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摘要：本文结合SPMP900吨轮胎式提梁机运行中常见故障，通过从故障现象、产生原因、排除方法三方面具体分析和讲述。
关键词：SPMP900吨轮胎式提梁机；常见故障；分析
Abstract: This paper combine with a common fault in SPMP900 t Tire Gantry Crane operation, analyzes the failure phenomenon, the cause and rule out the methods. Key words: tire SPMP900 ton Gantry Crane; common fault; analysis
中图分类号：TU732文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02
1、引言
伴著国家高速铁路建设力度的不断加大，大型提运架设备更显示出其举足轻重的作用，然而此类设备在不断的使用中故障的频频出现是再所难免，特别是伴着时间的推移，设备故障会不断增多，为了更好的使用、管理和运营好大型铁路先进设备，我就结合自身在项目生产、施工实际中对SPMP900吨轮胎式提梁机出现的一些常见故障进行分析和阐述，如有不足之处恳请各位读者提出宝贵的意见和建议，以便我及时改正和完善。
2、常见故障分析
SPMP900吨轮胎式提梁机常见故障分为机械、液压、电气三大类，为使故障分析系统化，特针对每项故障从故障现象、产生原因、排除方法三方面具体分析。
2.1 机械方面故障
2.1.1、轮胎在行走过程中有偏摆现象
故障现象：设备在直行状态行走过程中有一轮组总是来回轻微偏摆
原因分析：首先分析轮组转向角度信号是如何控制的，轮组转向信号直接反馈的部件是编码器，编码器与轮组转盘连接是靠一固定拉杆，如果该固定拉杆端头松动便有可能导致此现象发生，因为编码器拉杆松动就会导致转向信号不稳，致使轮组在行进中角度发生偏摆。在分析后指挥人员上车检查该轮组编码器与轮组转轴连接的拉杆后发现编码器拉杆松动。
处理方法：松开编码器固定螺钉（所用工具：梅花起子）紧固编码器下拉杆固定螺钉（所用工具：5#内六方），紧固后试运行恢复正常。编码器如图1-1所示
2.1.2、设备在横行打直行时出现某一轮组转到中途突然无法转动
2.1.2.1、故障现象：设备运转一切正常，但是突然在一次横行打直行途中（轻载状态下），某一轮组转动中突然无法转动
原因分析：首先分析其机械连接机构，其次再考虑油路或者电器元件部分。分析有可能是轮组转向油缸与固定支座连接销子脱落所致，也有可能是该轮组驱动油路突然中断或者是该轮组失去转向信号导致，在这两种原因中首先遵循由简到难的排查方法，先查机械连接机构。在指挥人员上到悬挂里检查后发现是该轮组悬挂上一销轴即将脱落所致。
处理方法：通过手动手柄转动转向油缸使其上销孔与固定支座转臂孔对正，借助机械或者液压顶将其销轴从上至下压入孔内，并固定好销轴防脱落卡板。然后试运行恢复正常，故障排除。
2.1.2.2、故障现象：900吨提梁机重载下直行变横行时，突然听到前面轮组有“嘣”的一声异响，声音较大，指挥人员立刻通知操作室操作员停止模式启动，观察面板仪表显示，发现L2轮组角度为475度。
原因分析：结合角度变化情况分析可得知故障发生在L2轮组上，而且编码器应该已损坏，在听到响声后应该确定悬挂内部某钢结构连接部位绷断。在这三种原因分析下，指挥行走人员上车到达L2轮组悬挂内检查，发现L2驱动轮转向油缸与悬挂底座连接轴拔出，而且固定悬挂底座法兰盘螺栓全部断掉，彻底蹦起并拉起L2轮组编码器，致使编码器严重损坏。
