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电影《泰坦尼克号》横扫国内票房时，绝大多数人认为豪华邮轮距现实生活非常遥远;但上海交通委不久前发布的数据却清晰地传递这样一个信息，邮轮旅游离老百姓生活似乎越来越近。截止到去年10月，上海港2014年邮轮旅客吞吐量达100万人次，且绝大部分是出境游。对此，2014中国邮轮经济发展高峰论坛观点也可佐证。
在笔者看来，在春节出游高峰期间，避开国内热门景点的拥挤，选择到邮轮上度过一个休闲轻松的假期，不失为一个很好的选择。我们先来了解一下邮轮旅游与老百姓的“近”和“远”。
邮轮旅游的起源亦“近”亦“远”
18、19世纪，海洋运输是人们远洋贸易的主要形式。相伴随，产生了大量客运需求。因此，出现了邮轮的前身——海洋上定线、定期的远洋客轮。但那时的邮轮，主要起到把旅客（当时还进行邮件运输）进行空间位移的作用。二战以后，喷气式飞机的投入使用弱化了客轮传统的交通运输功能。为了应对，20世纪80年代起，客轮转型发展，开发集住宿、餐饮、观光、度假、娱乐、体育休闲等功能于一体的高端旅游，并引领世界海洋旅游发展的新一轮高潮。这轮旅游新高潮率先在北美、欧洲等地盛行起来。因此，邮轮旅游起源可谓较“久远”。
上海迎接第一批邮轮旅游客人的时间是1997年。但之后10年间，上海邮轮旅游仍非常有限。如，2005年，邮轮旅游人数只有3万人次，其中，出境游仅1000人次。但到了2007年，上海郵轮旅游开始井喷式发展。2007年2月4日出发的“处女星”号邮轮，由上海到新加坡，成为首艘从上海出发的邮轮。之后，7月3日，意大利歌诗达邮轮集团旗下的“歌诗达”豪华邮轮开辟了上海-日本长崎-韩国济州岛邮轮定班航线。2011年10月，上海吴淞口国际邮轮港正式开港。2012年9月，国家旅游局批准在宝山设立以吴淞口为中心的“中国邮轮旅游发展实验区”。可谓，上海“近期”才出现邮轮旅游热。
邮轮旅游的认知亦“近”亦“远”
邮轮旅游目前尚未形成普遍公认的概念。大量的国外文献对“cruise industry”和“cruise tourism”没有区分。国内研究也主要偏重于邮轮产业、邮轮经济，对邮轮旅游的概念界定较少。调研还显示，公众对邮轮旅游的品牌、风格、目的等理性认知程度不足。部分游客尚不能真正理解“邮轮本身是目的地”，是“漂在海上的不夜城”、“海上流动度假村”涵义。事实上，邮轮也是一种文化。传统邮轮上，人们与货物同一艘船，且需要忍受海上几个月的颠簸，因此，邮轮代表着一种冒险与开拓精神。对这种早期文化的认知，则更“远”。
当然，上海公众对邮轮旅游的认知亦趋“近”。如果说10年前，公众对邮轮的认识仅限于其豪华的外观和昂贵的费用，对邮轮的构造和主要设施、世界主要邮轮公司及其产品、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉，那么现在已有不少公众意识到，邮轮旅游产品是以邮轮上休闲度假为主体的，主要是选择一条适合自己的邮轮，而不是选择它所到达的港口。例如，有的邮轮是以欣赏海景为主，有的邮轮则载满热带花卉，有的邮轮则像海上精品购物广场。调研还显示，上海公众认为饮食与娱乐是邮轮旅游中最具吸引力的部分。另外，上海公众对旅游费用仍非常敏感，例如，部分游客认为，邮轮旅游的船票包含了船上所有大众性消费，非常方便。但部分个人消费，如上岸旅游费用、报团费、港务费等需另外结算，价格偏高。可见，上海公众对邮轮旅游的认知非常“贴近”物质生活。
邮轮旅游的行程亦“近”亦“远”
