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标致品牌对于中国人而言，应该不会陌生。曾经广州标致505，让国人知道一个张牙舞爪的狮子标志称为“标致”，虽然标致505是一段“不得要领”的经历。
如今标致重返中国，而标致206已经是继505、307之后标致在华生产的第三款车型。这款在法国通街都是的车型，来到中国不知道是否会“水土不服”？不知道会不会有人把206和奥拓、夏利之类相提并论？也真没办法，有些观念还真是根深蒂固。笔者有时暗自庆幸，标致没有把206也改成三厢，否则法国人也许会吐血！
标致应该感谢上海大众，因为polo纠正了很多人对于两厢车的偏见，而gol也算是为三门两厢车“试水”。这些都为206的国产奠定了良好基础(当然，也事前抢占了市场)。可能是gol两门惨痛的经历，让东风标致放弃了三门车，但笔者倒认为那台“把妹正车”。
标致206于1998年9月在法国上市，经历WRC的历练，终于在2006年登陆中国。也真佩服法国人富有前瞻性的审美能力，8年前设计的车型，到如今看起来还蛮时尚。只是让人倍感诡异的是，206在中国上市的同时，它的后继车型207在日内瓦车展上出现，不知道是不是法国人缺乏与时俱进的精神？
法国最常见车型
东风标致206经历8年时间，依然保持其诞生时的样子，前脸十分的“标致味”。大型的冷凝器水箱面罩和保险杠整合，形成一个裂开的“大嘴”，位于两侧的雾灯看起来有点像酒窝。锐利的三角形一体式前灯体现出了标致一贯的风格。发动机机盖右侧依然保留了一个进气口，延续了WRC的味道，连外露的拖车勾也被一并保留。
作为A0级的5门车，后门看起来是小了点。3.873m的车长，也许三门版本看起来更顺眼，2.443m的轴距也不能为后座挤出多少空间。3873mm×1673mm×1435mm的“体形”在A0级车中，也算中规中矩。
车内空间
车内虽然设有5个座位，但真坐5位成年人，恐怕会如同沙丁鱼罐头。为了增加车内空间，不得不减小车门厚度。为了增加前座腿部空间，前门内侧做了弧形设计，只是前门前部厚度大大低于前门后部。过厚的座椅流露出“沙发座车”的风格，使得本来不大的空间被挤得更小(不过怎么都比赛欧要大点)。无奈空间狭小，设计只能利用所有的地方来补充储物空间，门板、右气囊上方均设有裸露的储物空间。不知为何，四个电动门窗的按钮特别安置在了原本属于中央扶手的位置，这个“诡异”的设计总让笔者觉得很不习惯。虽然厚实前排座椅支撑适度，但包袱略显不足，人体工学不算十分合理，转向盘可以做上下调节，但调节幅度十分有限，且不可做前后调节(也有可能是笔者脚长手短，总是觉得转向盘太远)。全车前视野良好，而车外后视镜似乎小了一点。
中控台的设计十分简洁，所有功能一目了然。自动空调界面比较讨巧，操作方便且通俗。单碟CD是标准配备，配合6喇叭音响系统，效果还不错。仪表的易读性较强，刻度清晰明确，方便驾驶者读取。自动挡车型在手动车型水温表的位子上增加了挡位显示功能，而将水温表整合进了转速表。手套箱是前部最大的储物空间，十分的深厚，打开后还能形成两个仅有的杯架。内饰总体制作水平还与德国车有一定差距。
动力及操控性能
目前，206搭载一台1587mL直列4缸发动机，最大功率78kW，最大转矩142N·m，领先国内同级车型，超过其主要竞争对手polo、雨燕、乐骋等车型。其升功率达到49.15kW，重量功率比为13.7kg/kW(也就是说，每kW只需要负担13.7kg的质量)，均超过同类竞争对手，使得206拥有国内同级车型中最为优异的加速能力，手动车型空载的0～100km/h加速时间在10s以内。相比现有同级车型，其初、中段加速能力均十分优异，不论手动还是自动车型，最高车速均在180km/h以上。
发动机在2500～5500r/min区间均有很好的表现，3000～5000r/min扭力表现尤为突出。离合器踏板踩踏力度较轻柔，制动踏板及油门踏板距离较近，适合做跟趾动作。手动变速器换挡力度适中，挡位清晰度略欠，挡距稍大且略有松旷。