处理方法：首先清理所有断掉螺栓，再通过手动转向油缸控制手柄将转向油缸慢慢顶到原位，借助液压千斤顶和机械千斤顶将其定位后顶住，最后用电弧焊将其两分离件焊死，并加焊加强肋板。如果新的编码器未购买到可先取掉控制该轮组的电磁阀，变成手动调试使其具备基本使用条件，如果及时能购置到新的编码器更换，便可尽快重新更换新编码器以确保该轮组正常运行。
2.1.3、操作室面板数据显示前右高度数据有停顿现象
故障现象：设备在提梁过程中，操作室面板数据显示前右高度数据显示有停顿现象。
原因分析：估计卷扬高度传感器信号不稳，或者高度传感器信号转轴与卷扬转轴连接部位松动出现打滑现象而导致。
处理方法：上机观察高度传感器与卷扬联轴器连接是否有打滑现象，观察后发现卷扬时刻没有停顿，但是操作室前右高度数据一直有停顿现象，故原因分析结果便是高度传感器轴与卷扬转轴连接螺栓松动导致断续打滑导致，认真观察高度传感器轴与卷扬转轴连接对接处有松动现象，停止设备运行，重新紧固该部位连接螺栓，克服其打滑现象，结果恢复正常，操作室显示面板高度数据变化再无停顿现象。
2.1.4、溜钩现象
故障现象：设备在正常起模板箱梁过程中，起至一半高度后突然出现前右卷扬溜钩现象，卷扬正提升中突然反转近一圈半，然后瞬间盘刹制动器即刻自动关闭而抱死。
原因分析：初步猜测为动力突然失去导致此现象发生，进一步通过整车行走发现后方有动力，而前方无动力因此可以确定为发动机动力未能传递出来，为了得到肯定的证实是否为发动机输出动力未能传递出来而进一步利用油压表测其与发动机曲轴连接段高压泵油压测试端口，看高压泵油压有多高，测试结果是压力基本趋于零，由此可肯定结论为发动机动力输出部位发生故障。
排除方法：拆卸发动机曲轴端与高压泵连接螺栓，同时分解高压泵与液压油虑处连接螺栓，拖出高压泵；接着拆下高压泵固定底板；最后分解尼龙盘与尼龙盘固定底板，在拆下高压泵固定底板时就发现里面尼龙盘与尼龙盘固定底板螺栓全部断掉，致使发动机动力输出轴无法将动力传递给高压泵，最终中断液压能而出现溜钩事件，待更换所有尼龙盘与尼龙盘固定底板连接螺栓后安装好试运行一切恢复正常，故障排除。尼龙盘如图1-2所示（该尼龙盘一半的啮合齿已经全部磨损掉）
当然了出现溜钩还有可能是尼龙盘长时间运行磨损导致尼龙盘上齿全部脱落或者损坏掉而无法实现发动机动力传递给高压泵，致使动力突然中断而造成溜钩事件。
2.2 液压方面故障
2.2.1、驱动轮渗油现象
首先判断是渗什么油？是液压油还是齿轮油？然后判断是哪个部位所渗？是驱动系统油管接头处渗油还是从轮毂里渗出来的，如果是从油管接头处漏油，那就是液压油，（液压油也可以通过气味去确定）有可能是管子接头处密封圈损坏或端头固定管接头螺栓松动造成，更换密封圈或紧固固定管路螺栓即可。如果是从轮毂里渗油出来的则是齿轮油（齿轮油气味刺鼻，而且油色浑浊），进一步分解驱动轮轮组，拔下轮边减速机对其具体排查最终确定故障原因所在。
分解驱动轮所用工具：36#、30#、19#开口扳手、小梅花起子、L型内六方扳手12#、14#、加力杆、钢丝绳、叉车或者2吨手拉葫芦；
分解步骤：①、拆下轮胎；②、松掉固定减速器所有螺栓及连接减速器的两个驱动主油管；③、松开轮毂固定螺栓，稍微移开一点轮毂，留出空隙分解另外一个主油管及回油管，然后用小梅花起子拆下电磁阀线插头及轮速传感器线;④、落下减速器；⑤、拆下减速器里驱动马达，然后松开法兰盘固定螺栓；⑥、更换全新法兰盘固定螺栓及垫圈，并在法兰盘固定螺栓螺纹上涂抹螺纹胶重新紧固好就可以了。（一般是更换法兰盘螺栓弹性垫圈，涂抹螺纹胶于法兰盘固定螺栓上)
