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无论是设计、组装还是分销，塔塔Nano都给出了新的概念，但它所承载的意义远远超过了汽车本身。
2500美元，约合1.8万人民币，全球最廉价的汽车塔塔Nano，在印度新德里车展上揭开了它的庐山真面目——
塔塔Nano外形小巧玲珑，内部座位和空间却能容下5人，0.6升的发动机被装置在后部，能输出33马力的最大功率。但是，塔塔Nano以塑料外壳代替了部份钢板，没有空调系统，没有收音机，没有电动车窗，没有助力转向，没有后排安全带，连雨刷也只有一支，更夸张的是，连副驾驶座一侧的后视镜都省了！
“裸奔”着问世的塔塔Nano，以2500美元的超低价格，一举成为全球汽车市场上最引人瞩目的明星。
Nano的低成本
在印度的大街上，人们常常能看到这样的情景：一辆摩托车载着一家四口人，父亲开车，前面坐一个小孩，母亲抱着一个小孩坐在后面。
“能不能为这样的家庭提供一种更安全并可以遮风挡雨的廉价汽车呢？”问题摆在了塔塔集团的主席拉坦•塔塔面前。尽管近年来印度经济增长迅猛，但1100美元的国民人均收入水平，仍不足以使印度普通民众承担得起一辆通常意义上的汽车。“打造印度普通民众都能够买得起的‘人民汽车’，其售价一定要让更多的民众圆一个‘轿车梦’，”塔塔Nano的雏形就在拉坦•塔塔“人民汽车”的想法中浮现了出来。
但是，对于2500美元的低价，塔塔Nano究竟是如何做到的？
“我们每天想的事情就是，这款车究竟还能节省多少成本。”塔塔汽车董事总经理拉维•康德说。自设计之初，塔塔Nano的设计团队就以打破常规的思维，追求去繁就简的设计效果。“为什么每个车轮都需要一个刹车片？只安装三块刹车片就足够了！为什么还要保留不常用的副驾驶一侧的后视镜？只需要驾驶座一侧的就足够了！雨刷？一支就足够了！空调和收音机？统统拿掉！”
在外壳材料的采用上，塔塔Nano使用塑料替代部分钢板，又用黏合技术替代焊接，也大幅降低了制造成本。但这一设计也招来对于安全性能的质疑，塑料车身的拉伸强度、抗冲击性及韧性等性能比起钢材自然会差一截。不过，塔塔则称Nano的车身结构非常安全，并能达到Euro-Ncap（欧洲新车安全评鉴协会）四星级的安全标准。无论如何，塔塔Nano也会比两轮摩托甚至封闭式三轮摩托安全许多。
为了找到节省成本的新创意，塔塔还邀请零部件的供应商参与到塔塔Nano的设计中。印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司，对塔塔Nano提出了改小发动机尺寸的建议，这一建议最终使塔塔Nano得以搭载全球最小的两缸发动机。同时，德国知名零部件供应商博世公司，删除了提供给Nano的发动机控制模块1000个功能元件中的700个！
去繁就简的设计只是塔塔Nano降低成本的一个方面。坚持自主研发，才是塔塔降低成本的独门武器。
实际上，开发一款畅销的新车所需要的成本是相当惊人的，按欧美汽车制造商的标准，塔塔Nano的开发成本至少需要3.5亿美元。但是，塔塔本身就有实力强大的工程团队，同样水准的专业人员，在美国通用汽车的薪水将是塔塔的3倍。而印度的劳动力成本也相当低廉，在孟买的工厂，工人每小时的薪水不过1.2美元。据估计，塔塔的研发成本应该只有欧美汽车制造商的20%。折算下来每台车的成本可以省下300～1000美元。
