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当中国国产第四代隐形战机歼-31在空中划出一道完美的曲线，人群中欢呼声和照相机的快门声响成一片。
2014年11月初，第十届中国（国际）航空航天博览会，歼-31、国产大型运输机运-20、空警-2000、空警-200、歼-10和飞豹等国产飞机成为主角——每次出场，都获得现场观众明星般的对待。而本届珠海航展超过234亿美金的成交金额也说明，中国的航空航天工业经过多年的努力和沉淀，正在进入一个全新的阶段：中国人自己设计、制造的飞机，已参与到全球市场的竞争当中。
当记者在珠海航展现场采访达索系统大中华区总经理王皓峰时，这位在法国航天领域服务超过12年，参与过研发卫星项目的软件公司老总，正在与展会现场的新朋故旧讨论本次展会的种种亮点，兴奋之情就像旅人回到了故乡——航空航天领域对于达索系统，何尝不是其发源的“故乡”。
事实上，作为高端装备制造业的“首席代表”，中国的航空航天工业从最初就汇集了最优秀的人才，无数在中国科技史上熠熠生辉的名字，都与这个领域有着密不可分的关系。占尽人才优势的中国航空航天工业，对于新技术和新方法的应用，也始终是中国工业界的表率——早在10年前，笔者就曾经走访中航一院，因为在那里，诞生了中国第一架全数字样机。当时中航一院所采用的产品研发平台，就是达索系统的CATIA V5，以及VPM系统。
对王皓峰的采访，就从与达索系统合作最久的中航工业签署战略合作协议开始。
CAD杂志：2014年9月26日，中航工业和达索系统签署了战略合作协议，这个协议对于双方的合作模式具体有哪些改变？
王皓峰：航空和航天领域现在处在一个竞争的时代，而且在某种程度上，是在一个国际化竞争的时代，包括火箭、卫星等的研发和制造都处在激烈的国际竞争环境当中。达索系统在军工领域一直呼吁中国企业提高软实力。众所周知，中国的很多航天航空及国防企业，硬实力已经得到了迅速的提高，但在软实力方面还有很大的提高空间。达索系统在3D设计领域的领先技术，能够极大地帮助企业提高软实力。中航工业一直是我们在中国最好的客户之一，也是我们在中国合作最久的企业。签署战略合作协议，主要是因为在全球范围内，达索系统与众多的航空航天企业已经不再是简单的软件买卖关系，而是一种更进一步的合作关系，一种肩并肩的合作伙伴关系，包括空客、波音等，因此我们也想把这种模式引入到中国来。这次跟中航工业的合作就是在中国市场开创了一个新的合作纪元。对于达索系统来讲，基于这种肩并肩的合作关系，达索系统除了提供一些软件产品外，还会提供更具有针对性的服务，以帮助中国的航空航天企业在不同的发展阶段采用最恰当的方式更好地应用这些软件，从而提高中航工业的软实力。
CAD杂志：在优势领域进一步扩大拓展和扩大影响力是非常难的，请问达索系统在现有的航空航天市场，除了发展不同的合作模式外，还将采用哪些方式进一步领导市场？
王皓峰：航空航天领域是一个非常特别的领域，这个领域的用户对信息系统的需求有一个共性，就是用户对系统的可靠性非常重视——虽然创新也很重要，但是客户关注的首位依然是可靠性。针对这样的特点，达索系统关注的重点是如何在保证可靠性的前提下，帮助该领域企业实现连续、可持续的能力提升。针对中国市场，达索系统希望能够借助我们在全球航天航空领域的成功案例（包括在空客350、波音787、贝尔直升机和达索飞机的成功应用），让用户了解达索系统的成熟程度；而我们要做的，是把成熟的案例在中国企业实现落地，找出一种落地的方式。
CAD杂志：安全性同样也是航空航天行业普遍关注的一个问题。达索系统在中国的航空航天领域有非常好的表现和非常深入的应用，请问达索系统是如何得到企业的信任？
王皓峰：安全性问题是达索系统非常关注的问题，因为无论哪个行业的企业用户，都会关心软件使用的安全性。达索系统自1981年成立到现在，已经有33年的历史。直到现在，其在三维设计领域都处在不可动摇的第一的位置，其中很大的原因就来源于我们对安全性的重视。包括美国的NASA、欧洲宇航局，以及空客、波音等全球各大航空航天企业等都在使用达索系统的软件来完成产品的研发，这就证明达索系统在安全性方面得到了广大用户的普遍认可。对于中国市场，达索系统始终都在尽量透明地与客户解释软件系统的性能以及使用方法，从而为用户提供足够的信任感。
CAD杂志：达索系统在航空航天领域的成功应用经验是否可以推广到其他的制造业领域当中去？