故障处理：分解后发现是轮毂里法兰盘与轮毂固定螺栓全部松动导致内部齿轮油渗出，紧固后恢复正常。
注意事项：经过两组驱动轮组齿轮油渗漏故障的处理，我们对该台设备该类故障已得出结论：只要是驱动轮组渗漏齿轮油，则可以确定是驱动轮内轮边减速机内部固定螺栓松动导致的。
2.2.2、重载提梁中在很短时间内后液压油箱油温从六七十度一下子升到两百度左右，而且提梁起钩速度最快不到150mm/min
故障现象：重载提梁中在很短时间内液压油箱油温从六七十度一下子升到两百度左右，而且提梁起钩速度最快不到150mm/min。该故障出现在更换后动力仓高压泵上一油压比例阀密封圈后。油压比例阀如图2-1所示。
原因分析：维修工在更换比例阀密封圈后可能未将比例阀调整螺钉调整到最佳状态导致上述现象。结果熄火后检查发现该油压比例阀已经在更换密封圈时上紧到极限位置，相当于液压油油路不形成大循环，直接回油箱导致温度急剧升高。
检查方法：松开比例阀上限位螺钉，然后取出油压比例阀端头调整螺钉检查新的密封圈后重新装上去，首先将油压比例阀端头调整螺钉调整到位然后固定上部小限位螺钉，最后重新启动发动机观察机器运转状态及液压油油温，结果发现一切恢复正常，全速起钩速度也达到300mm/min。
注意事项：该故障告诉我们对于油压比例阀、电磁比例阀等一些关键的可调比例阀，在更换相关部件或者维修后务必要调整至原位，千万不可贸然操作。
2.3、电气方面故障
2.3.1、后右所有轮组转向都有问题
故障现象：在设备维修时R12编码器输入线被压断没有发现,结果接好电源在通电启动设备时突然发现压断部位线束处冒火花，然后找到损坏线部位后恢复好重新发动，行进时后右所有轮组出现来回不停转动的故障现象
原因分析：发生此现象是在线路出现短路烧坏某些部件导致轮组信号错误，不受控制。
诊断步骤：由于连接后右所有编码器的线路是串联的，而编码器都是并联的，所以先查线路。直接测试后右轮组线束中串联的一电阻，看是否出现电阻烧断情况，测试后发现该电阻值为120Ω左右，属正常。然后断开编码器线，单测连接编码器处到车上大线束盒输入端线束是否接通，测电压发现红黑为信号线的高低电平，黄绿为电源的“+”、“—”，测试电阻发现为：120Ω、60Ω；再测试与模块连接端两根线电阻，结果发现电阻值只有28Ω左右小于60Ω，分析可能模块被击穿，结果测试后右轮组控制模块7、8号两个端子阻值，发现其阻值为38Ω左右，证明模块已被击穿，因为正常情况下，其阻值为∞（无穷大）属于绝缘情况。更换模块后，试运行，结果故障依然存在，分析应该不会是底下线路问题，而应该是线盒里线束问题，考虑在检查此处线路时或许将线束搞乱导致此现象，仔细排查结果发现14、15号线束接反了，因此导致故障依然存在，最后更换14、15号线束次序后恢复正常，故障排除。
注意事项：该设备每次烧焊或者安装机械部件时一定要确保周边线束不被伤害到，要不一旦线束破坏而未发现在启动设备后很有可能会造成设备关键电控原部、件烧坏而造成巨大的损失，还要影响和延误工期，应在这块彻底避免此类故障的发生。
2.3.2、发动机在更换柴滤、机滤后启动不了
①、发动机更换柴滤、机滤后启动如果有启动征兆但是就是不能着车则说明油路供油不足，在更换柴滤后有气阻，需要排尽油路中空气，排气后恢复正常可以启动。
②、发动机更换柴滤、机滤后启动如果无任何声响导致无着车征兆则怀疑是电路。