塔塔Nano大刀阔斧削减成本的举措，引发了业界的争议——这算不算得上一种创新？塔塔却有自己的解释：“事实上，人们对于创新的理解，通常都局限在产品应用突破性技术，特别是有多少专利。”与通用汽车公司每年大约280项专利比较，在两年的设计过程中，只有34项专利的塔塔Nano似乎不值一提。“但若仅仅以专利数量来衡量创新，则容易埋没创新真正的价值。在我们看来，创新的价值在于迎合更多人的需求。”
麦当劳式的分销模式
塔塔Nano最有价值的创新就是它的模块化设计和麦当劳式的分销模式——
目前，大多数汽车制造商采用的分销模式是：将装配好的整车运送到区域代理商处，再由代理商销售给消费者。在这种传统的分销模式中，汽车制造商与代理商的谈判成本会随着汽车行业竞争的加剧而上升，这些额外的成本会最终转嫁到消费者身上，难以形成价格优势。
而塔塔Nano开放式的分销模式是：部件初步组装成若干个标准模块，再将模块分送至各地分销商，让其组装成车并销售。这种分销模式不仅节省了运输成本，更重要的是，这种类似于麦当劳式的快餐分销模式，能将塔塔Nano的触角伸向较偏远但更为广阔的乡村市场，这也符合塔塔Nano “人民汽车”的定位。在偏远的乡村，一个修车场加上几个技工就能组装并销售塔塔Nano。
在塔塔Nano的销售环节，各地分销商同时也扮演了终端制造商的角色，这样的双重身份使他们能够敏锐地顺应市场的变化，根据客户的需要将标准模块组合成不同配置的整车。这样的销售模式不仅大幅降低了分销商的库存成本，又使消费者参加到产品个性化的回路设计当中，紧紧地抓住了消费者。
无论是设计、组装还是分销，塔塔Nano都给出了新的概念，但它所承载的意义远远超过了汽车本身。
塔塔的野心
显然，塔塔Nano震撼了全球汽车市场，但真正让大家感到吃惊的是，塔塔汽车那颗全球扩张的野心。
在全球汽车市场平均增长率仅为1％～1.5％的背景下，中国汽车市场近年来的增长率保持在15%～20％，而同期印度市场增长率也接近10％。
在两国国内市场同处于高速增长的条件下，与众多中国车企在国际市场上的鲜有作为形成强烈反差的是，塔塔汽车已经将国内市场的快速增长力，转化成向国际市场扩张的强劲动力。
2004年，塔塔汽车以1.02亿美元收购韩国大宇商用车公司，进军东亚市场。2005年，塔塔汽车通过控制西班牙Hispano Carrocera公司21%的股份，获取了西班牙大部分的客车市场，随后又转向其他亚欧国家出口。今年4月，塔塔汽车更是砸下23亿美元，将福特旗下两大高端品牌陆虎和捷豹揽至麾下。
塔塔汽车全球化扩张的野心已不言自明。而塔塔Nano的横空出世，无疑是意在向世界证明塔塔汽车强悍的成本控制能力，它就像一柄利剑，带着成本控制的锋芒，将为塔塔汽车在全球市场开疆辟土。
从商用车、客车到高端品牌车，再到超低价的塔塔Nano，塔塔汽车已手握一张完整的汽车市场版图。
中国攻略
进军中国市场正是塔塔汽车的全球化扩张中最重要的一步棋。“我们看到了中国市场的巨大潜力。对我们来说，中国不仅是一个制造基地，还是面向全球市场的一扇窗口。”
早在2004年8月，塔塔汽车公司就与华晨控股（华晨汽车控股有限公司）签署了一项谅解备忘录，希望能将塔塔汽车引进中国，但随后合作计划的进展却并不顺利。尽管如此，塔塔汽车进军中国的野心丝毫未减。
去年6月，正当我国车企开始明显地感到邻邦同行崛起所带来的压力时，塔塔汽车已把棋子稳稳地摆在了南京，开始了它的中国攻略。