王皓峰：相对于其他领域的制造业企业，航空航天企业在使用信息化工具方面要更快一步。比如说DMU数字化样机在航空业已经是一个非常普遍的概念了，但是在其他工业领域就还没有完全推广。因此，我认为航空业成功的概念和理念的确是可以借鉴到别的行业去的。当然，不同的行业存在不一样的行业特征和行业需求，达索系统在服务于其他行业时，首先会考虑行业的差异，根据不同的行业，从行业前端的概念设计到具体设计，然后到后期的仿真、生产和上市等，都会针对这些不同的阶段推出行业的解决方案。目前，达索系统旗下有面向12个不同行业的解决方案，在每个行业的解决方案当中，都融入了达索系统在航空航天行业33年的成功应用经验。
CAD杂志：您对最近讨论比较多的IT国产化怎么看？
王皓峰：对达索系统来讲，我们非常欢迎竞争，不仅欢迎国际对手的竞争，也欢迎本土企业的竞争。因为竞争对于整个市场的繁荣有利，只有存在竞争，才会促进每一家系统做得更好。有数据显示，中国的PLM市场占到全球的比例还非常小，所以我们希望有更多的国内的软件企业能加入到这个市场中，共同把中国的PLM市场唤醒，在中国市场形成一个良性的PLM生态环境，能够满足各种类型、不同规模的应用企业对PLM系统的不同层次的需求。试想，如果中国PLM市场所占全球的比例从3.7%提高到10%，将来进一步达到20%，那不仅每一个系统提供商可以有足够的市场空间去发展，而且中国的制造业企业也必将有一个非常大的飞跃，具有相当高的软实力，这也是我本人最希望看到的。
记者手记
中国的航空航天领域由于涉及很多不能透露的细节，而始终存在更多的神秘感。此次第十届珠海航展可以说很大程度上满足了广大国民的好奇心——无论是首次公开亮相的第四代隐形战机歼-31，还是已经可以编队表演的歼-10，都从容而自信地展现着中国航空航天工业越来越强劲的筋骨。而在这一切背后，我们或许有更多可以探究的东西：中国航天航天领域高速发展的背后，是否有一些经验可以被其他领域的中国制造业企业学习？
不能否认的是，人才的优势、国家不计成本的投入力度，这些的确是中国航空航天领域高速发展的原因，但是除此之外，中国的航空航天企业也是最早、最彻底和最坚决选择信息化工具来辅助其核心业务的行业，而信息化系统也的确为其发展提供了足够的动力和保障。在今天，中国以庞大的企业数量成为信息化领域最被看好的市场，而相对较低的信息化普及率使得中国企业拥有不可估量的发展空间。远离了低成本、高能耗的中国制造业选择参与全球公平的竞争，选择全面升级优化，信息化或许是其必要的选择之一。
2014年11月初，第十届中国（国际）航空航天博览会，歼-31、国产大型运输机运-20、空警-2000、空警-200、歼-10和飞豹等国产飞机成为主角——每次出场，都获得现场观众明星般的对待。而本届珠海航展超过234亿美金的成交金额也说明，中国的航空航天工业经过多年的努力和沉淀，正在进入一个全新的阶段：中国人自己设计、制造的飞机，已参与到全球市场的竞争当中。
当记者在珠海航展现场采访达索系统大中华区总经理王皓峰时，这位在法国航天领域服务超过12年，参与过研发卫星项目的软件公司老总，正在与展会现场的新朋故旧讨论本次展会的种种亮点，兴奋之情就像旅人回到了故乡——航空航天领域对于达索系统，何尝不是其发源的“故乡”。
事实上，作为高端装备制造业的“首席代表”，中国的航空航天工业从最初就汇集了最优秀的人才，无数在中国科技史上熠熠生辉的名字，都与这个领域有着密不可分的关系。占尽人才优势的中国航空航天工业，对于新技术和新方法的应用，也始终是中国工业界的表率——早在10年前，笔者就曾经走访中航一院，因为在那里，诞生了中国第一架全数字样机。当时中航一院所采用的产品研发平台，就是达索系统的CATIA V5，以及VPM系统。
对王皓峰的采访，就从与达索系统合作最久的中航工业签署战略合作协议开始。
CAD杂志：2014年9月26日，中航工业和达索系统签署了战略合作协议，这个协议对于双方的合作模式具体有哪些改变？
王皓峰：航空和航天领域现在处在一个竞争的时代，而且在某种程度上，是在一个国际化竞争的时代，包括火箭、卫星等的研发和制造都处在激烈的国际竞争环境当中。达索系统在军工领域一直呼吁中国企业提高软实力。众所周知，中国的很多航天航空及国防企业，硬实力已经得到了迅速的提高，但在软实力方面还有很大的提高空间。达索系统在3D设计领域的领先技术，能够极大地帮助企业提高软实力。中航工业一直是我们在中国最好的客户之一，也是我们在中国合作最久的企业。签署战略合作协议，主要是因为在全球范围内，达索系统与众多的航空航天企业已经不再是简单的软件买卖关系，而是一种更进一步的合作关系，一种肩并肩的合作伙伴关系，包括空客、波音等，因此我们也想把这种模式引入到中国来。这次跟中航工业的合作就是在中国市场开创了一个新的合作纪元。对于达索系统来讲，基于这种肩并肩的合作关系，达索系统除了提供一些软件产品外，还会提供更具有针对性的服务，以帮助中国的航空航天企业在不同的发展阶段采用最恰当的方式更好地应用这些软件，从而提高中航工业的软实力。
