“一桥飞架南北，天堑变通途。”相信很多人都是通过小学课文上这铿锵有力的语句，初识南京长江大桥的。作为我国第一座自行设计和建造的双层铁路、公路两用桥，南京长江大桥在我国桥梁史上的重要地位不言而喻。近年来，由于南京长江大桥公路桥的实际通行荷载远超原先设计标准，不仅桥面上拥堵常现，桥梁本身的种种“病害”也日益加深。
　　2016年10月28日晚，随着一块“大桥施工禁止驶入，请绕行”的指示牌被摆上桥口，服役48年的南京长江大桥正式封闭，进入合同工期长达27个月的改造提升期。新年伊始，随着整个工程进入收尾阶段，“年满50周岁”的南京长江大桥也初展新颜。
　　如今，因维修改造拆卸下来的4根南京长江大桥老部件回到最初的诞生地——鞍钢，入藏鞍钢集团博物馆。这些用鞍钢“争气钢”制成的老部件将在“品牌鞍钢”展厅接受世人瞻仰，展现“共和国钢铁工业的长子”的不朽功勋。
　　1956年，新中国作出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。但由于历史原因，当时国内还没有掌握生产符合大桥建造要求的鋼材技术，国外企业或是不愿提供或是质量不合格，这给大桥建设带来了困扰。紧急关头，周恩来总理把重任交给了鞍钢。在当时的技术装备条件下，鞍钢人凭着艰苦奋斗的精神研制生产出了6.6万吨优质钢材，一举铸就了举世瞩目的南京长江大桥，这批钢材也因此被称为“争气钢”。1968年12月，南京长江大桥全线通车，长江两岸天堑变通途。
　　半个世纪过去了，南京长江大桥依然是南京乃至江苏省的交通要道，也是全国贯通南北的重要节点，为南京、江苏乃至全国的经济社会发展作出了巨大贡献，成为新中国桥梁史上的一座丰碑。而鞍钢，也成为这座丰碑背后最可靠的“钢铁脊梁”。
　　为表达对鞍钢敬意，在工程即将竣工之际，南京市将拆卸下来的部分桥梁钢赠予鞍钢集团博物馆收藏。据悉，此次拆下的仅是大桥主体结构的一小部分，90%的老钢材、老部件仍在继续发挥作用，支撑着天堑通途。