塔塔旗下的南京塔塔汽车零部件系统有限公司，其工厂占地2.6万平方米，一期总投资为4900万元人民币，年产能可供应40万辆汽车。“在中国制造，会降低一部分成本。这对塔塔汽车来说是一个机遇。”塔塔中国区总裁詹宏钰直言不讳。
以汽车零部件探路中国汽车市场，塔塔汽车的这一招显然是摸准了命门。
中国作为低成本零部件采购国的优势，正面临其他亚洲国家的挑战，尤其是印度汽车配套市场，正在吸引全球范围内的汽车制造商。
“印度的原材料充足，特别是高质量的钢材。同时，印度劳动力本比中国更有竞争力，而中国的劳动力成本却在不断上升。未来十年，印度取代中国将成为汽车市场所关注的焦点。” 国际汽车零部件集团麦格纳的总裁马克•霍根认为。
实际上，在国际贸易中，塔塔的零部件比中国同行报价便宜20%，低成本在价格上形成的巨大优势，已经使得来自欧美的订单大量地从中国企业转流向塔塔汽车。
顾春峰是华纳圣龙（宁波）有限公司的业务经理，这家公司在汽车零部件出口业务上，正在与印度工厂竞争。“在螺丝等低端汽车配件方面，我们不得不承认印度的价格优势。来自欧美的订单已经开始向他们倾斜了。”身处一线的他，真切地感受到了来自印度的竞争压力。
今年6月，南京塔塔已经获得了我国最主流的合资乘用车企业——上海通用和长安福特马自达的零部件订单。虽然塔塔Nano进入中国市场还是个未知数，价格比Nano稍高但配置更齐全的奇瑞QQ、吉利豪情、以及即将上市的比亚迪F1，也未必会让Nano轻易地占得一席之地，但塔塔的汽车零部件这一招狠棋，已是让中国车企深感不安。
“实际上，目前塔塔在中国的战略是三管齐下：‘中国为中国’、‘中国为亚太区’、‘中国为全球’，主旨是通过塔塔在中国的业务推进，进而服务其全球客户。”詹宏钰说。
编 辑曹一方
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2500美元，约合1.8万人民币，全球最廉价的汽车塔塔Nano，在印度新德里车展上揭开了它的庐山真面目——
塔塔Nano外形小巧玲珑，内部座位和空间却能容下5人，0.6升的发动机被装置在后部，能输出33马力的最大功率。但是，塔塔Nano以塑料外壳代替了部份钢板，没有空调系统，没有收音机，没有电动车窗，没有助力转向，没有后排安全带，连雨刷也只有一支，更夸张的是，连副驾驶座一侧的后视镜都省了！
“裸奔”着问世的塔塔Nano，以2500美元的超低价格，一举成为全球汽车市场上最引人瞩目的明星。
Nano的低成本
在印度的大街上，人们常常能看到这样的情景：一辆摩托车载着一家四口人，父亲开车，前面坐一个小孩，母亲抱着一个小孩坐在后面。
“能不能为这样的家庭提供一种更安全并可以遮风挡雨的廉价汽车呢？”问题摆在了塔塔集团的主席拉坦•塔塔面前。尽管近年来印度经济增长迅猛，但1100美元的国民人均收入水平，仍不足以使印度普通民众承担得起一辆通常意义上的汽车。“打造印度普通民众都能够买得起的‘人民汽车’，其售价一定要让更多的民众圆一个‘轿车梦’，”塔塔Nano的雏形就在拉坦•塔塔“人民汽车”的想法中浮现了出来。
但是，对于2500美元的低价，塔塔Nano究竟是如何做到的？
“我们每天想的事情就是，这款车究竟还能节省多少成本。”塔塔汽车董事总经理拉维•康德说。自设计之初，塔塔Nano的设计团队就以打破常规的思维，追求去繁就简的设计效果。“为什么每个车轮都需要一个刹车片？只安装三块刹车片就足够了！为什么还要保留不常用的副驾驶一侧的后视镜？只需要驾驶座一侧的就足够了！雨刷？一支就足够了！空调和收音机？统统拿掉！”