诊断方法与步骤：首先合上电源闸，打开急停按钮，在打开急停按钮的瞬间听发动机断油电磁阀有无吸合声，如有则证明断油电磁阀是正常的，再一个原因就是电控发动机没有转速信号是不供油的，更是不能启动的，查找发动机转速信号传感器插头是否松掉，检查后发现在更换柴滤时无意间碰撞掉转速传感器线插头，重新插好线头后恢复正常。（电控柴油发动机如果无转速信号则无法启动发动机）
2.3.3、设备烧完电焊插完模块后重新启动打方向盘角度无变化
故障现象：设备烧完电焊后插完模块后重新启动打方向盘角度无变化
原因分析：因为全部轮组转向角度都无变化，怀疑是电路故障，再分析设备刚烧完电焊的特殊情况后怀疑是模块没插好。
处理方法：检查操作室面板后模块插接接头，重新插紧后再次启动恢复正常。
结果分析：面板后模块长期拔插致使插头松旷，导致该故障的发生。每次拔插一定要注意此点。
2.3.4、设备烧完电焊后插好模块后重新启动作业中一切正常，但是在调整吊具时前方横移无法向右移动（数据和油缸都不动），但是可以向左移动
故障现象：设备在调整天车时前方横移无法向右移动（数据和油缸都不动），但是可以向左移动
原因分析：如果是油缸动，数据不动则是横移位置拉线卡住，清洁拉线适当来回抽拉几次便恢复正常；如果是油缸和数据都不动则表明是模块没有插好导致该现象。
处理方法：重新检查该控制模块后发现里面的内红色针孔绝缘座倾斜导致模块为插座虚插。重新插好后恢复正常。
2.3.5、起钩过程中操作室主面板上后左限位器指示灯不断的处于红绿闪烁，导致后方两个卷扬无法转动、提升
故障现象：起钩过程中操作室主面板上后左限位器指示灯不断的处于红绿闪烁，导致后方两个卷扬无法转动、提升
原因分析：针对后左限位器指示灯初步判断为后左液压站压力不够导致打不开限位器而无法使卷扬正常运行，在上去观察后发现液压站压力正常，因此开始猜测故障应该出现在该限位器自身上，因为一直良好突然出现此故障怀疑是限位器失灵，大胆拆开限位器后发现内部拉簧断掉。盘刹限位器如图3-1所示。
故障处理：由于新件未到，临时拆下其余一个卷扬盘刹旁限位器换上，换上后恢复正常，故障排除。
2.4 其他方面故障
2.4.1、发动机运行中突然停机
故障现象：设备在行进中发动机突然停机、熄火
原因分析及处理办法：
2.4.1.1、燃油用完（曾经发生过由于油位导致燃油烧干熄火）
2.4.1.2、油路堵塞。應首先检查输油泵进油管滤网，必要时清洗或更换；再检查管路其他部分。
2.4.1.3、油路中有大量空气。检查低压油路管路是否有破裂或接头松动。如有紧固后用手油泵把油路中空气排除掉。
2.4.1.4、由于缺水发动机过热，温度过高造成活塞拉缸、卡死。及时检查冷却液防止此现象发生。
2.4.1.5、主轴承损坏使曲轴抱死。此现象大多是因为主轴承合金脱落或因润滑不良烧轴承。此时应检查润滑系统，清洗机油滤清器；检查机油量是否足够，检查机油泵是否过度磨损或损坏等。
2.4.1.6、喷油泵突然停止供油，喷油泵调节齿杆突然卡住(在小油量位置)，或喷油泵轴与自动提前器的连接杆等突然损坏；喷油泵柱塞体或柱塞、柱塞弹簧等零部件突然损坏、断裂，使喷油泵卡死或严重损坏，均可导致发动机突然熄火。
3、结束语
通过该设备以上常见故障的分析及处理，不仅可以提高我们在生产实践中结合故障现象分析问题的能力，更加通过该些故障的分析、处理提高了我们对设备结构部件原理及性能的认识，最终锻炼了我们分析和解决问题的综合能力。伴着国家铁路的不断发展，作为一线设备管理、维修、管理人员，更应该努力钻研，不仅要掌握基本的维修技能，更要对设备核心技术加强学习，力争实现铁路建设对专业技术人才的需求。
参考文献
1、厂家《TL900吨型轮胎式提梁机维修手册》 上海港机重工有限公司印刷2008年3月
2、王文山《柴油发动机管理系统》. 北京—机械工业出版社2009年9月