就其机动性能而言，206实属上乘。在低速行驶时，转向盘力度显得较重，但对于高速驾驶有帮助。大脚油门起步，有明显扭力转向感。车身对于转向指令的响应及时，只是悬架系统显得有些柔软，致使切线动作有些“拖泥带水”。弯道中车姿较为稳定，但偏软的悬架系统导致较大幅度的侧倾。而且轮胎抓地能力稍欠，并且前后配比不均衡，使得“推头”十分明显。笔者曾测试过标致206及标致206CC，相比之下，东风标致206的悬架系统要软很多。显然，东风标致206针对中国道路进行了舒适取向的调校，降低了其运动能力。凭借其优异的运动“天赋”，针对其轮胎及悬架系统稍做改装，定能成为十分出色的“钢跑车”。
以其舒适性能而论，206虽然搭配的是较为廉价的麦弗逊前悬架及拖曳臂后悬架，但稳定杆的使用，让应力分布更合理，获得了较好的舒适效果。不足之处在于，高速行驶时，206的风噪较大，远大于机械噪音。
东风标致206搭配的自动变速器，据称是使用保时捷技术的Tiptronic 4速手自一体变速器。理论上说，应该和东风标致307使用的是相同的变速器。此变速器带有运动模式和雪地模式，即便在常规行驶中，也能更具驾驶者意图保持较高转速换挡，可惜手动模式换挡速度太慢，完全丧失所谓“手动”的意义。该自动变速器还有两个特别之处在于，高速紧急制动时，双向灯自动启动，以提醒后车；降低后自动提高转速(没弄明白，究竟是类似F1半自动变速器的自动补油以减轻同步器负担，还是程序错误)。
安全性
安全性能方面，双安全气囊已经不再是什么“先进”配备，进口标致206更是配备有4安全气囊。限力安全带也无需特别注明，那是本来就应该配备的东西，只是前碟后鼓式制动系统多少让人有些沮丧，要知道四轮碟式制动器是许多电子辅助系统的基础，且前碟后鼓式制动器在制动能力、抗热率能力、甩水能力方面多少有些欠缺。总体来说，标致206的在安全性能方面也算是经历了8年的考验，应该还是过硬的。
竞争激烈的A0级市场
东风标致在引进产品时显得十分谨慎，总是将十分成熟的产品引入国内。被东风标致列为其主要竞争对手的polo，虽然2002年就开始在上海大众生产，可那是2001年才出现在法兰克福车展上的车型，而标致206虽然2006年才在国内上市，却是1998年的“货色”。那些钟情于206的“粉丝”，会不会等得太久了？庆幸的是8.68万元～10.88万元的价格，相对进口的标致206，也算是打了一个“对折”。多方意见觉得这个价格缺乏市场竞争力，但也无奈，东风标致总得为以后留下一定的调整空间吧！否则，待劲敌现代accent上市，又让东风标致206如何利用价格杠杆来抢夺市场呢？
如今标致重返中国，而标致206已经是继505、307之后标致在华生产的第三款车型。这款在法国通街都是的车型，来到中国不知道是否会“水土不服”？不知道会不会有人把206和奥拓、夏利之类相提并论？也真没办法，有些观念还真是根深蒂固。笔者有时暗自庆幸，标致没有把206也改成三厢，否则法国人也许会吐血！
标致应该感谢上海大众，因为polo纠正了很多人对于两厢车的偏见，而gol也算是为三门两厢车“试水”。这些都为206的国产奠定了良好基础(当然，也事前抢占了市场)。可能是gol两门惨痛的经历，让东风标致放弃了三门车，但笔者倒认为那台“把妹正车”。
标致206于1998年9月在法国上市，经历WRC的历练，终于在2006年登陆中国。也真佩服法国人富有前瞻性的审美能力，8年前设计的车型，到如今看起来还蛮时尚。只是让人倍感诡异的是，206在中国上市的同时，它的后继车型207在日内瓦车展上出现，不知道是不是法国人缺乏与时俱进的精神？
法国最常见车型
东风标致206经历8年时间，依然保持其诞生时的样子，前脸十分的“标致味”。大型的冷凝器水箱面罩和保险杠整合，形成一个裂开的“大嘴”，位于两侧的雾灯看起来有点像酒窝。锐利的三角形一体式前灯体现出了标致一贯的风格。发动机机盖右侧依然保留了一个进气口，延续了WRC的味道，连外露的拖车勾也被一并保留。
作为A0级的5门车，后门看起来是小了点。3.873m的车长，也许三门版本看起来更顺眼，2.443m的轴距也不能为后座挤出多少空间。3873mm×1673mm×1435mm的“体形”在A0级车中，也算中规中矩。
车内空间
