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摘要：就轨道交通防水工程的重要性，对轨道交通工程的特点进行了分析，
并结合国内轨道交通工程防水技术的现状，对提高其全包防水质量提出了几点建
议，以确保地铁安全运营。
关键词：城市轨道交通；防水施工
中图分类号：TU74文献标识码：A
引言
我国现下时代的城市轨道交通事业已经逐渐上升到了一个较高的层次，其中
涉及的不同线路的连接工作已经实现了一定的修整，伴随着城市交通轨道事业的
迅速发展和实际防水质量的同期要求，需要对实际不同系统方式的轨道交通现状
进行全面的分析，针对内部细节的排水功能与防渗漏效果必须经过全面的系统分
析，确保不同结构位置的接缝效果，维持整体交通轨道质量的刚度水平，避免长
期使用后的寿命减少现象，具体保证防排结合、综合治理的原则，针对不同地质
条件进行一定的技术方案修改。
一、我国城市轨道交通防水方面的主要形式特征
城市交通轨道建筑事业由于整个工程的建造期与运营期内部存在着一定的
不安全因素，包括内部的围岩应力水平作用下的结构变形隐患等，这类因素已经
受到国家相关部门的重视，并长期投入改进工作之中。由于地层围岩的分布不均
匀状态，使得相关的围岩应力与隧道不定向的变形趋势使得整体结构的环向延伸
无规律可循；而具体的交通轨道结构通常设置在地下水位以下，周围存在着严重
的地下水包围现象，防水材料又没有必要的防护措施，有随时被破坏进而造成漏
水现象的隐患，加上水压作用的延展使得整体的渗漏量范围高到不可控制的程
度，这将造成整体交通轨道投入后的经济损失；而现代的城市轨道交通建设工作
系统规则的确定有着不同的指标控制，因此实际的开挖支护面会形成不均匀的分
布状态，这主要是由于实际的开挖手段不规则的现状决定的，对于涉及的材料的
变形控制处理范围需要适应不规则结构面的分布水平，而初期支护和二次衬砌工
序在整体围岩作用力的影响下，也会处于不断变形的状态，这时的防水层结构必
须满足一定的承载变形的能力，在整体较为复杂的地下水环境中建筑防水工作的
严格束缚下，使得实际工作的控制水平低下，具体防护措施严重失准，因此有必
要积极引进国外先进的技术设备以及处理经验进行科学系统的分析，保证必要的
改进手段的适应效果，具体保证后期运行的质量水平，满足一定的社会与经济效
益，保证人民的生命财产安全。
结合实际的交通轨道施工经验来讲，地下车站应该结合常规的明挖法进行施
工跟进，结合具体的道路占有施工期限比重进行预期目标的科学制定，可深度结
合盖挖顺筑法、盖挖逆筑法进行系统的配合，考虑到在不具备明挖条件下进行的
车站埋置过深以及相关的经济负担状况，可以适当运用暗挖法进行跟进，关于整
体先进设备诸如枢纽车站综合功能要求较高的设备支持效果，一般需要避免进行
暗挖法施工。
二、实际工程防水施工的改进应用
由于整体作用下的施工环境条件相对较差，必要的环节影响作用比较深刻，
因此针对具体防水设计理想状态的发挥需要进行有机的施工水平的配合，根据实
际材料质量的有效控制以及性质质量控制手段进行具体结构受力状态以及施工
季节的方案调整，实现不同客观条件限制下的使用功能和寿命的长期维持。
（1）運用跳仓法施工处理进行结构应力裂缝的控制
整体结构的工作量相对较大，防水等级要求相对有着较高的水平，因此根据
砼结构的收缩值状态进行设计图纸内的区域划分是十分必要的，保证不同建筑面
的细致划分，实现每段纵向长度具体控制在20米以内，采用跳仓法进行顺序的
系统排列，注意间隔时间维持在5到7天，保证中板与顶板的模板支撑结构体系
进行整体型的科学分区，而内衬墙建筑区的划分标准需要和板的实际标准保持一
致的水准，保证实际每次的浇筑砼量维持在300立方米上下。
（2）外防水层与顶板防水的施工技术控制
外层结构水层进行防水处理时主要结合每平方米300克的无纺布进行防水
层的隔离，结合垫层的混凝土铺设进行加固处理。注意整体铺设面的整洁程度，