3、张凤山．《工程机械柴油机构造与维修》. 北京—人民邮电出版社2007年8月
关键词：SPMP900吨轮胎式提梁机；常见故障；分析
Abstract: This paper combine with a common fault in SPMP900 t Tire Gantry Crane operation, analyzes the failure phenomenon, the cause and rule out the methods. Key words: tire SPMP900 ton Gantry Crane; common fault; analysis
中图分类号：TU732文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02
1、引言
伴著国家高速铁路建设力度的不断加大，大型提运架设备更显示出其举足轻重的作用，然而此类设备在不断的使用中故障的频频出现是再所难免，特别是伴着时间的推移，设备故障会不断增多，为了更好的使用、管理和运营好大型铁路先进设备，我就结合自身在项目生产、施工实际中对SPMP900吨轮胎式提梁机出现的一些常见故障进行分析和阐述，如有不足之处恳请各位读者提出宝贵的意见和建议，以便我及时改正和完善。
2、常见故障分析
SPMP900吨轮胎式提梁机常见故障分为机械、液压、电气三大类，为使故障分析系统化，特针对每项故障从故障现象、产生原因、排除方法三方面具体分析。
2.1 机械方面故障
2.1.1、轮胎在行走过程中有偏摆现象
故障现象：设备在直行状态行走过程中有一轮组总是来回轻微偏摆
原因分析：首先分析轮组转向角度信号是如何控制的，轮组转向信号直接反馈的部件是编码器，编码器与轮组转盘连接是靠一固定拉杆，如果该固定拉杆端头松动便有可能导致此现象发生，因为编码器拉杆松动就会导致转向信号不稳，致使轮组在行进中角度发生偏摆。在分析后指挥人员上车检查该轮组编码器与轮组转轴连接的拉杆后发现编码器拉杆松动。
处理方法：松开编码器固定螺钉（所用工具：梅花起子）紧固编码器下拉杆固定螺钉（所用工具：5#内六方），紧固后试运行恢复正常。编码器如图1-1所示
2.1.2、设备在横行打直行时出现某一轮组转到中途突然无法转动
2.1.2.1、故障现象：设备运转一切正常，但是突然在一次横行打直行途中（轻载状态下），某一轮组转动中突然无法转动
原因分析：首先分析其机械连接机构，其次再考虑油路或者电器元件部分。分析有可能是轮组转向油缸与固定支座连接销子脱落所致，也有可能是该轮组驱动油路突然中断或者是该轮组失去转向信号导致，在这两种原因中首先遵循由简到难的排查方法，先查机械连接机构。在指挥人员上到悬挂里检查后发现是该轮组悬挂上一销轴即将脱落所致。
处理方法：通过手动手柄转动转向油缸使其上销孔与固定支座转臂孔对正，借助机械或者液压顶将其销轴从上至下压入孔内，并固定好销轴防脱落卡板。然后试运行恢复正常，故障排除。
2.1.2.2、故障现象：900吨提梁机重载下直行变横行时，突然听到前面轮组有“嘣”的一声异响，声音较大，指挥人员立刻通知操作室操作员停止模式启动，观察面板仪表显示，发现L2轮组角度为475度。
原因分析：结合角度变化情况分析可得知故障发生在L2轮组上，而且编码器应该已损坏，在听到响声后应该确定悬挂内部某钢结构连接部位绷断。在这三种原因分析下，指挥行走人员上车到达L2轮组悬挂内检查，发现L2驱动轮转向油缸与悬挂底座连接轴拔出，而且固定悬挂底座法兰盘螺栓全部断掉，彻底蹦起并拉起L2轮组编码器，致使编码器严重损坏。
