论文部分内容阅读
摘 要：当前经济的飞速发展带动了各类交通工具的发展。地铁成为人们出行的重要方式已经成为不可或缺的交通工具。地铁出行安全至关重要。其中地铁信号的维护管理成了地铁安全运行的重中之重，必须要在运营的过程中加强管理，严格执行。
关键词：城市交通；地铁信号；维护管理
在地铁正常的运行的过程中，各种信号指示对列车的运行进行指引和控制，不同的信号灯在地铁运行过程中的作用也不同，运行良好的信号系统能正确的引导车辆的进站、出站；对比较特殊的地段进行相关的提示，对在运行过程中相关的状况进行提示，为列车安全、高效的运行提供了基础保证。我国轨道交通事业的快速发展，城市地铁的客运量和运输效率不断提高，对地铁信号系统的功能和可靠性也提出了更高的要求。
1、地铁信号维护系统现状
在目前，我国国内地铁信号维护系统及其配套设备，一般都是采用以下几种方式：子系统分立模式。在列车运行系统和信号系统中，每个子系统都设置了能独立进行故障诊断的系统。采用分立模式优点是能提供子系统内进行专业故障诊断，并具有分析功能，缺点是容易在各个子系统中形成信息孤岛，在维护中缺乏统一故障检测和运营维护管理，没有建立一致的信息化管理平台，不大利于设备维护的统一管理工作。列车的自动监控系统（ATS）主要功能就是进行运营调度，系统只能提供有限的设备报警信息，而无法给信号维护人员提高较为完善的维护支持，导致无法系统的安排、计划维护管理工作。目前，我国采用的CBTC系统核心设备部件都是从国外进口而来，由信号供货商提供ATP、ATS、ATO、和计算机联锁等核心设备的维护支持系统；一般在国内采购轨旁基础信号设备，并根据国家铁道部制定的标准微机监测系统进行监测，此种方式在没有实现国产化的信号系统中被广泛采用。该系统缺点是，在维护时，维护人员需要通过两套独立的系统，才能够实现对维护工作的完整支持，同时这两套独立系统之间无法进行通信，更不利于信号系统的统一管理。
2、地铁信号系统危险因素分析
地铁信号系统故障的危险因素主要有以下三种：信号系统失灵。造成地铁信号系统失灵的原因十分复杂，包括谐波电流、雷击、静电、电磁波等引起的系统受损，电子元件受潮、腐蚀等引起的设备损坏，震动造成的元件损坏和接触不良等；系统硬件因素。系统硬件受损或性能减退都会影响信号系统的正常运行，降低信号系统的抗干扰能力，从而引发信号故障，地铁信号系统常见的硬件问题包括元件老化、散热不良、管线老化、用电不当，元件设备接地不当导致的元件受损，布线不合理造成的线路故障等；人为因素。信号系统操作人员操作不当会造成信号系统设备损坏，甚至使设备烧毁造成地铁列车行驶故障甚至引发人员伤亡，对信号系统管线、设备等保护不当，造成电缆遇明火、管线遭鼠类啮咬，从而形成火灾隐患，且容易引发信号系统故障，信号系统的计算机软件存在不同程度的安全漏洞，当遭到恶意程序的攻击和破坏时就会导致信息丢失、系统故障甚至系统瘫痪，严重干扰地铁信号系统的正常运行，系统未经安全检测和调试合格就投入使用，难以保证系统正常运行，容易发生安全事故。
3、地铁信号系统维护管理对策
3.1地铁信号系统维护策略
日常维护是对地铁信号系统运行有关的所有机器设备进行日常巡视、检查、测试、清扫，以及对设备采取表面上油、上漆等保护措施，从而最大程度地避免因设备受损引发的通信故障；检修期维护。即对检修期满的设备、部件进行及时更换、测试，更换后也要及时进行检测调试，确保信号系统的正常运行；维修。根据信号系统运行中出现的故障，以及设备运行实际情况确定修要维修的部位，并在中修、大修时对其相关部件进行更换和维修。当地铁信号系统出现通信故障后，在正常维修能力下，应将故障排除时间控制在10min之内，这指的是信号系统维护人员从到达故障地点开始采取维护对策起到故障排除为止的时间。地铁信号设备的维修应采取以下策略：一级维修。在故障现场，为尽快排除故障恢复列车正常运行，将故障设备以备用器件进行替换；二级维修。将更换后的故障器件进行收集并进行测试和维修，与信号安全无关的电子设备应维修到板级；三级维修。对于与信号安全有关的设备应更换印刷电路板，应返厂维修而不考虑现场维修。要注意的是，所有备用器件在投入使用前都必须经过严格的测试。信号系统设备的机械加工利用综合维修中心的机械加工设备进行，也可对外委托加工。