做到无浮浆、无凸角的平整效果，可以结合砂浆进行找平处理，具体的防水层材
料与施工环境的选择需要按照实际的技术水平和设计要求进行设计人员的科学
统计，结合审理师的合理审批，进行无纺布设计要求幅度的合理控制，保证加工
与现场铺设工序的连续性。防水层的实际搭接宽度需要按照厂家的设计要求进行
一定幅度的适应，结合钢筋混凝土的顶板养护管理进行防水效果的全面实现，注
意砼结构表面的清理工作，确保表面浮浆和垃圾实现彻底清除，必要时可以进行
聚氨酯材料进行防水保护层的支持处理。
（3）变形缝的施工
由于结构的不同刚度质量造成的受力不均匀状态使得砼结构胀缩过程中出
现允许受形的结构裂缝，再防水处理手段控制效应中需要结合关键环节进行具体
的设计参照进行变形结构的断面的橡胶止水带设置，实现热熔法的接头组合。止
水带主要采用铁丝进行钢筋结构的拉展固定，利用具备支持作用的挡头板进行止
水带的合理定位，保证在整个结构断面的固定形式，确保中间变形孔与变形缝的
高效融合，避免在进行混凝土灌注过程中止水带发生移动，因此具体挡头板位置
的支撑加固处理手段需要进行严格的系统规定，保证整体结构的实际刚度效果。
三、防水施工过程质量控制
1、防水层施工质量把关
所选用的防水材料的质保资料（厂家营业执照与生产资质及产品出厂合格证
等）要齐全，进场抽样送检，合格后方可用于施工。应由专业施工单位安排有专
业资格的施工人员按照国家规范的要求进行施工，重视基层平整度、表面光洁度
和明水的处理，禁止基层凹凸不平、有粗骨料或铁件突出及明水。施工过程中，
施工技术交底、验收三道防线及成品保护等施工工艺必须严格执行。
2、防水混凝土施工质量把关
（1）混凝土应振捣到位。混凝土和易性差，或施工工序质量控制不严，如
漏振和欠振都容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等质量问题，形成各种形
状的透水缝隙破坏混凝土的自密性，导致结构漏水。（2）通过模板刷脱模剂和
增加垫块来保证钢筋保护层厚度。防止因钢筋保护层厚度不够，地下水渗入混凝
土表面细微的缝隙锈蚀钢筋，最终造成结构渗漏水。（3）混凝土的养护要及时。
混凝土水化不全是在混凝土内部形成毛细管道为渗漏水提供通道，进一步使混凝
土的自密性降低导致结构漏水。（4）施工缝(包含隧道变径结合处、车站和隧道
的结合处及车站和出入口的结合处）的专项防水处理。施工缝混凝土振捣不到位、
防水处理不到位(如止水带和止水条与混凝土不密贴），也是最容易造成渗漏水
的原因，需要施工单位提前做好专项方案，并由参建各方严格执行。（5）防水
层防水材料的保护。在实际施工过程中，防水材料会由于下列原因造成破损影响
防水效果，如初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不
干净;钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水材料整体性存在缺损;防水材料
铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损;防水材料搭接处焊接质量有
缺陷。
结束语
关于城市轨道交通建设事业，直接关系到国家城市化建设水平的有效发挥，
因此针对内部细节的排水功能与防渗漏效果必须经过全面的系统分析，确保不同
结构位置的接缝效果，维持整体交通轨道质量的刚度水平，避免长期使用后的寿
命减少现象。工程技术人员要从防水设计、施工指导思想上重视隧道防水工程，
施工单位将防水工程一次做好，重视薄弱环节，如施工缝等处，采取周密的措施，
多道设防。从防水每道工序质量开始重视，保证施工前、施工中、竣工后和运营
中符合规范要求，进而保证地铁运营安全。
参考文献
[1]李健.优化地铁志愿者活动提升城市轨道交通专业学生综合素质[J].交
通企业管理，2010年.
[2]韩玲.地铁车站地面规划设计的重点及思路——以北京地铁某线路车站
地面设计为例[J].城乡建设，2010年.
