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[摘 要]随着航空事业的不断发展，各种先进的助航设备应用在了飞行中，尤其是随着仪表着陆系统的应用，极大促进了民航的飞行安全，也保障了着陆安全。但由于环境的复杂，天气气候的多变等原因仍然会给着陆带来困难，为了更好的引导飞机的安全着陆，仍需要尽可能的创造良好的着陆条件。机场目视着陆灯光引导设备是通过控制闪光灯闪光，作为目视设施，能够在能见度较差的时候给飞行员动态提示，从而引导飞机顺利进场着陆。本分探讨目视飞行中的着陆条件，从飞机着陆降落的环境角度分析，探讨机场目视着陆设备的应用，介绍引导设备的组成和工作原理。
[关键词]目视飞行；着陆条件；创造；引导
中图分类号：R657 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）26-0040-01
1.前言
着陆阶段是指把飞机从决断高度引导到机场跑道，在复杂的气候条件下，着陆阶段容易发生失事事故。飞机在白天及外界环境较好的情况，目视飞行的着陆一般都比较稳定，能够安全着陆，而在夜间或者碰到极端的天气情况下，安全着陆难度大，一方面需要借助飞机的导航系统设备来完成着陆，另一方面也要机场的着陆环境为其创造着陆条件，所以能否在任何气候条件下引导飞机安全着陆，是航空事业发展所面临的问题之一。
2.着陆条件的创造
2.1 飞行着陆过程
飞机着陆是使飞机以一定的倾斜角沿着跑道轴线方向减速下滑，在预定的跑道位置接地。在着陆的过程中，需要着陆系统掌握客观的着陆环境，结合飞机的降落速度、高度、飞行距陆点的距离来确定。
整个着陆过程大体上可以划分为以下四个阶段：
第一，进场，将飞机从机场远空引导到离机场30公里的地方，确保飞机能够接受信号，此时需要导航设备配合。
第二，下滑，是按照计划的下滑线运动到决断高度的阶段。
第三，拉平，达到决断高度处，逐渐的降低下滑速度，为了适应机场的跑道情况，拉平高度也不同。并且考虑到飞机沿下滑轨迹存在惯性，一般提前2秒执行拉平操作。拉平后，飞机减速飘落到达着陆点。
第四，接地和滑跑，飞机轮开始接触地面滑行，直到转出跑道停在指定位置。
2.2 目视飞行着陆条件创造
条件创造是落地的前提，下滑和目测的各个阶段是连贯且向下影响的，需要分析和掌握其中的联系和要素。
视线的内外结合要掌握好观察的时机，明确好各阶段观察的侧重点和需要获取的信息。综合判断能力：对飞机状态条件的观察判断一定要综合考虑。连贯的操纵动作决定了能否把握住时机达到操纵目的。
视线和操纵动作的配合尤为重要，注意動静结合。手在动的时候必须看好状态。检查条件的时候别乱动。
操作上注意体现综合能力。俯仰和横侧的兼顾，杆和油门的配合，杆和配平的配合。
3.着陆引导系统条件
3.1 机场着陆净空要求
飞机的着陆引导系统中可能存在着各种各样的误差，例如双信标着陆系统，存在水平方向误差、垂直方向误差，仪表着陆系统存在着航向引导误差、下滑引导误差，雷达引导着陆系统存在方位（航向）误差、仰角（下滑）误差。飞机着陆引导系统误差使得在着陆中存在着很大的不确定性，因此在着陆的时候需要保证机场净空，使不同着陆系统进场着陆时能够顺利着陆，下表所列出的是在各主要位置上的偏离航线的水平距离和最低高度。
双信标着陆系统各关键点处控制的指标数值最大，因此，使用双信标着陆系统对净空的要求在水平方向最为严格。此时机场净空要求的建议值应该如表1所示：
3.2 目视着陆的灯光引导系统
如今，各种先进的助航设备应用在了飞行中，尤其是随着仪表着陆系统的应用，极大的促进了民航飞行安全，也保障了着陆的安全。但环境的复杂，天气气候的多变等原因仍然会给着陆带来困难，为了更好的引导飞机的安全着陆，仍然需要尽可能的创造良好的着陆条件。机场目视着陆灯光引导设备是通过控制闪光灯闪光，作为目视设施，能够在能见度较差的时候给飞行员动态提示，从而引导飞机顺利进场着陆。灯光系统的组成如下：
第一，跑道边灯，必须沿着整个跑道设置，与跑道中线等距离的两条平行线上设置，并且应该均匀布置，间距在60-100m之间。
第二，跑道入口灯，设有跑道边灯的必须要有入口灯，设置在垂直跑道轴线的直线上，尽可能的靠近跑道端。
第三，跑道翼排灯，二类运行时，应设置入口的翼排灯，分为两组，对称于跑道的中线设置，每组由5个灯组成。
第四，跑道末端等，设置在一条垂直于跑道轴线，并且尽可能靠近末端的直线上。
第五，精密进近航道指示器系统：PAPI系统必须由一个由四个等距离的急剧变色的多灯泡灯具的翼排灯组成，该系统设置在跑道的左侧。
第六，一类精密进近灯光系统，由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具和一排距排到入口300m处构成的横排灯灯具组成。
第七，目视设施。目视设施包括了全套目视设施、中等目视设施、基本目视设施。
參考文献
[1] 傅强.强侧风情况下下滑航向白勺灯光引导探究[J]中国民用航空，2015（1）：83-84.
