爱拼车对外公布停止服务的消息已经被各类媒体用各种版本演绎得很悲壮了。身为公司创始人，我们选择勇敢。我认为真正的勇敢不是做一些莽撞的事情，而是直面失败，从容放弃。
　　从选择爱拼车这个项目的第一天，我们就知道这个行业不容易。2013年9月注册公司，第一道难关是政策，那时候我们应该是第一家国内做移动端拼车业务，各地政府都不支持拼车出行，更不支持分摊费用的拼车。直到我们得知北京市交通部门要发出一份关于《小客车合乘指导意见》时，我们看到了机会，加快了产品开发。
　　大家都知道我们三个合伙人来自阿里巴巴，阿里人有个特点，很能打仗。当时我们看到滴滴打车已经做得风生水起，就考虑过未来会有竞争，但出租车行业体量够大，滴滴一时间难以覆盖更大的拼车市场，我们就想先在拼车领域快速成长，未来再做计划。但黑天鹅事件效应是无法预测的，意外总是来得太快。
　　爱拼车从1.0版本到2.0版本时，我们的产品开始有流量，也顺利拿到了A轮投资。后来我们又进化到爱拼车3.0版本，除此之外，我们还做了行业内领先的线路匹配、单点、双点、模糊匹配等技术算法，经过3个大版本和几个小版本的进化，爱拼车已经是行业内拼车成功率最高的平台，在没有大量用户数和补贴的情况下，拼车成功率达到40%以上。
　　那时我们一路高歌，以为这个领域我们能成为新的独角兽企业。
　　因为资本的高度关注，我们手上钱也足够，出于长远的战略考虑，我们决定孵化一个新项目"多诺租车”。这也是一个分享经济的代表业务。我们在全国大型机场建设汽车租赁点，国内称这类业务叫P2P租车。
　　我们很快组建团队覆盖了北上广深杭这五个城市的机场。可惜这个项目前前后后大概5个月时间，一共只租出去了10多辆车。我们花掉几百万元人民币的同时，爱拼车业务却没有进入快速增长。
　　就在这时候，Uber和滴滴开始发力。
　　当我们再次专注在拼车业务上，还是保持领先的优势。我们把租车市场团队就地转化为拼车的团队，直接在北上广深开始地面推广，快速在首都机场撕开了口子，4个月内拿下了近2000名司机。
　　首都机场各大航空公司的空姐成了我们的忠实用户，在首都机场一天的订单量就能过万，其他城市也抓住重点区域开打，快速俘获了大量司机。
　　2015年春节后，我们又到账了一笔融资。我们启动了拼车行业的第一次疯狂补贴，一个司机每天能获得600元左右的收入。乘客端方面，我们补贴各种优惠券，企业福利包，1元拼全城活动，打得风生水起，订单量每天都会把后台服务器撑爆，真的，每天都宕机。
　　但是很快，滴滴快的合并，Uber在杭州砸出巨额补贴，我们开始觉得天变了。于是我们加紧融资。之前每天上门的投资人都变得不再热情，他们知道这个行业已经是资本掌控格局了，没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司。
　　很多成功的公司是无法复制的，在合适的市场环境做了合适的业务，这些都学不来。再回头无用。勇敢面对失败，快速再起项目，只要不离场，就没有输赢，这就是创业者心态。