处理方法：首先清理所有断掉螺栓，再通过手动转向油缸控制手柄将转向油缸慢慢顶到原位，借助液压千斤顶和机械千斤顶将其定位后顶住，最后用电弧焊将其两分离件焊死，并加焊加强肋板。如果新的编码器未购买到可先取掉控制该轮组的电磁阀，变成手动调试使其具备基本使用条件，如果及时能购置到新的编码器更换，便可尽快重新更换新编码器以确保该轮组正常运行。
2.1.3、操作室面板数据显示前右高度数据有停顿现象
故障现象：设备在提梁过程中，操作室面板数据显示前右高度数据显示有停顿现象。
原因分析：估计卷扬高度传感器信号不稳，或者高度传感器信号转轴与卷扬转轴连接部位松动出现打滑现象而导致。
处理方法：上机观察高度传感器与卷扬联轴器连接是否有打滑现象，观察后发现卷扬时刻没有停顿，但是操作室前右高度数据一直有停顿现象，故原因分析结果便是高度传感器轴与卷扬转轴连接螺栓松动导致断续打滑导致，认真观察高度传感器轴与卷扬转轴连接对接处有松动现象，停止设备运行，重新紧固该部位连接螺栓，克服其打滑现象，结果恢复正常，操作室显示面板高度数据变化再无停顿现象。
2.1.4、溜钩现象
故障现象：设备在正常起模板箱梁过程中，起至一半高度后突然出现前右卷扬溜钩现象，卷扬正提升中突然反转近一圈半，然后瞬间盘刹制动器即刻自动关闭而抱死。
原因分析：初步猜测为动力突然失去导致此现象发生，进一步通过整车行走发现后方有动力，而前方无动力因此可以确定为发动机动力未能传递出来，为了得到肯定的证实是否为发动机输出动力未能传递出来而进一步利用油压表测其与发动机曲轴连接段高压泵油压测试端口，看高压泵油压有多高，测试结果是压力基本趋于零，由此可肯定结论为发动机动力输出部位发生故障。
排除方法：拆卸发动机曲轴端与高压泵连接螺栓，同时分解高压泵与液压油虑处连接螺栓，拖出高压泵；接着拆下高压泵固定底板；最后分解尼龙盘与尼龙盘固定底板，在拆下高压泵固定底板时就发现里面尼龙盘与尼龙盘固定底板螺栓全部断掉，致使发动机动力输出轴无法将动力传递给高压泵，最终中断液压能而出现溜钩事件，待更换所有尼龙盘与尼龙盘固定底板连接螺栓后安装好试运行一切恢复正常，故障排除。尼龙盘如图1-2所示（该尼龙盘一半的啮合齿已经全部磨损掉）
当然了出现溜钩还有可能是尼龙盘长时间运行磨损导致尼龙盘上齿全部脱落或者损坏掉而无法实现发动机动力传递给高压泵，致使动力突然中断而造成溜钩事件。
2.2 液压方面故障
2.2.1、驱动轮渗油现象
首先判断是渗什么油？是液压油还是齿轮油？然后判断是哪个部位所渗？是驱动系统油管接头处渗油还是从轮毂里渗出来的，如果是从油管接头处漏油，那就是液压油，（液压油也可以通过气味去确定）有可能是管子接头处密封圈损坏或端头固定管接头螺栓松动造成，更换密封圈或紧固固定管路螺栓即可。如果是从轮毂里渗油出来的则是齿轮油（齿轮油气味刺鼻，而且油色浑浊），进一步分解驱动轮轮组，拔下轮边减速机对其具体排查最终确定故障原因所在。
分解驱动轮所用工具：36#、30#、19#开口扳手、小梅花起子、L型内六方扳手12#、14#、加力杆、钢丝绳、叉车或者2吨手拉葫芦；
分解步骤：①、拆下轮胎；②、松掉固定减速器所有螺栓及连接减速器的两个驱动主油管；③、松开轮毂固定螺栓，稍微移开一点轮毂，留出空隙分解另外一个主油管及回油管，然后用小梅花起子拆下电磁阀线插头及轮速传感器线;④、落下减速器；⑤、拆下减速器里驱动马达，然后松开法兰盘固定螺栓；⑥、更换全新法兰盘固定螺栓及垫圈，并在法兰盘固定螺栓螺纹上涂抹螺纹胶重新紧固好就可以了。（一般是更换法兰盘螺栓弹性垫圈，涂抹螺纹胶于法兰盘固定螺栓上)