[2] 许良.着陆系统发展趋势研究[J]工程技术：全文版，2016（5）：274-275.
[3] 温瑞英，吴博，褚双磊，王红勇.民用飞机着陆距离预测研究[J]中国安全科学学报，2017，27（1）：77-81.
[关键词]目视飞行；着陆条件；创造；引导
中图分类号：R657 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）26-0040-01
1.前言
着陆阶段是指把飞机从决断高度引导到机场跑道，在复杂的气候条件下，着陆阶段容易发生失事事故。飞机在白天及外界环境较好的情况，目视飞行的着陆一般都比较稳定，能够安全着陆，而在夜间或者碰到极端的天气情况下，安全着陆难度大，一方面需要借助飞机的导航系统设备来完成着陆，另一方面也要机场的着陆环境为其创造着陆条件，所以能否在任何气候条件下引导飞机安全着陆，是航空事业发展所面临的问题之一。
2.着陆条件的创造
2.1 飞行着陆过程
飞机着陆是使飞机以一定的倾斜角沿着跑道轴线方向减速下滑，在预定的跑道位置接地。在着陆的过程中，需要着陆系统掌握客观的着陆环境，结合飞机的降落速度、高度、飞行距陆点的距离来确定。
整个着陆过程大体上可以划分为以下四个阶段：
第一，进场，将飞机从机场远空引导到离机场30公里的地方，确保飞机能够接受信号，此时需要导航设备配合。
第二，下滑，是按照计划的下滑线运动到决断高度的阶段。
第三，拉平，达到决断高度处，逐渐的降低下滑速度，为了适应机场的跑道情况，拉平高度也不同。并且考虑到飞机沿下滑轨迹存在惯性，一般提前2秒执行拉平操作。拉平后，飞机减速飘落到达着陆点。
第四，接地和滑跑，飞机轮开始接触地面滑行，直到转出跑道停在指定位置。
2.2 目视飞行着陆条件创造
条件创造是落地的前提，下滑和目测的各个阶段是连贯且向下影响的，需要分析和掌握其中的联系和要素。
视线的内外结合要掌握好观察的时机，明确好各阶段观察的侧重点和需要获取的信息。综合判断能力：对飞机状态条件的观察判断一定要综合考虑。连贯的操纵动作决定了能否把握住时机达到操纵目的。
视线和操纵动作的配合尤为重要，注意動静结合。手在动的时候必须看好状态。检查条件的时候别乱动。
操作上注意体现综合能力。俯仰和横侧的兼顾，杆和油门的配合，杆和配平的配合。
3.着陆引导系统条件
3.1 机场着陆净空要求
飞机的着陆引导系统中可能存在着各种各样的误差，例如双信标着陆系统，存在水平方向误差、垂直方向误差，仪表着陆系统存在着航向引导误差、下滑引导误差，雷达引导着陆系统存在方位（航向）误差、仰角（下滑）误差。飞机着陆引导系统误差使得在着陆中存在着很大的不确定性，因此在着陆的时候需要保证机场净空，使不同着陆系统进场着陆时能够顺利着陆，下表所列出的是在各主要位置上的偏离航线的水平距离和最低高度。
双信标着陆系统各关键点处控制的指标数值最大，因此，使用双信标着陆系统对净空的要求在水平方向最为严格。此时机场净空要求的建议值应该如表1所示：
3.2 目视着陆的灯光引导系统
如今，各种先进的助航设备应用在了飞行中，尤其是随着仪表着陆系统的应用，极大的促进了民航飞行安全，也保障了着陆的安全。但环境的复杂，天气气候的多变等原因仍然会给着陆带来困难，为了更好的引导飞机的安全着陆，仍然需要尽可能的创造良好的着陆条件。机场目视着陆灯光引导设备是通过控制闪光灯闪光，作为目视设施，能够在能见度较差的时候给飞行员动态提示，从而引导飞机顺利进场着陆。灯光系统的组成如下：
第一，跑道边灯，必须沿着整个跑道设置，与跑道中线等距离的两条平行线上设置，并且应该均匀布置，间距在60-100m之间。
第二，跑道入口灯，设有跑道边灯的必须要有入口灯，设置在垂直跑道轴线的直线上，尽可能的靠近跑道端。
第三，跑道翼排灯，二类运行时，应设置入口的翼排灯，分为两组，对称于跑道的中线设置，每组由5个灯组成。
第四，跑道末端等，设置在一条垂直于跑道轴线，并且尽可能靠近末端的直线上。
第五，精密进近航道指示器系统：PAPI系统必须由一个由四个等距离的急剧变色的多灯泡灯具的翼排灯组成，该系统设置在跑道的左侧。
第六，一类精密进近灯光系统，由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具和一排距排到入口300m处构成的横排灯灯具组成。
第七，目视设施。目视设施包括了全套目视设施、中等目视设施、基本目视设施。
參考文献
[1] 傅强.强侧风情况下下滑航向白勺灯光引导探究[J]中国民用航空，2015（1）：83-84.
[2] 许良.着陆系统发展趋势研究[J]工程技术：全文版，2016（5）：274-275.
[3] 温瑞英，吴博，褚双磊，王红勇.民用飞机着陆距离预测研究[J]中国安全科学学报，2017，27（1）：77-81.