并结合国内轨道交通工程防水技术的现状，对提高其全包防水质量提出了几点建
议，以确保地铁安全运营。
关键词：城市轨道交通；防水施工
中图分类号：TU74文献标识码：A
引言
我国现下时代的城市轨道交通事业已经逐渐上升到了一个较高的层次，其中
涉及的不同线路的连接工作已经实现了一定的修整，伴随着城市交通轨道事业的
迅速发展和实际防水质量的同期要求，需要对实际不同系统方式的轨道交通现状
进行全面的分析，针对内部细节的排水功能与防渗漏效果必须经过全面的系统分
析，确保不同结构位置的接缝效果，维持整体交通轨道质量的刚度水平，避免长
期使用后的寿命减少现象，具体保证防排结合、综合治理的原则，针对不同地质
条件进行一定的技术方案修改。
一、我国城市轨道交通防水方面的主要形式特征
城市交通轨道建筑事业由于整个工程的建造期与运营期内部存在着一定的
不安全因素，包括内部的围岩应力水平作用下的结构变形隐患等，这类因素已经
受到国家相关部门的重视，并长期投入改进工作之中。由于地层围岩的分布不均
匀状态，使得相关的围岩应力与隧道不定向的变形趋势使得整体结构的环向延伸
无规律可循；而具体的交通轨道结构通常设置在地下水位以下，周围存在着严重
的地下水包围现象，防水材料又没有必要的防护措施，有随时被破坏进而造成漏
水现象的隐患，加上水压作用的延展使得整体的渗漏量范围高到不可控制的程
度，这将造成整体交通轨道投入后的经济损失；而现代的城市轨道交通建设工作
系统规则的确定有着不同的指标控制，因此实际的开挖支护面会形成不均匀的分
布状态，这主要是由于实际的开挖手段不规则的现状决定的，对于涉及的材料的
变形控制处理范围需要适应不规则结构面的分布水平，而初期支护和二次衬砌工
序在整体围岩作用力的影响下，也会处于不断变形的状态，这时的防水层结构必
须满足一定的承载变形的能力，在整体较为复杂的地下水环境中建筑防水工作的
严格束缚下，使得实际工作的控制水平低下，具体防护措施严重失准，因此有必
要积极引进国外先进的技术设备以及处理经验进行科学系统的分析，保证必要的
改进手段的适应效果，具体保证后期运行的质量水平，满足一定的社会与经济效
益，保证人民的生命财产安全。
结合实际的交通轨道施工经验来讲，地下车站应该结合常规的明挖法进行施
工跟进，结合具体的道路占有施工期限比重进行预期目标的科学制定，可深度结
合盖挖顺筑法、盖挖逆筑法进行系统的配合，考虑到在不具备明挖条件下进行的
车站埋置过深以及相关的经济负担状况，可以适当运用暗挖法进行跟进，关于整
体先进设备诸如枢纽车站综合功能要求较高的设备支持效果，一般需要避免进行
暗挖法施工。
二、实际工程防水施工的改进应用
由于整体作用下的施工环境条件相对较差，必要的环节影响作用比较深刻，
因此针对具体防水设计理想状态的发挥需要进行有机的施工水平的配合，根据实
际材料质量的有效控制以及性质质量控制手段进行具体结构受力状态以及施工
季节的方案调整，实现不同客观条件限制下的使用功能和寿命的长期维持。
（1）運用跳仓法施工处理进行结构应力裂缝的控制
整体结构的工作量相对较大，防水等级要求相对有着较高的水平，因此根据
砼结构的收缩值状态进行设计图纸内的区域划分是十分必要的，保证不同建筑面
的细致划分，实现每段纵向长度具体控制在20米以内，采用跳仓法进行顺序的
系统排列，注意间隔时间维持在5到7天，保证中板与顶板的模板支撑结构体系
进行整体型的科学分区，而内衬墙建筑区的划分标准需要和板的实际标准保持一
致的水准，保证实际每次的浇筑砼量维持在300立方米上下。
（2）外防水层与顶板防水的施工技术控制
外层结构水层进行防水处理时主要结合每平方米300克的无纺布进行防水
层的隔离，结合垫层的混凝土铺设进行加固处理。注意整体铺设面的整洁程度，
做到无浮浆、无凸角的平整效果，可以结合砂浆进行找平处理，具体的防水层材
料与施工环境的选择需要按照实际的技术水平和设计要求进行设计人员的科学