在外壳材料的采用上，塔塔Nano使用塑料替代部分钢板，又用黏合技术替代焊接，也大幅降低了制造成本。但这一设计也招来对于安全性能的质疑，塑料车身的拉伸强度、抗冲击性及韧性等性能比起钢材自然会差一截。不过，塔塔则称Nano的车身结构非常安全，并能达到Euro-Ncap（欧洲新车安全评鉴协会）四星级的安全标准。无论如何，塔塔Nano也会比两轮摩托甚至封闭式三轮摩托安全许多。
为了找到节省成本的新创意，塔塔还邀请零部件的供应商参与到塔塔Nano的设计中。印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司，对塔塔Nano提出了改小发动机尺寸的建议，这一建议最终使塔塔Nano得以搭载全球最小的两缸发动机。同时，德国知名零部件供应商博世公司，删除了提供给Nano的发动机控制模块1000个功能元件中的700个！
去繁就简的设计只是塔塔Nano降低成本的一个方面。坚持自主研发，才是塔塔降低成本的独门武器。
实际上，开发一款畅销的新车所需要的成本是相当惊人的，按欧美汽车制造商的标准，塔塔Nano的开发成本至少需要3.5亿美元。但是，塔塔本身就有实力强大的工程团队，同样水准的专业人员，在美国通用汽车的薪水将是塔塔的3倍。而印度的劳动力成本也相当低廉，在孟买的工厂，工人每小时的薪水不过1.2美元。据估计，塔塔的研发成本应该只有欧美汽车制造商的20%。折算下来每台车的成本可以省下300～1000美元。
塔塔Nano大刀阔斧削减成本的举措，引发了业界的争议——这算不算得上一种创新？塔塔却有自己的解释：“事实上，人们对于创新的理解，通常都局限在产品应用突破性技术，特别是有多少专利。”与通用汽车公司每年大约280项专利比较，在两年的设计过程中，只有34项专利的塔塔Nano似乎不值一提。“但若仅仅以专利数量来衡量创新，则容易埋没创新真正的价值。在我们看来，创新的价值在于迎合更多人的需求。”
麦当劳式的分销模式
塔塔Nano最有价值的创新就是它的模块化设计和麦当劳式的分销模式——
目前，大多数汽车制造商采用的分销模式是：将装配好的整车运送到区域代理商处，再由代理商销售给消费者。在这种传统的分销模式中，汽车制造商与代理商的谈判成本会随着汽车行业竞争的加剧而上升，这些额外的成本会最终转嫁到消费者身上，难以形成价格优势。
而塔塔Nano开放式的分销模式是：部件初步组装成若干个标准模块，再将模块分送至各地分销商，让其组装成车并销售。这种分销模式不仅节省了运输成本，更重要的是，这种类似于麦当劳式的快餐分销模式，能将塔塔Nano的触角伸向较偏远但更为广阔的乡村市场，这也符合塔塔Nano “人民汽车”的定位。在偏远的乡村，一个修车场加上几个技工就能组装并销售塔塔Nano。
在塔塔Nano的销售环节，各地分销商同时也扮演了终端制造商的角色，这样的双重身份使他们能够敏锐地顺应市场的变化，根据客户的需要将标准模块组合成不同配置的整车。这样的销售模式不仅大幅降低了分销商的库存成本，又使消费者参加到产品个性化的回路设计当中，紧紧地抓住了消费者。
无论是设计、组装还是分销，塔塔Nano都给出了新的概念，但它所承载的意义远远超过了汽车本身。
塔塔的野心
显然，塔塔Nano震撼了全球汽车市场，但真正让大家感到吃惊的是，塔塔汽车那颗全球扩张的野心。