CAD杂志：在优势领域进一步扩大拓展和扩大影响力是非常难的，请问达索系统在现有的航空航天市场，除了发展不同的合作模式外，还将采用哪些方式进一步领导市场？
王皓峰：航空航天领域是一个非常特别的领域，这个领域的用户对信息系统的需求有一个共性，就是用户对系统的可靠性非常重视——虽然创新也很重要，但是客户关注的首位依然是可靠性。针对这样的特点，达索系统关注的重点是如何在保证可靠性的前提下，帮助该领域企业实现连续、可持续的能力提升。针对中国市场，达索系统希望能够借助我们在全球航天航空领域的成功案例（包括在空客350、波音787、贝尔直升机和达索飞机的成功应用），让用户了解达索系统的成熟程度；而我们要做的，是把成熟的案例在中国企业实现落地，找出一种落地的方式。
CAD杂志：安全性同样也是航空航天行业普遍关注的一个问题。达索系统在中国的航空航天领域有非常好的表现和非常深入的应用，请问达索系统是如何得到企业的信任？
王皓峰：安全性问题是达索系统非常关注的问题，因为无论哪个行业的企业用户，都会关心软件使用的安全性。达索系统自1981年成立到现在，已经有33年的历史。直到现在，其在三维设计领域都处在不可动摇的第一的位置，其中很大的原因就来源于我们对安全性的重视。包括美国的NASA、欧洲宇航局，以及空客、波音等全球各大航空航天企业等都在使用达索系统的软件来完成产品的研发，这就证明达索系统在安全性方面得到了广大用户的普遍认可。对于中国市场，达索系统始终都在尽量透明地与客户解释软件系统的性能以及使用方法，从而为用户提供足够的信任感。
CAD杂志：达索系统在航空航天领域的成功应用经验是否可以推广到其他的制造业领域当中去？
王皓峰：相对于其他领域的制造业企业，航空航天企业在使用信息化工具方面要更快一步。比如说DMU数字化样机在航空业已经是一个非常普遍的概念了，但是在其他工业领域就还没有完全推广。因此，我认为航空业成功的概念和理念的确是可以借鉴到别的行业去的。当然，不同的行业存在不一样的行业特征和行业需求，达索系统在服务于其他行业时，首先会考虑行业的差异，根据不同的行业，从行业前端的概念设计到具体设计，然后到后期的仿真、生产和上市等，都会针对这些不同的阶段推出行业的解决方案。目前，达索系统旗下有面向12个不同行业的解决方案，在每个行业的解决方案当中，都融入了达索系统在航空航天行业33年的成功应用经验。
CAD杂志：您对最近讨论比较多的IT国产化怎么看？
王皓峰：对达索系统来讲，我们非常欢迎竞争，不仅欢迎国际对手的竞争，也欢迎本土企业的竞争。因为竞争对于整个市场的繁荣有利，只有存在竞争，才会促进每一家系统做得更好。有数据显示，中国的PLM市场占到全球的比例还非常小，所以我们希望有更多的国内的软件企业能加入到这个市场中，共同把中国的PLM市场唤醒，在中国市场形成一个良性的PLM生态环境，能够满足各种类型、不同规模的应用企业对PLM系统的不同层次的需求。试想，如果中国PLM市场所占全球的比例从3.7%提高到10%，将来进一步达到20%，那不仅每一个系统提供商可以有足够的市场空间去发展，而且中国的制造业企业也必将有一个非常大的飞跃，具有相当高的软实力，这也是我本人最希望看到的。
记者手记
中国的航空航天领域由于涉及很多不能透露的细节，而始终存在更多的神秘感。此次第十届珠海航展可以说很大程度上满足了广大国民的好奇心——无论是首次公开亮相的第四代隐形战机歼-31，还是已经可以编队表演的歼-10，都从容而自信地展现着中国航空航天工业越来越强劲的筋骨。而在这一切背后，我们或许有更多可以探究的东西：中国航天航天领域高速发展的背后，是否有一些经验可以被其他领域的中国制造业企业学习？
不能否认的是，人才的优势、国家不计成本的投入力度，这些的确是中国航空航天领域高速发展的原因，但是除此之外，中国的航空航天企业也是最早、最彻底和最坚决选择信息化工具来辅助其核心业务的行业，而信息化系统也的确为其发展提供了足够的动力和保障。在今天，中国以庞大的企业数量成为信息化领域最被看好的市场，而相对较低的信息化普及率使得中国企业拥有不可估量的发展空间。远离了低成本、高能耗的中国制造业选择参与全球公平的竞争，选择全面升级优化，信息化或许是其必要的选择之一。