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摘要：航空摄影技术发展至今，数码航摄仪几乎完全占领了市场，ADS40、ADS80、DMC、SWDC、UCxp等数码航摄仪逐渐成为主流，航摄用飞机主要有奖状、双水獭、运-十二、运-五、运-八等，其中运-八飞机体形最大，设备安装相对困难。本文主要阐述了ADS80航摄仪在运-八飞机上的安装与操作过程中遇到的各种问题极其解决方案。
关键词：航空摄影；ADS80航摄仪；运-八飞机
中图分类号：D993.4 文献标识码：A 文章编号：
1引言
航空摄影是一项高投入高回报的工作，在飞行平台的选择上需要综合考虑飞行成本、飞行效率、航摄分辨率、航摄仪技术性能等因素；使用ADS80航摄仪，实施0.5米分辨率航空摄影，航摄高度为4823米，飞行速度允许达到530km，为此，使用运-八飞机作为航摄飞行平台是一个最佳选择，但是在这样的中型运输机上安装ADS80航摄仪，需要面对供电、斜坡调平、导航设备安置、密封舱穿线等多种问题，再此分别论述。
2ADS80数码航摄系统组成
世界先进的ADS80数码航摄系统，集成了GPS/IMU技术，使用FCMS飞行管理软件，具有较高自动化程度。主要由SH92航摄镜头、PAV80陀螺稳定平台、CU80控制中枢、OI40触控显示屏、OC50领航显示器、GI40偏航指示器和PD56电源分配器组成。各个设备之间用特定型号的电缆连接，其中SH92和CU80之间用一根40芯光缆来传输影像和IMU数据。
装机情况如图所示：
3运-八飞机情况简介
运-8（Y-8）运输机由中国陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机，翼展38.0米，机长34.02米，机高11.16米；货舱长度13.5米，宽度3.0～3.5米，高度2.4～2.6米；最大平飞速度662公里/小时，最小飞行速度248公里/小时，巡航速度550公里/小时，升限10400米，最大续航时间10小时30分，航程5620千米。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途，其中运-8基本型设计有侦查相机窗口，在尾舱斜坡上部，左右各有一个，这个窗口正好可以用来安装ADS80航摄仪。飞机图片如下：
4设备安装问题及其解决方案
在运-八飞机上安装ADS80航摄仪需要解决的主要问题有：
斜坡开口问题：由于照相窗口在飞机尾舱斜坡上部，方形开口约820*650mm，窗口面积较大，由于四台发动机会造成强烈的高频震动，加大PAV80的工作负担和出错几率，因此需要制作坚固的相机安装过渡板，建议使用10mm以上钢板或12mm以上铝合金板制作，安装PAV80时要考虑飞机停机角和平飞时斜坡角度，适当调整PAV80的安平角度。
供电系统问题：ADS80航摄系统采用28VDC电源，额定功率为650—690W，工作电流为23.3-25A，但峰值電流可达40A，持续时间小于0.3秒。数码航摄仪对电源可靠性要求较高，运-八飞机尾舱的双孔供电插座原来是为胶片式的航甲相机设计，线路承受能力不足以支持ADS80系统。因此我们和特设人员经过研究，从尾舱顶部的配电板上引出电源，电源正极从配电板上照明供电系统的30A惯性保险丝后端接出，负极则固定在机体金属板上。为保证系统过流安全，特在PD56前端安装2P 40A空气开关一个，实践证明该方案供电稳定可靠。
导航显示设备的安装：运-八飞机从尾舱到前舱驾驶员位置，需要电缆长度至少为25米，ADS80航摄仪系统为OC50领航显示器标配的电缆长度只有7米，连接GI40偏航指示器，其电缆长度为5米，仍然不够进入前舱。为此，我们制作了一根15米延长屏蔽电缆，电缆直径5mm,正好可以穿过密封舱螺丝孔，将GI40偏航指示器安装在驾驶员仪表台上部，成功解决了领航信息的及时共享问题。
X、Y、Z偏心分量的测量：偏心分量是指GPS接收天线中心与CCD平面中心点之间的位置偏量，该数据将参与IPAS解算，其数据精度将会影响到IPAS解算的数据精度和后续环节的成果质量。当PAV80安装平置适配圈时，CCD平面在PAV80红面以下10.9cm，测量的关键在于以PAV80红面做参考，以GPS天线中心点向红面的延伸面上做垂线，量取三个方向的距离分量，注意规定坐标的正方向。
开机时机问题：良好的设备状态是顺利作业的关键，尤其冬季作业，需要在地面启动两台发动机之后开电开机，待相机进入FCMS，4颗状态指示灯绿色之后再滑出起飞。
5结束语
