【摘 要】
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扭力梁多应用于中小型乘用车及MPV车型的后悬架,由于其兼有独立悬架和非独立悬架的性能,故称为半独立悬架。扭力梁模型搭建方法与仿真精度将直接影响弹性元件的匹配,进而对零
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扭力梁多应用于中小型乘用车及MPV车型的后悬架,由于其兼有独立悬架和非独立悬架的性能,故称为半独立悬架。扭力梁模型搭建方法与仿真精度将直接影响弹性元件的匹配,进而对零部件耐久、悬架K&C特性及整车操稳平顺性能有较大影响。文章基于上述原因,应用ADAMS/car软件采用不同的建模思路对扭力梁模型进行建模仿真,研究不同建模方法对悬架K&C性能的影响。文章研究发现,扭力梁整体基于有限单元法建立的ADAMS模型和扭力梁本体基于有限单元法创建、扭杆基于BEAM梁创建的ADAMS模型均与实车试验结果相差很小。基于刚性化扭力梁方法创建的ADAMS模型在弹簧匹配中与上述两种方法相差很小,设计前期,可基于刚性化扭力梁的方法进行弹簧的初步匹配。
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