在全球汽车市场平均增长率仅为1％～1.5％的背景下，中国汽车市场近年来的增长率保持在15%～20％，而同期印度市场增长率也接近10％。
在两国国内市场同处于高速增长的条件下，与众多中国车企在国际市场上的鲜有作为形成强烈反差的是，塔塔汽车已经将国内市场的快速增长力，转化成向国际市场扩张的强劲动力。
2004年，塔塔汽车以1.02亿美元收购韩国大宇商用车公司，进军东亚市场。2005年，塔塔汽车通过控制西班牙Hispano Carrocera公司21%的股份，获取了西班牙大部分的客车市场，随后又转向其他亚欧国家出口。今年4月，塔塔汽车更是砸下23亿美元，将福特旗下两大高端品牌陆虎和捷豹揽至麾下。
塔塔汽车全球化扩张的野心已不言自明。而塔塔Nano的横空出世，无疑是意在向世界证明塔塔汽车强悍的成本控制能力，它就像一柄利剑，带着成本控制的锋芒，将为塔塔汽车在全球市场开疆辟土。
从商用车、客车到高端品牌车，再到超低价的塔塔Nano，塔塔汽车已手握一张完整的汽车市场版图。
中国攻略
进军中国市场正是塔塔汽车的全球化扩张中最重要的一步棋。“我们看到了中国市场的巨大潜力。对我们来说，中国不仅是一个制造基地，还是面向全球市场的一扇窗口。”
早在2004年8月，塔塔汽车公司就与华晨控股（华晨汽车控股有限公司）签署了一项谅解备忘录，希望能将塔塔汽车引进中国，但随后合作计划的进展却并不顺利。尽管如此，塔塔汽车进军中国的野心丝毫未减。
去年6月，正当我国车企开始明显地感到邻邦同行崛起所带来的压力时，塔塔汽车已把棋子稳稳地摆在了南京，开始了它的中国攻略。
塔塔旗下的南京塔塔汽车零部件系统有限公司，其工厂占地2.6万平方米，一期总投资为4900万元人民币，年产能可供应40万辆汽车。“在中国制造，会降低一部分成本。这对塔塔汽车来说是一个机遇。”塔塔中国区总裁詹宏钰直言不讳。
以汽车零部件探路中国汽车市场，塔塔汽车的这一招显然是摸准了命门。
中国作为低成本零部件采购国的优势，正面临其他亚洲国家的挑战，尤其是印度汽车配套市场，正在吸引全球范围内的汽车制造商。
“印度的原材料充足，特别是高质量的钢材。同时，印度劳动力本比中国更有竞争力，而中国的劳动力成本却在不断上升。未来十年，印度取代中国将成为汽车市场所关注的焦点。” 国际汽车零部件集团麦格纳的总裁马克•霍根认为。
实际上，在国际贸易中，塔塔的零部件比中国同行报价便宜20%，低成本在价格上形成的巨大优势，已经使得来自欧美的订单大量地从中国企业转流向塔塔汽车。
顾春峰是华纳圣龙（宁波）有限公司的业务经理，这家公司在汽车零部件出口业务上，正在与印度工厂竞争。“在螺丝等低端汽车配件方面，我们不得不承认印度的价格优势。来自欧美的订单已经开始向他们倾斜了。”身处一线的他，真切地感受到了来自印度的竞争压力。
今年6月，南京塔塔已经获得了我国最主流的合资乘用车企业——上海通用和长安福特马自达的零部件订单。虽然塔塔Nano进入中国市场还是个未知数，价格比Nano稍高但配置更齐全的奇瑞QQ、吉利豪情、以及即将上市的比亚迪F1，也未必会让Nano轻易地占得一席之地，但塔塔的汽车零部件这一招狠棋，已是让中国车企深感不安。
“实际上，目前塔塔在中国的战略是三管齐下：‘中国为中国’、‘中国为亚太区’、‘中国为全球’，主旨是通过塔塔在中国的业务推进，进而服务其全球客户。”詹宏钰说。
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