解决了这些重要问题之后，我们累计飞行15架次，共计约70小时，实践证明我们很好的解决了电力供应、领航沟通问题。不同型号的飞行平台，有不同的机体空间结构，不同的航摄窗口位置，不同的供电方案，具体问题还需要具体分析。
关键词：航空摄影；ADS80航摄仪；运-八飞机
中图分类号：D993.4 文献标识码：A 文章编号：
1引言
航空摄影是一项高投入高回报的工作，在飞行平台的选择上需要综合考虑飞行成本、飞行效率、航摄分辨率、航摄仪技术性能等因素；使用ADS80航摄仪，实施0.5米分辨率航空摄影，航摄高度为4823米，飞行速度允许达到530km，为此，使用运-八飞机作为航摄飞行平台是一个最佳选择，但是在这样的中型运输机上安装ADS80航摄仪，需要面对供电、斜坡调平、导航设备安置、密封舱穿线等多种问题，再此分别论述。
2ADS80数码航摄系统组成
世界先进的ADS80数码航摄系统，集成了GPS/IMU技术，使用FCMS飞行管理软件，具有较高自动化程度。主要由SH92航摄镜头、PAV80陀螺稳定平台、CU80控制中枢、OI40触控显示屏、OC50领航显示器、GI40偏航指示器和PD56电源分配器组成。各个设备之间用特定型号的电缆连接，其中SH92和CU80之间用一根40芯光缆来传输影像和IMU数据。
装机情况如图所示：
3运-八飞机情况简介
运-8（Y-8）运输机由中国陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机，翼展38.0米，机长34.02米，机高11.16米；货舱长度13.5米，宽度3.0～3.5米，高度2.4～2.6米；最大平飞速度662公里/小时，最小飞行速度248公里/小时，巡航速度550公里/小时，升限10400米，最大续航时间10小时30分，航程5620千米。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途，其中运-8基本型设计有侦查相机窗口，在尾舱斜坡上部，左右各有一个，这个窗口正好可以用来安装ADS80航摄仪。飞机图片如下：
4设备安装问题及其解决方案
在运-八飞机上安装ADS80航摄仪需要解决的主要问题有：
斜坡开口问题：由于照相窗口在飞机尾舱斜坡上部，方形开口约820*650mm，窗口面积较大，由于四台发动机会造成强烈的高频震动，加大PAV80的工作负担和出错几率，因此需要制作坚固的相机安装过渡板，建议使用10mm以上钢板或12mm以上铝合金板制作，安装PAV80时要考虑飞机停机角和平飞时斜坡角度，适当调整PAV80的安平角度。
供电系统问题：ADS80航摄系统采用28VDC电源，额定功率为650—690W，工作电流为23.3-25A，但峰值電流可达40A，持续时间小于0.3秒。数码航摄仪对电源可靠性要求较高，运-八飞机尾舱的双孔供电插座原来是为胶片式的航甲相机设计，线路承受能力不足以支持ADS80系统。因此我们和特设人员经过研究，从尾舱顶部的配电板上引出电源，电源正极从配电板上照明供电系统的30A惯性保险丝后端接出，负极则固定在机体金属板上。为保证系统过流安全，特在PD56前端安装2P 40A空气开关一个，实践证明该方案供电稳定可靠。
导航显示设备的安装：运-八飞机从尾舱到前舱驾驶员位置，需要电缆长度至少为25米，ADS80航摄仪系统为OC50领航显示器标配的电缆长度只有7米，连接GI40偏航指示器，其电缆长度为5米，仍然不够进入前舱。为此，我们制作了一根15米延长屏蔽电缆，电缆直径5mm,正好可以穿过密封舱螺丝孔，将GI40偏航指示器安装在驾驶员仪表台上部，成功解决了领航信息的及时共享问题。
X、Y、Z偏心分量的测量：偏心分量是指GPS接收天线中心与CCD平面中心点之间的位置偏量，该数据将参与IPAS解算，其数据精度将会影响到IPAS解算的数据精度和后续环节的成果质量。当PAV80安装平置适配圈时，CCD平面在PAV80红面以下10.9cm，测量的关键在于以PAV80红面做参考，以GPS天线中心点向红面的延伸面上做垂线，量取三个方向的距离分量，注意规定坐标的正方向。
开机时机问题：良好的设备状态是顺利作业的关键，尤其冬季作业，需要在地面启动两台发动机之后开电开机，待相机进入FCMS，4颗状态指示灯绿色之后再滑出起飞。
5结束语
解决了这些重要问题之后，我们累计飞行15架次，共计约70小时，实践证明我们很好的解决了电力供应、领航沟通问题。不同型号的飞行平台，有不同的机体空间结构，不同的航摄窗口位置，不同的供电方案，具体问题还需要具体分析。