故障处理：分解后发现是轮毂里法兰盘与轮毂固定螺栓全部松动导致内部齿轮油渗出，紧固后恢复正常。
注意事项：经过两组驱动轮组齿轮油渗漏故障的处理，我们对该台设备该类故障已得出结论：只要是驱动轮组渗漏齿轮油，则可以确定是驱动轮内轮边减速机内部固定螺栓松动导致的。
2.2.2、重载提梁中在很短时间内后液压油箱油温从六七十度一下子升到两百度左右，而且提梁起钩速度最快不到150mm/min
故障现象：重载提梁中在很短时间内液压油箱油温从六七十度一下子升到两百度左右，而且提梁起钩速度最快不到150mm/min。该故障出现在更换后动力仓高压泵上一油压比例阀密封圈后。油压比例阀如图2-1所示。
原因分析：维修工在更换比例阀密封圈后可能未将比例阀调整螺钉调整到最佳状态导致上述现象。结果熄火后检查发现该油压比例阀已经在更换密封圈时上紧到极限位置，相当于液压油油路不形成大循环，直接回油箱导致温度急剧升高。
检查方法：松开比例阀上限位螺钉，然后取出油压比例阀端头调整螺钉检查新的密封圈后重新装上去，首先将油压比例阀端头调整螺钉调整到位然后固定上部小限位螺钉，最后重新启动发动机观察机器运转状态及液压油油温，结果发现一切恢复正常，全速起钩速度也达到300mm/min。
注意事项：该故障告诉我们对于油压比例阀、电磁比例阀等一些关键的可调比例阀，在更换相关部件或者维修后务必要调整至原位，千万不可贸然操作。
2.3、电气方面故障
2.3.1、后右所有轮组转向都有问题
故障现象：在设备维修时R12编码器输入线被压断没有发现,结果接好电源在通电启动设备时突然发现压断部位线束处冒火花，然后找到损坏线部位后恢复好重新发动，行进时后右所有轮组出现来回不停转动的故障现象
原因分析：发生此现象是在线路出现短路烧坏某些部件导致轮组信号错误，不受控制。
诊断步骤：由于连接后右所有编码器的线路是串联的，而编码器都是并联的，所以先查线路。直接测试后右轮组线束中串联的一电阻，看是否出现电阻烧断情况，测试后发现该电阻值为120Ω左右，属正常。然后断开编码器线，单测连接编码器处到车上大线束盒输入端线束是否接通，测电压发现红黑为信号线的高低电平，黄绿为电源的“+”、“—”，测试电阻发现为：120Ω、60Ω；再测试与模块连接端两根线电阻，结果发现电阻值只有28Ω左右小于60Ω，分析可能模块被击穿，结果测试后右轮组控制模块7、8号两个端子阻值，发现其阻值为38Ω左右，证明模块已被击穿，因为正常情况下，其阻值为∞（无穷大）属于绝缘情况。更换模块后，试运行，结果故障依然存在，分析应该不会是底下线路问题，而应该是线盒里线束问题，考虑在检查此处线路时或许将线束搞乱导致此现象，仔细排查结果发现14、15号线束接反了，因此导致故障依然存在，最后更换14、15号线束次序后恢复正常，故障排除。
注意事项：该设备每次烧焊或者安装机械部件时一定要确保周边线束不被伤害到，要不一旦线束破坏而未发现在启动设备后很有可能会造成设备关键电控原部、件烧坏而造成巨大的损失，还要影响和延误工期，应在这块彻底避免此类故障的发生。
2.3.2、发动机在更换柴滤、机滤后启动不了
①、发动机更换柴滤、机滤后启动如果有启动征兆但是就是不能着车则说明油路供油不足，在更换柴滤后有气阻，需要排尽油路中空气，排气后恢复正常可以启动。
②、发动机更换柴滤、机滤后启动如果无任何声响导致无着车征兆则怀疑是电路。
诊断方法与步骤：首先合上电源闸，打开急停按钮，在打开急停按钮的瞬间听发动机断油电磁阀有无吸合声，如有则证明断油电磁阀是正常的，再一个原因就是电控发动机没有转速信号是不供油的，更是不能启动的，查找发动机转速信号传感器插头是否松掉，检查后发现在更换柴滤时无意间碰撞掉转速传感器线插头，重新插好线头后恢复正常。（电控柴油发动机如果无转速信号则无法启动发动机）
