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摘 要：现代有轨电车是一种轻型轨道交通车辆，其线路布置方式及交通组织方案对其运营能力及路网控制有很大影响。针对正在建设中的松江有轨电车，通过实地考察，掌握选定交叉口交通现状以及信号配时方案。基于交通组织的一般设计原则，结合有轨电车运行情况，对交叉口冲突及影响进行分析，设计相应相位组织方案，提出可采用的优化控制方案，为松江有轨电车未来交通组织设计提供参考。
关键词：有轨电车；交叉口；交通组织；优化控制
在城市发展迅速的当下，公共交通方式与系统也趋向多元化与复杂化，现代有轨电车因其运能大，效率高、节能环保以及美观的特点被多地引用。松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，规划线路6条。目前示范线T1、T2已完成载客调试，而在实际运营阶段，有轨电车交通组织设计将对其本身运行能力及路网控制产生重大影响，尤其是作为交通瓶颈的交叉口，对其运行能力有极大制约，并且根据以往调查研究显示，在敷设有轨电车的道路上，交叉口处成为有轨电车与机动车、非机动车碰撞的高发地，因此，交叉口的合理交通组织对有轨电车运行效率、道路协调和市民安全保护尤为重要。本文选取T2线上三个特定交叉口，通过实地调查，分析不同路口转换方式下，有轨电车与已有交通模式运行产生的冲突点及影响，继而进行相位方案设计，并结合各交叉口的实际情况，提出优化方案，以实现提高有轨电车运行效率、减少交叉口车辆延误和消除安全隐患的目标。
1 交叉口交通状况分析
根据有轨电车不同的布置方式，在交叉口处有多种转换方式，任意一种方式都会与已有交通模式下的交通流产生冲突点[1]。本文选取松江有轨电车T2线上的三个道路交叉口为例，对嘉松南路与广富林路交叉口、广富林路与人民北路交叉口、人民北路与文汇路交叉口上三种有轨电车不同转换方式下交通冲突点进行分析与研究，结果见表1。
2 交叉口交通组织设计
根据调查结果以及实际冲突影响分析，基于交通组织一般原则，结合三个交叉口实际道路状况和周边环境进行相位设计以减小有轨电车运行与现有交通模式下交通流运作产生的冲突。
1）路中转路中：有轨电车在人民北路上运行时，该路口的绿灯通行信号时长应大于有轨电车完全通过路口时长。在对相位设计上，由于其为直行通过，故很容易融入现存的相位中，可以和人民北路上同方向的社会车辆同时放行，同时应禁止文汇路上、人民北路西侧车辆转弯，可考虑增设左转专用相位。在通行信号灯为红灯时，有轨电车应在停车线内等待。
2）路中转路侧右转：当有轨电车由人民北路转向广富林路时，可使用由广富林路东转向人民北路北的左转相位，或广富林路上东西运行的直行相位，同时应禁止人民北路同方向的右转车辆通行。当广富林路信号为红灯时，有轨电车不可通行，应在在停车线内等候。
3）路侧直行：当有轨电车在广富林路南侧上下行路线上运行时，可与社会车辆可同相位放行，使用广富林路上直行绿灯相位，而针对冲突社会车辆，需在运行同方向增设左右转信号灯，在广富林路方向，应增设右转信号灯，与之冲突的右转信号为红灯。
3 交叉口交通组织优化
当有轨电车到达时，由检测器将检测到的信息传至实时监控的交通信号管理系统，继而为其采取相应的信号配时方案[2]。对于三个交叉口，具体可采取措施为：
1）绿灯延长：当有轨电车到达路口时，信号灯正处于该绿灯通行信号的末期，此时采取延长该通行信号时间，以使其正常通过，减小出现有轨电车在交叉口等待通行的可能性，保证其通行的优先权利。
2）红灯早断：当有轨电车到达路口时，信号灯正处于禁止其通行信号的末期，此时终止该信号，使其变为绿灯通行信号，缩短冲突相位的绿灯时长，减少有轨电车在交叉口的等待时间，确保有轨电车顺利通行。
3）插入相位：当有轨电车在其红灯信号亮起时到达路口，则在冲突相位车辆绿灯时间结束后，立即插入有轨电车通行信号，可完全确保有轨电车顺利通行。
4 结语
本研究通过对松江有轨电车T2示范线上人民北路与文汇路交叉口、广富林路与人民北路和嘉松南路与广富林路交叉口交通现状的实地调查以及有轨电车在不同转换方式下产生的冲突及影响进行分析，基于交通组织理论和原则，结合交叉口实际情况，提出特定的交通组织方案以及可采用的优化控制方案。
参考文献
[1]张华，付一娜，任俊利，等.现代有轨电车交叉口交通组织研究[J].城市轨道交通研究，2014（11）：119-125
[2]]崔梁，邓君.现代有轨电车不同等级交叉口优先配时方案研究[J].物流科技，2017，40（5）：79-83
作者簡介
汪巧兰（1996-），女，河南省信阳市人，民族：汉族 学历：在读本科生。
刘景军（1982-），男，内蒙古赤峰人，职称：讲师 学历：硕士研究生。
王欣宇（1997-），男，上海市人，民 族：汉 学历：在读本科生。
