不是电机。这一系列的改变就意味着我们要对汽车的前后悬架重新进行设计，以便可以配合新的动力输出和前后轴的配重。
参考文献：
[1]汽车工业将会面临史上最大变革[N].何仑.国际商报. 2015-04-03 （C03）
[2]新能源车发展速度超出政策设计预期[N].王亮.国际商报. 2017-08-04 （C01）
[3]中国新能源汽车取得三大优势[N].王凯蕾，吕光一，丁乐.经济参考报. 2017-08-17 （006）
作者简介：刘尚达（1987—）男。吉林省吉林市人。大学本科。助教。研究方向：汽车服务。
关键词：燃油车 停产停售 电动车 汽车工业
在2017年9月8日召开的《2017中国汽车发展国际论坛》上，工信部副部长辛国斌表示工信部已经启动相关研究，制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。让所有的汽车行业从业人员突然意识到，燃油车退出历史舞台已是大势所趋。新能源时代的到来对于环保当然是一件好事，但是随着新能源车的到来许多传统燃油汽车上的技术必将遭到淘汰，这对于一直致力于这些技术和产品生产与研发的工作人员来说，可能要面临一次重大的考验。该如何规划自己以后的工作方向，是继续坚持自己的专业从日渐缩小的市场里争取自己的空间，还是该重新探索新的方向，是一个值得我们所有汽车行业从业人员认真思考的问题，毕竟这关系到我们的未来。挪威、荷兰计划2025年停售燃油车；德国、印度拟议中的时间点为2030年；英国、法国为2040年；奥地利、丹麦、爱尔兰、日本、葡萄牙、韩国、西班牙等也正在制定相应的计划。奔驰已经向世界郑重宣布，将在2022年之前将旗下所有汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售。作为一家百年车企，同时又是汽车的发明者，在见证了汽车百余年的发展历程后。顺应时代的发展提出这一重大改革，相信这一举措已是势在必行。沃尔沃承诺在2019年之前将所有产品线全部改造成电气化；福特林肯将2022年作为时间节点，将会把所有车型都改造成电动或混合动力版本；捷豹路虎表示将加快电动汽车的车型研发，到2020年所有捷豹路虎汽车都将有电动或混动版本的选择。根据各国及各大国际厂商的时间表可以看出，燃油车预计可能会在未来的20年里逐渐的退出历史舞台。20年对于一个产业一个国家一个社会可能算不了什么，可是对于一个人来说，又有几个20年。
那么当新能源车时代到来，我们传统汽车的那些技术或装备将会被淘汰呢？
首先，当然是动力部分，传统的内燃机，无论是汽油机还是柴油机。所有汽车行业的从业人员都知道的一个最基本的常识就是汽车发动机的两大机构五大系统：曲柄连杆机构 、配气机构、燃料供给系统 、润滑系统 、冷却系统 、点火系统 、起动系统 。这一直被称作是汽車结构的核心部分。有多少学者、多少机构、多少学科，耗费了无数的心血在这一领域的研究上，可当新能源时代的到来，这些成果，可能大多都难逃被封存进档案室的命运。其中两大机构注定是要被淘汰的，五大系统中的润滑系和冷却系即使勉强可以改进应用，但也要经过“伤筋动骨”的改变。当然有人会说，不是还有混合动力吗，还是会有一个小排量发动机的，但是我们应该可以预见到，既然纯电动车已经到来那混合动力的淘汰还会远吗？即使是混合动力存在，但是混合动力中的小排量发动机在调教上也和传统的发动机有着非常大的不同，因为它几乎是在一个稳定的功率下工作的。所以可以留给它的研发与市场空间也不会太大，与其花心思在这个随时有可能淘汰的小领域里，还不如干脆去探索新的领域。
其次，再来说汽车的另一大核心部分变速箱，现在传统汽车的变速箱主要分为手动自动两大类，手动变速箱自不必多说，即使是在燃油车时代，除了在少数特殊的领域里几乎就已经走到了淘汰的边缘。再说自动变速箱，对于现在的内燃机车来说，比拼的是谁家的档位多，从开始的三前进档发展到现在的六档普遍、七档一般、九档也并不稀奇的状态。可是对于目前的电动车来说，电动机的特性决定了其只需配备单级减速器即可做到可以和现在传统汽车相同甚至更加优秀的动力输出效果。这就意味着传统的变速箱技术也面临着淘汰的危险。虽然我们不排除将来人们的要求更高，电动车也匹配上有更多档位的变速箱，但是其结构的要求也是和现在完全不同的。这还仅限于我们所说的齿轮结构的自动变速箱，至于CVT等其他结构的变速箱，命运可能将会更加的难以预测。
第三我们来说说车身结构，有人说只不过是一个“壳”吗，无论内部如何变化，乘员安全总是要考虑的吗，风阻系数总是要考虑的吗，所以应该不会有太大的变化，这是外行人的看法。考虑乘员安全和风阻系数的标准当然不会变。但是传统汽车因为前部要给发动机留出进气和散热的空间，底部要给排气管和传动轴留出空间，发动机的体积和形状有明确的要求，所以传统汽车有着一个基本的骨架结构。但是电动车则不然。它不需要进气也自然不会有排气，电机形状大小体积和数量都不确定，所以没有一个特定的车身骨架结构。所以即使是保证乘员安全和风阻系数的前提不变，设计师还是要去重新设计布局。
最后再来说说悬架部分。这部分可能算是变动最少的，因为无论以何种动力驱动的汽车都是要有四个轮子的，都是需要减震的。这确实没错，但是电动车的特殊结构决定了，它不一定由统一的动力源驱动，就目前的电动车来看，最重的部分是电池而不是电机。这一系列的改变就意味着我们要对汽车的前后悬架重新进行设计，以便可以配合新的动力输出和前后轴的配重。
参考文献：
[1]汽车工业将会面临史上最大变革[N].何仑.国际商报. 2015-04-03 （C03）
[2]新能源车发展速度超出政策设计预期[N].王亮.国际商报. 2017-08-04 （C01）
[3]中国新能源汽车取得三大优势[N].王凯蕾，吕光一，丁乐.经济参考报. 2017-08-17 （006）
作者简介：刘尚达（1987—）男。吉林省吉林市人。大学本科。助教。研究方向：汽车服务。