邮轮旅游可分为远洋邮轮旅游和近岸邮轮旅游。远洋邮轮通常在10天以上，行程跨越两大洲。目前，远洋邮轮旅游集中在欧美。在欧美，7日～12日游较受欢迎，最长的可达几十天。嘉年华邮轮集团、皇家加勒比国际邮轮公司、云顶香港有限公司三大邮轮公司垄断了全球邮轮旅游80%左右的市场份额，其中远洋邮轮旅游占比更大。因此，从全球范围看，邮轮旅游行程通常较“远”。
近年来，上海的邮轮旅游出现迅猛发展。但从航程上看，航程尚“近”。如以上海为母港的邮轮旅游中，上海到日韩的邮轮是目前最经典线路，4～5天。之所以出现这种情况，一方面，由于国内消费者闲暇时间有限。根据我国现行假期制度，十一和春节两个黄金周是最长的假期，通常也只有七天，因此国内大多数上班族比较喜欢4～5天的游程。另一方面，航程越长，邮轮公司需要提供更丰富的娱乐节目，需要更高层次的邮轮服务人员。从我国邮轮旅游市场看，产品和人才仍是瓶颈。
综上，我们认为邮轮旅游离老百姓亦近亦远。但随着社会经济发展和邮轮旅游产业发展，邮轮旅游将带领我们越游越远。
电影《泰坦尼克号》横扫国内票房时，绝大多数人认为豪华邮轮距现实生活非常遥远;但上海交通委不久前发布的数据却清晰地传递这样一个信息，邮轮旅游离老百姓生活似乎越来越近。截止到去年10月，上海港2014年邮轮旅客吞吐量达100万人次，且绝大部分是出境游。对此，2014中国邮轮经济发展高峰论坛观点也可佐证。
在笔者看来，在春节出游高峰期间，避开国内热门景点的拥挤，选择到邮轮上度过一个休闲轻松的假期，不失为一个很好的选择。我们先来了解一下邮轮旅游与老百姓的“近”和“远”。
邮轮旅游的起源亦“近”亦“远”
18、19世纪，海洋运输是人们远洋贸易的主要形式。相伴随，产生了大量客运需求。因此，出现了邮轮的前身——海洋上定线、定期的远洋客轮。但那时的邮轮，主要起到把旅客（当时还进行邮件运输）进行空间位移的作用。二战以后，喷气式飞机的投入使用弱化了客轮传统的交通运输功能。为了应对，20世纪80年代起，客轮转型发展，开发集住宿、餐饮、观光、度假、娱乐、体育休闲等功能于一体的高端旅游，并引领世界海洋旅游发展的新一轮高潮。这轮旅游新高潮率先在北美、欧洲等地盛行起来。因此，邮轮旅游起源可谓较“久远”。
上海迎接第一批邮轮旅游客人的时间是1997年。但之后10年间，上海邮轮旅游仍非常有限。如，2005年，邮轮旅游人数只有3万人次，其中，出境游仅1000人次。但到了2007年，上海邮轮旅游开始井喷式发展。2007年2月4日出发的“处女星”号邮轮，由上海到新加坡，成为首艘从上海出发的邮轮。之后，7月3日，意大利歌诗达邮轮集团旗下的“歌诗达”豪华邮轮开辟了上海-日本长崎-韩国济州岛邮轮定班航线。2011年10月，上海吴淞口国际邮轮港正式开港。2012年9月，国家旅游局批准在宝山设立以吴淞口为中心的“中国邮轮旅游发展实验区”。可谓，上海“近期”才出现邮轮旅游热。 邮轮旅游的认知亦“近”亦“远”
邮轮旅游目前尚未形成普遍公认的概念。大量的国外文献对“cruise industry”和“cruise tourism”没有区分。国内研究也主要偏重于邮轮产业、邮轮经济，对邮轮旅游的概念界定较少。调研还显示，公众对邮轮旅游的品牌、风格、目的等理性认知程度不足。部分游客尚不能真正理解“邮轮本身是目的地”，是“漂在海上的不夜城”、“海上流动度假村”涵义。事实上，邮轮也是一种文化。传统邮轮上，人们与货物同一艘船，且需要忍受海上几个月的颠簸，因此，邮轮代表着一种冒险与开拓精神。对这种早期文化的认知，则更“远”。