2.3.3、设备烧完电焊插完模块后重新启动打方向盘角度无变化
故障现象：设备烧完电焊后插完模块后重新启动打方向盘角度无变化
原因分析：因为全部轮组转向角度都无变化，怀疑是电路故障，再分析设备刚烧完电焊的特殊情况后怀疑是模块没插好。
处理方法：检查操作室面板后模块插接接头，重新插紧后再次启动恢复正常。
结果分析：面板后模块长期拔插致使插头松旷，导致该故障的发生。每次拔插一定要注意此点。
2.3.4、设备烧完电焊后插好模块后重新启动作业中一切正常，但是在调整吊具时前方横移无法向右移动（数据和油缸都不动），但是可以向左移动
故障现象：设备在调整天车时前方横移无法向右移动（数据和油缸都不动），但是可以向左移动
原因分析：如果是油缸动，数据不动则是横移位置拉线卡住，清洁拉线适当来回抽拉几次便恢复正常；如果是油缸和数据都不动则表明是模块没有插好导致该现象。
处理方法：重新检查该控制模块后发现里面的内红色针孔绝缘座倾斜导致模块为插座虚插。重新插好后恢复正常。
2.3.5、起钩过程中操作室主面板上后左限位器指示灯不断的处于红绿闪烁，导致后方两个卷扬无法转动、提升
故障现象：起钩过程中操作室主面板上后左限位器指示灯不断的处于红绿闪烁，导致后方两个卷扬无法转动、提升
原因分析：针对后左限位器指示灯初步判断为后左液压站压力不够导致打不开限位器而无法使卷扬正常运行，在上去观察后发现液压站压力正常，因此开始猜测故障应该出现在该限位器自身上，因为一直良好突然出现此故障怀疑是限位器失灵，大胆拆开限位器后发现内部拉簧断掉。盘刹限位器如图3-1所示。
故障处理：由于新件未到，临时拆下其余一个卷扬盘刹旁限位器换上，换上后恢复正常，故障排除。
2.4 其他方面故障
2.4.1、发动机运行中突然停机
故障现象：设备在行进中发动机突然停机、熄火
原因分析及处理办法：
2.4.1.1、燃油用完（曾经发生过由于油位导致燃油烧干熄火）
2.4.1.2、油路堵塞。應首先检查输油泵进油管滤网，必要时清洗或更换；再检查管路其他部分。
2.4.1.3、油路中有大量空气。检查低压油路管路是否有破裂或接头松动。如有紧固后用手油泵把油路中空气排除掉。
2.4.1.4、由于缺水发动机过热，温度过高造成活塞拉缸、卡死。及时检查冷却液防止此现象发生。
2.4.1.5、主轴承损坏使曲轴抱死。此现象大多是因为主轴承合金脱落或因润滑不良烧轴承。此时应检查润滑系统，清洗机油滤清器；检查机油量是否足够，检查机油泵是否过度磨损或损坏等。
2.4.1.6、喷油泵突然停止供油，喷油泵调节齿杆突然卡住(在小油量位置)，或喷油泵轴与自动提前器的连接杆等突然损坏；喷油泵柱塞体或柱塞、柱塞弹簧等零部件突然损坏、断裂，使喷油泵卡死或严重损坏，均可导致发动机突然熄火。
3、结束语
通过该设备以上常见故障的分析及处理，不仅可以提高我们在生产实践中结合故障现象分析问题的能力，更加通过该些故障的分析、处理提高了我们对设备结构部件原理及性能的认识，最终锻炼了我们分析和解决问题的综合能力。伴着国家铁路的不断发展，作为一线设备管理、维修、管理人员，更应该努力钻研，不仅要掌握基本的维修技能，更要对设备核心技术加强学习，力争实现铁路建设对专业技术人才的需求。
参考文献
1、厂家《TL900吨型轮胎式提梁机维修手册》 上海港机重工有限公司印刷2008年3月
2、王文山《柴油发动机管理系统》. 北京—机械工业出版社2009年9月
3、张凤山．《工程机械柴油机构造与维修》. 北京—人民邮电出版社2007年8月