【摘 要】
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为了提高地铁再生制动能量的利用率,采用仿真实验对地铁再生制动自动化中的混合储能装置的节能方法进行了研究,建立了“牵引变电系统-列车-储能系统”整体模型,选择了RPC装置、蓄电池和超级电容同时使用的混合储能装置,设置了三种不同工况条件下的仿真参数,通过Matlab平台进行仿真实验,得到了三种不同工况条件下储能装置补偿前后的三相电流波形图,以及蓄电池、超级电容在三种不同工况条件下的功率变化情况.研究结果表明,混合储能装置在三种不同的工况条件下,均有效地提高了地铁再生制动能量的利用率,同时,该混合储能装置还显著
【机 构】
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西安交通工程学院,西安710300
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为了提高地铁再生制动能量的利用率,采用仿真实验对地铁再生制动自动化中的混合储能装置的节能方法进行了研究,建立了“牵引变电系统-列车-储能系统”整体模型,选择了RPC装置、蓄电池和超级电容同时使用的混合储能装置,设置了三种不同工况条件下的仿真参数,通过Matlab平台进行仿真实验,得到了三种不同工况条件下储能装置补偿前后的三相电流波形图,以及蓄电池、超级电容在三种不同工况条件下的功率变化情况.研究结果表明,混合储能装置在三种不同的工况条件下,均有效地提高了地铁再生制动能量的利用率,同时,该混合储能装置还显著改善了三相电流负序的问题,使三相电流不平衡系数由51％ ～57％下降到1.3％ ～1.9％.
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