车内虽然设有5个座位，但真坐5位成年人，恐怕会如同沙丁鱼罐头。为了增加车内空间，不得不减小车门厚度。为了增加前座腿部空间，前门内侧做了弧形设计，只是前门前部厚度大大低于前门后部。过厚的座椅流露出“沙发座车”的风格，使得本来不大的空间被挤得更小(不过怎么都比赛欧要大点)。无奈空间狭小，设计只能利用所有的地方来补充储物空间，门板、右气囊上方均设有裸露的储物空间。不知为何，四个电动门窗的按钮特别安置在了原本属于中央扶手的位置，这个“诡异”的设计总让笔者觉得很不习惯。虽然厚实前排座椅支撑适度，但包袱略显不足，人体工学不算十分合理，转向盘可以做上下调节，但调节幅度十分有限，且不可做前后调节(也有可能是笔者脚长手短，总是觉得转向盘太远)。全车前视野良好，而车外后视镜似乎小了一点。
中控台的设计十分简洁，所有功能一目了然。自动空调界面比较讨巧，操作方便且通俗。单碟CD是标准配备，配合6喇叭音响系统，效果还不错。仪表的易读性较强，刻度清晰明确，方便驾驶者读取。自动挡车型在手动车型水温表的位子上增加了挡位显示功能，而将水温表整合进了转速表。手套箱是前部最大的储物空间，十分的深厚，打开后还能形成两个仅有的杯架。内饰总体制作水平还与德国车有一定差距。
动力及操控性能
目前，206搭载一台1587mL直列4缸发动机，最大功率78kW，最大转矩142N·m，领先国内同级车型，超过其主要竞争对手polo、雨燕、乐骋等车型。其升功率达到49.15kW，重量功率比为13.7kg/kW(也就是说，每kW只需要负担13.7kg的质量)，均超过同类竞争对手，使得206拥有国内同级车型中最为优异的加速能力，手动车型空载的0～100km/h加速时间在10s以内。相比现有同级车型，其初、中段加速能力均十分优异，不论手动还是自动车型，最高车速均在180km/h以上。
发动机在2500～5500r/min区间均有很好的表现，3000～5000r/min扭力表现尤为突出。离合器踏板踩踏力度较轻柔，制动踏板及油门踏板距离较近，适合做跟趾动作。手动变速器换挡力度适中，挡位清晰度略欠，挡距稍大且略有松旷。
就其机动性能而言，206实属上乘。在低速行驶时，转向盘力度显得较重，但对于高速驾驶有帮助。大脚油门起步，有明显扭力转向感。车身对于转向指令的响应及时，只是悬架系统显得有些柔软，致使切线动作有些“拖泥带水”。弯道中车姿较为稳定，但偏软的悬架系统导致较大幅度的侧倾。而且轮胎抓地能力稍欠，并且前后配比不均衡，使得“推头”十分明显。笔者曾测试过标致206及标致206CC，相比之下，东风标致206的悬架系统要软很多。显然，东风标致206针对中国道路进行了舒适取向的调校，降低了其运动能力。凭借其优异的运动“天赋”，针对其轮胎及悬架系统稍做改装，定能成为十分出色的“钢跑车”。
以其舒适性能而论，206虽然搭配的是较为廉价的麦弗逊前悬架及拖曳臂后悬架，但稳定杆的使用，让应力分布更合理，获得了较好的舒适效果。不足之处在于，高速行驶时，206的风噪较大，远大于机械噪音。
东风标致206搭配的自动变速器，据称是使用保时捷技术的Tiptronic 4速手自一体变速器。理论上说，应该和东风标致307使用的是相同的变速器。此变速器带有运动模式和雪地模式，即便在常规行驶中，也能更具驾驶者意图保持较高转速换挡，可惜手动模式换挡速度太慢，完全丧失所谓“手动”的意义。该自动变速器还有两个特别之处在于，高速紧急制动时，双向灯自动启动，以提醒后车；降低后自动提高转速(没弄明白，究竟是类似F1半自动变速器的自动补油以减轻同步器负担，还是程序错误)。
安全性
安全性能方面，双安全气囊已经不再是什么“先进”配备，进口标致206更是配备有4安全气囊。限力安全带也无需特别注明，那是本来就应该配备的东西，只是前碟后鼓式制动系统多少让人有些沮丧，要知道四轮碟式制动器是许多电子辅助系统的基础，且前碟后鼓式制动器在制动能力、抗热率能力、甩水能力方面多少有些欠缺。总体来说，标致206的在安全性能方面也算是经历了8年的考验，应该还是过硬的。
竞争激烈的A0级市场
东风标致在引进产品时显得十分谨慎，总是将十分成熟的产品引入国内。被东风标致列为其主要竞争对手的polo，虽然2002年就开始在上海大众生产，可那是2001年才出现在法兰克福车展上的车型，而标致206虽然2006年才在国内上市，却是1998年的“货色”。那些钟情于206的“粉丝”，会不会等得太久了？庆幸的是8.68万元～10.88万元的价格，相对进口的标致206，也算是打了一个“对折”。多方意见觉得这个价格缺乏市场竞争力，但也无奈，东风标致总得为以后留下一定的调整空间吧！否则，待劲敌现代accent上市，又让东风标致206如何利用价格杠杆来抢夺市场呢？