3.2维修设备的配置
为了确保地铁信号系统维护和维修工作的顺利开展，应配备专业的维修机械设备和设置专门的信号系统维修设施。地铁信号系统的维护管理和维修设备包括各种专用工具、仪器、仪表以及各种通用工具和仪器、仪表。地铁信号系统供货商应为信号系统的运行维护和维修提供各种专用工具和测试设备。自动列车监控系统（ATS）在控制中心设有维护终端，提供ATS控制中心和车站所有设备的检测及故障报警信息。设备集中站设有微机远程诊断采样单元，对车站ATP/ATO地面设备、微机联锁设备、基础信号设备（转辙机电流、电缆绝缘）、电源设备（电压、断相、断电、接地）的检测和故障报警等信息的采样。在综合维修中心的信号车间设有微机远程诊断系统服务器及工作站，对全线诊断系统通信管理并提供全线的ATP/ATO地面设备、微机联锁设备、基础信号设备、电源设备的检测和故障报警信息等。应在各工区配备电子设备维护及维修所需的仪器仪表和专用工具，在综合维修中心设置各种机械维修设备，用以集中维修地铁信号系统全线转辙机的器件。需要加工的设备包括转辙机、信号机、电源设备、变压器等利用综合维修中心的机械加工车间进行，同时还应考虑必要的交通运输工具。
4、结束语
我国的城市交通轨道发展正迎来一个新的建设高峰，信号系统的安全成为推动城市轨道交通健康发展的基本保证。在进行信号系统运营维护管理时，通过维护支持系统的应用，实现信号报警和信息的集中管理，有利于提高信号安全性能，保障行车安全。
参考文献：
[1]王红光，浅谈地铁信号运营维护管理[J]，科技风，2012
[2]吴国兴，地铁信号系统中的维修技术，城市轨道交通研究，2013
关键词：城市交通；地铁信号；维护管理
在地铁正常的运行的过程中，各种信号指示对列车的运行进行指引和控制，不同的信号灯在地铁运行过程中的作用也不同，运行良好的信号系统能正确的引导车辆的进站、出站；对比较特殊的地段进行相关的提示，对在运行过程中相关的状况进行提示，为列车安全、高效的运行提供了基础保证。我国轨道交通事业的快速发展，城市地铁的客运量和运输效率不断提高，对地铁信号系统的功能和可靠性也提出了更高的要求。
1、地铁信号维护系统现状
在目前，我国国内地铁信号维护系统及其配套设备，一般都是采用以下几种方式：子系统分立模式。在列车运行系统和信号系统中，每个子系统都设置了能独立进行故障诊断的系统。采用分立模式优点是能提供子系统内进行专业故障诊断，并具有分析功能，缺点是容易在各个子系统中形成信息孤岛，在维护中缺乏统一故障检测和运营维护管理，没有建立一致的信息化管理平台，不大利于设备维护的统一管理工作。列车的自动监控系统（ATS）主要功能就是进行运营调度，系统只能提供有限的设备报警信息，而无法给信号维护人员提高较为完善的维护支持，导致无法系统的安排、计划维护管理工作。目前，我国采用的CBTC系统核心设备部件都是从国外进口而来，由信号供货商提供ATP、ATS、ATO、和计算机联锁等核心设备的维护支持系统；一般在国内采购轨旁基础信号设备，并根据国家铁道部制定的标准微机监测系统进行监测，此种方式在没有实现国产化的信号系统中被广泛采用。该系统缺点是，在维护时，维护人员需要通过两套独立的系统，才能够实现对维护工作的完整支持，同时这两套独立系统之间无法进行通信，更不利于信号系统的统一管理。
2、地铁信号系统危险因素分析
