【摘 要】
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为满足钦州港未来20万吨级集装箱船进出港及靠离泊作业安全性和可靠性要求，依托大榄坪港区东航道及9#泊位建立船舶操纵数学模型。通过模型计算反演船舶进出港以及靠离泊的有效航迹，为航道及回旋水域安全通航提供建议。结果表明：东航道现有10万吨级双向通航航道可满足未来20万吨级集装箱船在6级风况下单向通航的需求，航道水深需进一步疏浚至-16.3 m,船舶可以乘潮进出港；进港时，南段转三墩段的建议航速为9 k
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为满足钦州港未来20万吨级集装箱船进出港及靠离泊作业安全性和可靠性要求，依托大榄坪港区东航道及9#泊位建立船舶操纵数学模型。通过模型计算反演船舶进出港以及靠离泊的有效航迹，为航道及回旋水域安全通航提供建议。结果表明：东航道现有10万吨级双向通航航道可满足未来20万吨级集装箱船在6级风况下单向通航的需求，航道水深需进一步疏浚至-16.3 m,船舶可以乘潮进出港；进港时，南段转三墩段的建议航速为9 kn,参考舵角15°;三墩段转大榄坪段，建议航速为7 kn,参考舵角20°。在靠岸风和涨潮流共同作用下，船舶回旋的航迹幅度较大，水域沿水流方向尺度需由原先的790 m扩展为1 200 m。
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