当然，上海公众对邮轮旅游的认知亦趋“近”。如果说10年前，公众对邮轮的认识仅限于其豪华的外观和昂贵的费用，对邮轮的构造和主要设施、世界主要邮轮公司及其产品、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉，那么现在已有不少公众意识到，邮轮旅游产品是以邮轮上休闲度假为主体的，主要是选择一条适合自己的邮轮，而不是选择它所到达的港口。例如，有的邮轮是以欣赏海景为主，有的邮轮则载满热带花卉，有的邮轮则像海上精品购物广场。调研还显示，上海公众认为饮食与娱乐是邮轮旅游中最具吸引力的部分。另外，上海公众对旅游费用仍非常敏感，例如，部分游客认为，邮轮旅游的船票包含了船上所有大众性消费，非常方便。但部分个人消费，如上岸旅游费用、报团费、港务费等需另外结算，价格偏高。可见，上海公众对邮轮旅游的认知非常“贴近”物质生活。
邮轮旅游的行程亦“近”亦“远”
邮轮旅游可分为远洋邮轮旅游和近岸邮轮旅游。远洋邮轮通常在10天以上，行程跨越两大洲。目前，远洋邮轮旅游集中在欧美。在欧美，7日～12日游较受欢迎，最长的可达几十天。嘉年华邮轮集团、皇家加勒比国际邮轮公司、云顶香港有限公司三大邮轮公司垄断了全球邮轮旅游80%左右的市场份额，其中远洋邮轮旅游占比更大。因此，从全球范围看，邮轮旅游行程通常较“远”。
近年来，上海的邮轮旅游出现迅猛发展。但从航程上看，航程尚“近”。如以上海为母港的邮轮旅游中，上海到日韩的邮轮是目前最经典线路，4～5天。之所以出现这种情况，一方面，由于国内消费者闲暇时间有限。根据我国现行假期制度，十一和春节两个黄金周是最长的假期，通常也只有七天，因此國内大多数上班族比较喜欢4～5天的游程。另一方面，航程越长，邮轮公司需要提供更丰富的娱乐节目，需要更高层次的邮轮服务人员。从我国邮轮旅游市场看，产品和人才仍是瓶颈。
综上，我们认为邮轮旅游离老百姓亦近亦远。但随着社会经济发展和邮轮旅游产业发展，邮轮旅游将带领我们越游越远。
在笔者看来，在春节出游高峰期间，避开国内热门景点的拥挤，选择到邮轮上度过一个休闲轻松的假期，不失为一个很好的选择。我们先来了解一下邮轮旅游与老百姓的“近”和“远”。
邮轮旅游的起源亦“近”亦“远”
18、19世纪，海洋运输是人们远洋贸易的主要形式。相伴随，产生了大量客运需求。因此，出现了邮轮的前身——海洋上定线、定期的远洋客轮。但那时的邮轮，主要起到把旅客（当时还进行邮件运输）进行空间位移的作用。二战以后，喷气式飞机的投入使用弱化了客轮传统的交通运输功能。为了应对，20世纪80年代起，客轮转型发展，开发集住宿、餐饮、观光、度假、娱乐、体育休闲等功能于一体的高端旅游，并引领世界海洋旅游发展的新一轮高潮。这轮旅游新高潮率先在北美、欧洲等地盛行起来。因此，邮轮旅游起源可谓较“久远”。
上海迎接第一批邮轮旅游客人的时间是1997年。但之后10年间，上海邮轮旅游仍非常有限。如，2005年，邮轮旅游人数只有3万人次，其中，出境游仅1000人次。但到了2007年，上海郵轮旅游开始井喷式发展。2007年2月4日出发的“处女星”号邮轮，由上海到新加坡，成为首艘从上海出发的邮轮。之后，7月3日，意大利歌诗达邮轮集团旗下的“歌诗达”豪华邮轮开辟了上海-日本长崎-韩国济州岛邮轮定班航线。2011年10月，上海吴淞口国际邮轮港正式开港。2012年9月，国家旅游局批准在宝山设立以吴淞口为中心的“中国邮轮旅游发展实验区”。可谓，上海“近期”才出现邮轮旅游热。
邮轮旅游的认知亦“近”亦“远”