地铁信号系统故障的危险因素主要有以下三种：信号系统失灵。造成地铁信号系统失灵的原因十分复杂，包括谐波电流、雷击、静电、电磁波等引起的系统受损，电子元件受潮、腐蚀等引起的设备损坏，震动造成的元件损坏和接触不良等；系统硬件因素。系统硬件受损或性能减退都会影响信号系统的正常运行，降低信号系统的抗干扰能力，从而引发信号故障，地铁信号系统常见的硬件问题包括元件老化、散热不良、管线老化、用电不当，元件设备接地不当导致的元件受损，布线不合理造成的线路故障等；人为因素。信号系统操作人员操作不当会造成信号系统设备损坏，甚至使设备烧毁造成地铁列车行驶故障甚至引发人员伤亡，对信号系统管线、设备等保护不当，造成电缆遇明火、管线遭鼠类啮咬，从而形成火灾隐患，且容易引发信号系统故障，信号系统的计算机软件存在不同程度的安全漏洞，当遭到恶意程序的攻击和破坏时就会导致信息丢失、系统故障甚至系统瘫痪，严重干扰地铁信号系统的正常运行，系统未经安全检测和调试合格就投入使用，难以保证系统正常运行，容易发生安全事故。
3、地铁信号系统维护管理对策
3.1地铁信号系统维护策略
日常维护是对地铁信号系统运行有关的所有机器设备进行日常巡视、检查、测试、清扫，以及对设备采取表面上油、上漆等保护措施，从而最大程度地避免因设备受损引发的通信故障；检修期维护。即对检修期满的设备、部件进行及时更换、测试，更换后也要及时进行检测调试，确保信号系统的正常运行；维修。根据信号系统运行中出现的故障，以及设备运行实际情况确定修要维修的部位，并在中修、大修时对其相关部件进行更换和维修。当地铁信号系统出现通信故障后，在正常维修能力下，应将故障排除时间控制在10min之内，这指的是信号系统维护人员从到达故障地点开始采取维护对策起到故障排除为止的时间。地铁信号设备的维修应采取以下策略：一级维修。在故障现场，为尽快排除故障恢复列车正常运行，将故障设备以备用器件进行替换；二级维修。将更换后的故障器件进行收集并进行测试和维修，与信号安全无关的电子设备应维修到板级；三级维修。对于与信号安全有关的设备应更换印刷电路板，应返厂维修而不考虑现场维修。要注意的是，所有备用器件在投入使用前都必须经过严格的测试。信号系统设备的机械加工利用综合维修中心的机械加工设备进行，也可对外委托加工。
3.2维修设备的配置
为了确保地铁信号系统维护和维修工作的顺利开展，应配备专业的维修机械设备和设置专门的信号系统维修设施。地铁信号系统的维护管理和维修设备包括各种专用工具、仪器、仪表以及各种通用工具和仪器、仪表。地铁信号系统供货商应为信号系统的运行维护和维修提供各种专用工具和测试设备。自动列车监控系统（ATS）在控制中心设有维护终端，提供ATS控制中心和车站所有设备的检测及故障报警信息。设备集中站设有微机远程诊断采样单元，对车站ATP/ATO地面设备、微机联锁设备、基础信号设备（转辙机电流、电缆绝缘）、电源设备（电压、断相、断电、接地）的检测和故障报警等信息的采样。在综合维修中心的信号车间设有微机远程诊断系统服务器及工作站，对全线诊断系统通信管理并提供全线的ATP/ATO地面设备、微机联锁设备、基础信号设备、电源设备的检测和故障报警信息等。应在各工区配备电子设备维护及维修所需的仪器仪表和专用工具，在综合维修中心设置各种机械维修设备，用以集中维修地铁信号系统全线转辙机的器件。需要加工的设备包括转辙机、信号机、电源设备、变压器等利用综合维修中心的机械加工车间进行，同时还应考虑必要的交通运输工具。
4、结束语
我国的城市交通轨道发展正迎来一个新的建设高峰，信号系统的安全成为推动城市轨道交通健康发展的基本保证。在进行信号系统运营维护管理时，通过维护支持系统的应用，实现信号报警和信息的集中管理，有利于提高信号安全性能，保障行车安全。
参考文献：
[1]王红光，浅谈地铁信号运营维护管理[J]，科技风，2012
[2]吴国兴，地铁信号系统中的维修技术，城市轨道交通研究，2013