【摘 要】
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基于多体系统动力学理论,综合考虑齿轮副时变啮合刚度、齿侧间隙、轴承刚度 及阻尼、转速连续变化的影响,建立了变速器传动系统动力学模型,计算得到齿轮动态啮 合力和壳体各
【机 构】
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华南理工大学机械与汽车工程学院,浙江吉利汽车研究院有限公司,河北工业大学机械工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(11672344)~~
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基于多体系统动力学理论,综合考虑齿轮副时变啮合刚度、齿侧间隙、轴承刚度 及阻尼、转速连续变化的影响,建立了变速器传动系统动力学模型,计算得到齿轮动态啮 合力和壳体各轴承座处的动态支反力.然后对变速器壳体柔性化处理,获得变速器壳体固 有频率及振型.最后以各轴承座处的动态支反力为激励,采用模态叠加法计算壳体结构的 动态响应, 获得了壳体表面的振动信息.仿真结果表明： 在扭矩一定时, 变速器壳体表面振 动加速度幅值随转速升高呈增大趋势,与实验台架实测结果吻合良好,并且误差在10%以内.
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