质量、成本像是一个天秤、想要达到平衡点，说起来容易做起来难。
　　俗话说，一分钱一分货。
　　质量是产品的根本，然后想要有好的质量必然会有大成本的投入，企业的目的是为了盈利，如何再产品质量与制造成本中寻求一个平衡点是每个企业都面临的重大难题。
　　北奔重型汽车集团有限公司（以下简称北奔重卡）是80年代后期，国家为改变汽车工业“缺重”局面，打造国内重车品牌，实施“高起点、高标准、高品质”战略决策，全套引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目。
　　看起来高大上的北奔重卡，国家扶持，引进德国奔驰技术，无一不让北奔重卡赢在起跑线上。然而，严格的质量把控以及先进的德国技术却也让北奔重型汽车也面临了老生常谈的问题：如何在保证质量的情况下把控成本？
　　以下为记者在采访北奔重型汽车集团有限公司，国际贸易公司常务副总经理金鑫的采访实录
　　欧洲质量中国价格
　　《汽车观察》：北奔重卡在出口时面临了哪些困难？
　　金鑫：作为重卡企业，能够在欧洲市场争得一个份额，对中国汽车工业来说，这是非常令人鼓舞的消息。北奔有非常清晰的战略，它用中国高性价比的重卡取代欧系二手车在阿拉伯的市场。同时北奔重卡的质量可以PK欧系车，这也是国内汽车比较顶尖的制造水平。
　　但是，我们在出口时也遇到了一些困扰，在海外市场，对产品的认知是以国家区域区分的，例如欧系车、日系车、美系车等，而我们所面临的困惑在于海外市场对于中国车的认知大部分都是价格便宜。而北奔重卡的价格在中国产品中偏贵，这就导致我们在海外市场无法做到大量出口，只能针对行业内进行销售。
　　《汽车观察》：您认为是什么原因导致价格是保证出口量的首要因素？
　　金鑫：海外市场常常用欧洲的产品质量及中国的便宜价格来衡量我们，甚至有些海外企业在采购中国重卡时优先考虑的是价格而不是质量。同时，中国产品就应该便宜这一错误的观念已经根植海外市场。海外市场与中国市场还有一本质上的不同，在于购车理念上，中国市场大多以个体户为主，而欧洲国家则大多是物流公司。中国重卡的使用寿命在3-5年左右，而海外市场则是最低使用十年。
　　究其原因，一是品牌知名度的问题，其次是国家在预测海外市场情况时存在偏差。北奔重卡在面对产品价格过高这一问题上也一直存在困扰。
　　《汽车观察》：北奔重卡产品为何价格偏高？
　　金鑫：正如我们本次中阿论坛一直在讨论的产品问题，其实产品的质量与成本是密切相关的。北奔重卡采用的是奔驰技术，虽然近些年北奔重卡一直在大面积实现国产化，采用潍柴的发动机，自主研发变速箱，自己生产其他主要零部件等，但是奔驰的制造图纸对零部件的质量要求非常高，所以成本很难压低。
　　不同市场进行改变
　　《汽车观察》：阿拉伯地区沙漠地区比较多，山路较崎岖，温度较高，北奔重卡针对艰苦的路况条件对产品有没有进行改善？
　　金鑫：针对不同的市场，北奔重卡一定会做相应的调整。单说地盘，北奔重卡就分不同系列，一类属于工程底盘，这类底盘一是强度大，二是离地间隙交高。另一类底盘是公路型底盘，这种底盘适用于较好的公路驾驶。针对阿拉伯地区的路况，更适用于工程底盘，甚至是采用全驱系统，这是北奔重卡的技术所能满足的。面对高温的问题，我们在细节方面进行改善，采用热带节温器，加大散热器的面积，以解决高温地区的散热问题。
　　《汽车观察》：在售后服务方面，北奔重卡是如何做的？
　　金鑫：售后服务上，北奔重卡也是紧跟随产品销售进入当地市场。在零部件的供应上，经过核算，在当地购买零部件的成本要高于在国内生产零部件。所以我们积极在当地市场建设KD工厂，以保证零部件的供应以及成本的控制。
　　《汽车观察》：在当地建厂时，遇到过哪些困难？
　　金鑫：在不同的国家地区，有不同的法律要求，最基本的一项就是国产化率的要求。就是一辆车有多少比重的零部件必须由当地生产或者采购。北奔重卡在面对这个问题上，从小零部件入手，在保证产品质量的情况下在当地进行采购。第二个问题就是贸易壁垒，虽然政府鼓励在当地建厂，但是税率较高，成本难以平衡。
　　质量与价格之间存在的矛盾是每家企业都必须面临的困难，北奔重卡也不能逃避，我们暂时没有找到最好的解决办法，但是无论如何，北奔重卡都会优先保证产品的质量，打造高标准、高品质的重卡产品。