徐晟园（1997-），女，上海市人，民族：汉 学历：在读本科生。
陆志伟（1997-），男，上海市人，民 族：汉 学历：本科。
王煦（1997-），女，天津市人，民族：汉 学历：在读本科生。
（作者单位：上海工程技术大学城市轨道交通学院）
关键词：有轨电车；交叉口；交通组织；优化控制
在城市发展迅速的当下，公共交通方式与系统也趋向多元化与复杂化，现代有轨电车因其运能大，效率高、节能环保以及美观的特点被多地引用。松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，规划线路6条。目前示范线T1、T2已完成载客调试，而在实际运营阶段，有轨电车交通组织设计将对其本身运行能力及路网控制产生重大影响，尤其是作为交通瓶颈的交叉口，对其运行能力有极大制约，并且根据以往调查研究显示，在敷设有轨电车的道路上，交叉口处成为有轨电车与机动车、非机动车碰撞的高发地，因此，交叉口的合理交通组织对有轨电车运行效率、道路协调和市民安全保护尤为重要。本文选取T2线上三个特定交叉口，通过实地调查，分析不同路口转换方式下，有轨电车与已有交通模式运行产生的冲突点及影响，继而进行相位方案设计，并结合各交叉口的实际情况，提出优化方案，以实现提高有轨电车运行效率、减少交叉口车辆延误和消除安全隐患的目标。
1 交叉口交通状况分析
根据有轨电车不同的布置方式，在交叉口处有多种转换方式，任意一种方式都会与已有交通模式下的交通流产生冲突点[1]。本文选取松江有轨电车T2线上的三个道路交叉口为例，对嘉松南路与广富林路交叉口、广富林路与人民北路交叉口、人民北路与文汇路交叉口上三种有轨电车不同转换方式下交通冲突点进行分析与研究，结果见表1。
2 交叉口交通组织设计
根据调查结果以及实际冲突影响分析，基于交通组织一般原则，结合三个交叉口实际道路状况和周边环境进行相位设计以减小有轨电车运行与现有交通模式下交通流运作产生的冲突。
1）路中转路中：有轨电车在人民北路上运行时，该路口的绿灯通行信号时长应大于有轨电车完全通过路口时长。在对相位设计上，由于其为直行通过，故很容易融入现存的相位中，可以和人民北路上同方向的社会车辆同时放行，同时应禁止文汇路上、人民北路西侧车辆转弯，可考虑增设左转专用相位。在通行信号灯为红灯时，有轨电车应在停车线内等待。
2）路中转路侧右转：当有轨电车由人民北路转向广富林路时，可使用由广富林路东转向人民北路北的左转相位，或广富林路上东西运行的直行相位，同时应禁止人民北路同方向的右转车辆通行。当广富林路信号为红灯时，有轨电车不可通行，应在在停车线内等候。
3）路侧直行：当有轨电车在广富林路南侧上下行路线上运行时，可与社会车辆可同相位放行，使用广富林路上直行绿灯相位，而针对冲突社会车辆，需在运行同方向增设左右转信号灯，在广富林路方向，应增设右转信号灯，与之冲突的右转信号为红灯。
3 交叉口交通组织优化
当有轨电车到达时，由检测器将检测到的信息传至实时监控的交通信号管理系统，继而为其采取相应的信号配时方案[2]。对于三个交叉口，具体可采取措施为：
1）绿灯延长：当有轨电车到达路口时，信号灯正处于该绿灯通行信号的末期，此时采取延长该通行信号时间，以使其正常通过，减小出现有轨电车在交叉口等待通行的可能性，保证其通行的优先权利。
2）红灯早断：当有轨电车到达路口时，信号灯正处于禁止其通行信号的末期，此时终止该信号，使其变为绿灯通行信号，缩短冲突相位的绿灯时长，减少有轨电车在交叉口的等待时间，确保有轨电车顺利通行。
3）插入相位：当有轨电车在其红灯信号亮起时到达路口，则在冲突相位车辆绿灯时间结束后，立即插入有轨电车通行信号，可完全确保有轨电车顺利通行。
4 结语
本研究通过对松江有轨电车T2示范线上人民北路与文汇路交叉口、广富林路与人民北路和嘉松南路与广富林路交叉口交通现状的实地调查以及有轨电车在不同转换方式下产生的冲突及影响进行分析，基于交通组织理论和原则，结合交叉口实际情况，提出特定的交通组织方案以及可采用的优化控制方案。
参考文献
[1]张华，付一娜，任俊利，等.现代有轨电车交叉口交通组织研究[J].城市轨道交通研究，2014（11）：119-125
[2]]崔梁，邓君.现代有轨电车不同等级交叉口优先配时方案研究[J].物流科技，2017，40（5）：79-83
作者簡介
汪巧兰（1996-），女，河南省信阳市人，民族：汉族 学历：在读本科生。
刘景军（1982-），男，内蒙古赤峰人，职称：讲师 学历：硕士研究生。
王欣宇（1997-），男，上海市人，民 族：汉 学历：在读本科生。
徐晟园（1997-），女，上海市人，民族：汉 学历：在读本科生。
陆志伟（1997-），男，上海市人，民 族：汉 学历：本科。
王煦（1997-），女，天津市人，民族：汉 学历：在读本科生。
（作者单位：上海工程技术大学城市轨道交通学院）