统计，结合审理师的合理审批，进行无纺布设计要求幅度的合理控制，保证加工
与现场铺设工序的连续性。防水层的实际搭接宽度需要按照厂家的设计要求进行
一定幅度的适应，结合钢筋混凝土的顶板养护管理进行防水效果的全面实现，注
意砼结构表面的清理工作，确保表面浮浆和垃圾实现彻底清除，必要时可以进行
聚氨酯材料进行防水保护层的支持处理。
（3）变形缝的施工
由于结构的不同刚度质量造成的受力不均匀状态使得砼结构胀缩过程中出
现允许受形的结构裂缝，再防水处理手段控制效应中需要结合关键环节进行具体
的设计参照进行变形结构的断面的橡胶止水带设置，实现热熔法的接头组合。止
水带主要采用铁丝进行钢筋结构的拉展固定，利用具备支持作用的挡头板进行止
水带的合理定位，保证在整个结构断面的固定形式，确保中间变形孔与变形缝的
高效融合，避免在进行混凝土灌注过程中止水带发生移动，因此具体挡头板位置
的支撑加固处理手段需要进行严格的系统规定，保证整体结构的实际刚度效果。
三、防水施工过程质量控制
1、防水层施工质量把关
所选用的防水材料的质保资料（厂家营业执照与生产资质及产品出厂合格证
等）要齐全，进场抽样送检，合格后方可用于施工。应由专业施工单位安排有专
业资格的施工人员按照国家规范的要求进行施工，重视基层平整度、表面光洁度
和明水的处理，禁止基层凹凸不平、有粗骨料或铁件突出及明水。施工过程中，
施工技术交底、验收三道防线及成品保护等施工工艺必须严格执行。
2、防水混凝土施工质量把关
（1）混凝土应振捣到位。混凝土和易性差，或施工工序质量控制不严，如
漏振和欠振都容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等质量问题，形成各种形
状的透水缝隙破坏混凝土的自密性，导致结构漏水。（2）通过模板刷脱模剂和
增加垫块来保证钢筋保护层厚度。防止因钢筋保护层厚度不够，地下水渗入混凝
土表面细微的缝隙锈蚀钢筋，最终造成结构渗漏水。（3）混凝土的养护要及时。
混凝土水化不全是在混凝土内部形成毛细管道为渗漏水提供通道，进一步使混凝
土的自密性降低导致结构漏水。（4）施工缝(包含隧道变径结合处、车站和隧道
的结合处及车站和出入口的结合处）的专项防水处理。施工缝混凝土振捣不到位、
防水处理不到位(如止水带和止水条与混凝土不密贴），也是最容易造成渗漏水
的原因，需要施工单位提前做好专项方案，并由参建各方严格执行。（5）防水
层防水材料的保护。在实际施工过程中，防水材料会由于下列原因造成破损影响
防水效果，如初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不
干净;钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水材料整体性存在缺损;防水材料
铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损;防水材料搭接处焊接质量有
缺陷。
结束语
关于城市轨道交通建设事业，直接关系到国家城市化建设水平的有效发挥，
因此针对内部细节的排水功能与防渗漏效果必须经过全面的系统分析，确保不同
结构位置的接缝效果，维持整体交通轨道质量的刚度水平，避免长期使用后的寿
命减少现象。工程技术人员要从防水设计、施工指导思想上重视隧道防水工程，
施工单位将防水工程一次做好，重视薄弱环节，如施工缝等处，采取周密的措施，
多道设防。从防水每道工序质量开始重视，保证施工前、施工中、竣工后和运营
中符合规范要求，进而保证地铁运营安全。
参考文献
[1]李健.优化地铁志愿者活动提升城市轨道交通专业学生综合素质[J].交
通企业管理，2010年.
[2]韩玲.地铁车站地面规划设计的重点及思路——以北京地铁某线路车站
地面设计为例[J].城乡建设，2010年.