【摘 要】
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对前人的单级吸收/压缩混合制冷循环进行改进与优化,提出两级吸收/压缩混合制冷循环系统,高低压发生器以倒串联方式排列。利用发动机废热(废气与冷却液)驱动吸收制冷子循环。
【机 构】
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大连理工大学能源与动力学院,中海石油环保服务（天津）有限公司
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对前人的单级吸收/压缩混合制冷循环进行改进与优化,提出两级吸收/压缩混合制冷循环系统,高低压发生器以倒串联方式排列。利用发动机废热(废气与冷却液)驱动吸收制冷子循环。进行设计工况(空气温度35℃,冷凝温度55℃,制冷剂蒸发温度3℃,制冷负荷30 kW)以R124-DMAC工质对为制冷剂的热力循环计算。当车速 ≥ 23 KM/H时吸收子循环开始提供制冷量,当车速 ≥ 85 KM/H时,制冷量全部来自于吸收制冷子循环。并将此系统带入到实际道路工况中进行实用价值分析,分析表明1辆公交车1天的节约量为2.17 &
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