邮轮旅游目前尚未形成普遍公认的概念。大量的国外文献对“cruise industry”和“cruise tourism”没有区分。国内研究也主要偏重于邮轮产业、邮轮经济，对邮轮旅游的概念界定较少。调研还显示，公众对邮轮旅游的品牌、风格、目的等理性认知程度不足。部分游客尚不能真正理解“邮轮本身是目的地”，是“漂在海上的不夜城”、“海上流动度假村”涵义。事实上，邮轮也是一种文化。传统邮轮上，人们与货物同一艘船，且需要忍受海上几个月的颠簸，因此，邮轮代表着一种冒险与开拓精神。对这种早期文化的认知，则更“远”。
当然，上海公众对邮轮旅游的认知亦趋“近”。如果说10年前，公众对邮轮的认识仅限于其豪华的外观和昂贵的费用，对邮轮的构造和主要设施、世界主要邮轮公司及其产品、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉，那么现在已有不少公众意识到，邮轮旅游产品是以邮轮上休闲度假为主体的，主要是选择一条适合自己的邮轮，而不是选择它所到达的港口。例如，有的邮轮是以欣赏海景为主，有的邮轮则载满热带花卉，有的邮轮则像海上精品购物广场。调研还显示，上海公众认为饮食与娱乐是邮轮旅游中最具吸引力的部分。另外，上海公众对旅游费用仍非常敏感，例如，部分游客认为，邮轮旅游的船票包含了船上所有大众性消费，非常方便。但部分个人消费，如上岸旅游费用、报团费、港务费等需另外结算，价格偏高。可见，上海公众对邮轮旅游的认知非常“贴近”物质生活。
邮轮旅游的行程亦“近”亦“远”
邮轮旅游可分为远洋邮轮旅游和近岸邮轮旅游。远洋邮轮通常在10天以上，行程跨越两大洲。目前，远洋邮轮旅游集中在欧美。在欧美，7日～12日游较受欢迎，最长的可达几十天。嘉年华邮轮集团、皇家加勒比国际邮轮公司、云顶香港有限公司三大邮轮公司垄断了全球邮轮旅游80%左右的市场份额，其中远洋邮轮旅游占比更大。因此，从全球范围看，邮轮旅游行程通常较“远”。
近年来，上海的邮轮旅游出现迅猛发展。但从航程上看，航程尚“近”。如以上海为母港的邮轮旅游中，上海到日韩的邮轮是目前最经典线路，4～5天。之所以出现这种情况，一方面，由于国内消费者闲暇时间有限。根据我国现行假期制度，十一和春节两个黄金周是最长的假期，通常也只有七天，因此国内大多数上班族比较喜欢4～5天的游程。另一方面，航程越长，邮轮公司需要提供更丰富的娱乐节目，需要更高层次的邮轮服务人员。从我国邮轮旅游市场看，产品和人才仍是瓶颈。
综上，我们认为邮轮旅游离老百姓亦近亦远。但随着社会经济发展和邮轮旅游产业发展，邮轮旅游将带领我们越游越远。
电影《泰坦尼克号》横扫国内票房时，绝大多数人认为豪华邮轮距现实生活非常遥远;但上海交通委不久前发布的数据却清晰地传递这样一个信息，邮轮旅游离老百姓生活似乎越来越近。截止到去年10月，上海港2014年邮轮旅客吞吐量达100万人次，且绝大部分是出境游。对此，2014中国邮轮经济发展高峰论坛观点也可佐证。
在笔者看来，在春节出游高峰期间，避开国内热门景点的拥挤，选择到邮轮上度过一个休闲轻松的假期，不失为一个很好的选择。我们先来了解一下邮轮旅游与老百姓的“近”和“远”。
邮轮旅游的起源亦“近”亦“远”
18、19世纪，海洋运输是人们远洋贸易的主要形式。相伴随，产生了大量客运需求。因此，出现了邮轮的前身——海洋上定线、定期的远洋客轮。但那时的邮轮，主要起到把旅客（当时还进行邮件运输）进行空间位移的作用。二战以后，喷气式飞机的投入使用弱化了客轮传统的交通运输功能。为了应对，20世纪80年代起，客轮转型发展，开发集住宿、餐饮、观光、度假、娱乐、体育休闲等功能于一体的高端旅游，并引领世界海洋旅游发展的新一轮高潮。这轮旅游新高潮率先在北美、欧洲等地盛行起来。因此，邮轮旅游起源可谓较“久远”。
