引文：告别“一生”，迎来“一世”。新旧交替中，中国车市开启了新的篇章。2013年，在“微增长”的预期下，国内汽车产销双双超过2000万辆，再创全球产销最高纪录，国内私家车保有量进一步提升。在汽车后市场被业内人公认为汽车售后利润增长点的情况下，这些无疑都意味着市场潜力的进一步扩大，以至于有人说汽车后市场正步入一个黄金发展期，蛋糕巨大，也有人说汽车后市场将决定汽车市场的未來。只是，蛋糕摆在面前，对于怎样才能吃到、吃好，市场却尚未形成建立成熟的规则，从业者似乎也没做好充足的准备。
　　一方面是整车销售的连年增长，一方面是单车销售利润的逐步下滑，另外还有车主以养代修爱车理念的逐步普及。汽车后市场就在这样的环境下野蛮成长，不断发展壮大。
　　从定义上看，汽车后市场涵盖了汽车金融、二手车、维修、保养、美容、改装、装潢、用品租赁等，业务范畴广泛。虽然业务的产值上讲，当前这些业务的产值远远不及单车销售销售额；但是从业务的成熟角度上讲，汽车后市场却是汽车市场的新兴行业。这以为着行业的发展潜力可期。
　　据，中国汽车后市场蓝皮书预测，中国汽车后市场在未来十至十五年时间内，每年将保持两位数以上的高速增长，2015年中国汽车后市场产值有望增至7000亿元，成为全球最大的汽车后市场。更有专家预测，15年后汽车后市场的规模将突破10000亿元。
　　然而，与即将成为全球最大的汽车后市场不相称的是，国内汽车后市场并未形成成熟的市场环境。与国外市场相比，国内汽车后市场无论是规模上还是经营上，都相对滞后。
　　从市场整体上看，市场呈现出品牌弱、业态混杂等行业特征，市场难以形成规模化的服务，也就是业内戏称的“大鱼塘小虾”。而具体到经营层面，面对着巨大的蛋糕，不少企业感受到更多的却是压力。企业与企业之间的恶性竞争、相关行业标准及市场监管的缺失，导致汽车后市场经营秩序混乱，整体市场发展举步维艰。
　　也就是在这样的市场环境下，规范市场秩序，探索盈利模式的呼声越来越强。
　　在笔者看来，连锁化、品牌化将成为未来发展的重要方向。当前，品牌化的缺失是我国汽车后市场的一大瓶颈。终端车主爱车观念的逐步提高、信息的进一步透明化，将使“品牌化”的威力越发强大。再说说连锁化。随着行业的进一步发展，技术、专业的力量将进一步凸显。在人不可能复制，只有标准文化体系才能被复制的情况下，一些有实力、懂技术、善管理的品牌化连锁企业，将会在汽车后市场的竞争中脱颖而出。
　　立足点不同，结论也就不一样。实际上，对于汽车后市场盈利模式的探索，提法多多，尝试也多多。用品界高喊品牌风、终端尝试连锁突围、4S集团转型升级、用品触网……但其实，在笔者看来，这些并不是最重要的。问题的关键，还在于从业者自身的思维！
　　从汽车工业的角度上讲，中国用短短10年时间，走过美国近百年的路程，这本身是一件伟大的事，而其中的风风雨雨，也看得人目不暇接！
　　中国汽车后市场作为汽车工业的重要组成部分，同样正经历着强烈的风云变幻。很多人说行业已经竞争白热化，已经快没得做了。但事实上，国内汽车后市场还正处于起步阶段。这其中充满了无限可能，问题的关键在于从业者自己是否能够跟得上时代的脉络。在笔者看来，这才是左右国内汽车后市场发展的核心关键。
　　充实自己，把握未来，我们必将可以从万亿蛋糕中分得属于我们自己的一份！