上海迎接第一批邮轮旅游客人的时间是1997年。但之后10年间，上海邮轮旅游仍非常有限。如，2005年，邮轮旅游人数只有3万人次，其中，出境游仅1000人次。但到了2007年，上海邮轮旅游开始井喷式发展。2007年2月4日出发的“处女星”号邮轮，由上海到新加坡，成为首艘从上海出发的邮轮。之后，7月3日，意大利歌诗达邮轮集团旗下的“歌诗达”豪华邮轮开辟了上海-日本长崎-韩国济州岛邮轮定班航线。2011年10月，上海吴淞口国际邮轮港正式开港。2012年9月，国家旅游局批准在宝山设立以吴淞口为中心的“中国邮轮旅游发展实验区”。可谓，上海“近期”才出现邮轮旅游热。 邮轮旅游的认知亦“近”亦“远”
邮轮旅游目前尚未形成普遍公认的概念。大量的国外文献对“cruise industry”和“cruise tourism”没有区分。国内研究也主要偏重于邮轮产业、邮轮经济，对邮轮旅游的概念界定较少。调研还显示，公众对邮轮旅游的品牌、风格、目的等理性认知程度不足。部分游客尚不能真正理解“邮轮本身是目的地”，是“漂在海上的不夜城”、“海上流动度假村”涵义。事实上，邮轮也是一种文化。传统邮轮上，人们与货物同一艘船，且需要忍受海上几个月的颠簸，因此，邮轮代表着一种冒险与开拓精神。对这种早期文化的认知，则更“远”。
当然，上海公众对邮轮旅游的认知亦趋“近”。如果说10年前，公众对邮轮的认识仅限于其豪华的外观和昂贵的费用，对邮轮的构造和主要设施、世界主要邮轮公司及其产品、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉，那么现在已有不少公众意识到，邮轮旅游产品是以邮轮上休闲度假为主体的，主要是选择一条适合自己的邮轮，而不是选择它所到达的港口。例如，有的邮轮是以欣赏海景为主，有的邮轮则载满热带花卉，有的邮轮则像海上精品购物广场。调研还显示，上海公众认为饮食与娱乐是邮轮旅游中最具吸引力的部分。另外，上海公众对旅游费用仍非常敏感，例如，部分游客认为，邮轮旅游的船票包含了船上所有大众性消费，非常方便。但部分个人消费，如上岸旅游费用、报团费、港务费等需另外结算，价格偏高。可见，上海公众对邮轮旅游的认知非常“贴近”物质生活。
邮轮旅游的行程亦“近”亦“远”
邮轮旅游可分为远洋邮轮旅游和近岸邮轮旅游。远洋邮轮通常在10天以上，行程跨越两大洲。目前，远洋邮轮旅游集中在欧美。在欧美，7日～12日游较受欢迎，最长的可达几十天。嘉年华邮轮集团、皇家加勒比国际邮轮公司、云顶香港有限公司三大邮轮公司垄断了全球邮轮旅游80%左右的市场份额，其中远洋邮轮旅游占比更大。因此，从全球范围看，邮轮旅游行程通常较“远”。
近年来，上海的邮轮旅游出现迅猛发展。但从航程上看，航程尚“近”。如以上海为母港的邮轮旅游中，上海到日韩的邮轮是目前最经典线路，4～5天。之所以出现这种情况，一方面，由于国内消费者闲暇时间有限。根据我国现行假期制度，十一和春节两个黄金周是最长的假期，通常也只有七天，因此國内大多数上班族比较喜欢4～5天的游程。另一方面，航程越长，邮轮公司需要提供更丰富的娱乐节目，需要更高层次的邮轮服务人员。从我国邮轮旅游市场看，产品和人才仍是瓶颈。
综上，我们认为邮轮旅游离老百姓亦近亦远。但随着社会经济发展和邮轮旅游产业发展，邮轮旅游将带领我们越游越远。