从近一段时期全球船市的格局与走势来看，支撑和反映整个造船市场兴旺的各种内在和外部因素依然在发挥作用，成为市场的一大风向标。国际船市经历了2007年的高度繁荣，虽然如今多空因素交错，船市变数增多，但专家认为，总体而言不会影响“2008年船市仍为牛市”的判断。航运市场目前已进入高位震荡状态，然而船市受美国次贷危机的影响相对而言趋弱。对市场的预期仍在延续船厂的建设热潮，使造船能力得到进一步扩大。
　　韩国现代重工作为世界第一大造船巨头，有意联手国内的50家企业，准备在韩国全州群山市建设全球最大的船厂，聘用造船技术工人近11000名，繁荣时期可达年建造大型船舶近600万载重吨，每年新船完工量可达20艘，取得的营业销售额预计将超过20000亿韩元。船厂规划建设100万吨级巨型造船坞。造船坞长约710米，宽约115米，深约18米，相当于一幢五至六层高的大楼，长度近乎于两艘万箱级超大型集装箱船或巨型油船，属于目前全球最大的造船坞，专门配备有1600吨起吊能力的龙门吊，坞内可同时容纳5至6艘万箱级超大型集装箱船。现代重工已经初步设定于明年11月开业的目标，预期每年建造21艘18万至25万载重吨的海岬型散货船或巨型油船，在此基础上根据船市需求，逐步发展成为年建造28艘或以上的各类船舶。现代重工目前手持10多艘1 8万载重吨海岬型散货船和10艘左右的巨型油船订单。
　　不久前，韩国一些造船企业相继提出要在该国的光阳建设新厂，三星重工、大宇造船以及斗山重工等都有此意愿。浦项制铁也已决定在光阳建设船用钢板厂。受市场繁荣需求因素拉动，韩国的许多中小型造船企业已接连不断地在国内的南部城市建设船厂。为吸引更多的造船企业和配套企业入住，韩国尚南道古城郡不久前做出决定，建设造船特区。造船特区占地面积264.5万平方米(包括陆地和填海取得的土地)，计划于2012年全面建成，现已有3家造船企业入驻，有的正在开始建设新造船厂。
　　属于韩国主要造船企业之一的STX造船，今年5月下旬已与阿塞拜疆石油公司SOCAR、投资公司AIC签署了一项合作协议，在阿塞拜疆里海沿岸的最大石油储藏地巴库南部的嘎拉达克共同合资建设一家造船厂，项目总投资约4.3亿美元，预计于2011年正式完工。届时，STX造船将拥有新建船厂的经营管理权。在共同投资建厂的份额中，STX造船占其中的四分之一，SOCAR公司占65％，AIC公司占其一成。除此之外，STX造船还协助孟加拉国建设新造船厂，在印度等国建设造船企业，在海外扩张中收购了阿克集团的部分股权，还于几年前在中国建设了大型造船基地。
　　值得一提的是，韩国三星重工最近投资购买南美巴西在建船厂的一部分股权，使之进入了该国新船厂的建设领域。这家名为AtlanticoSul船厂，从去年8月开始进行建设，计划用两年左右的时间全面完成，首制船已于今年内开工。三星重工主要为其新船厂提供各类具体的技术服务，如帮助船厂在尽可能短的时间里实现模块化、大分段造船，减少船舶建造的分段数量。同时，根据实际需要制订船厂的远景发展规划。三星重工已向巴西政府承诺，要将该船厂打造成南半球最大的船厂。
　　根据市场需求，韩国现代尾浦造船决定投资1.9万亿韩元，在国内蔚山市温山地区新建船厂，陆地面积和填海面积共计37.1万平方米，计划于2010年至2011年投入生产，主要制造船体分段等，聘用员工约为1770人，预计年销售额可达5100亿韩元，一年中制造的各类船体分段数量约可供10艘左右的中型货船进行总装使用。据悉，现代尾浦造船现有的蔚山造船厂目前主要建造中小型油船，占地66万平方米，有4座船坞。一旦新的造船厂建成，将使现代尾浦造船两家船厂的使用面积明显增加，并突破100万平方米。
　　南亚大国印度有着5560公里长的海岸线，为增加全球贸易和扩大海运，进行近海石油开采，以及对船市的预期，都使该国对建设新船厂较为重视。印度Tebma船厂计划在本国东部和西部海岸建设两家新船厂，专门建造近海船舶，每年约为60艘船，以满足在高昂的油价中持续加大近海石油开采所需的船舶数量，进一步促进市场需求，增强船舶建造领域的竞争力。项目总费用为100亿卢比(约合2.5亿美元)，每家新船厂的占地面积为500英亩，于2011年中期完成，主要通过股票和债务的形式进行融资。Tebma船厂还有在东南亚购置一家近海船舶建造厂的愿望。
　　土库曼斯坦政府计划到2015年前陆续投资11亿美元进行基础设施建设，将港口和造船厂的开发建设作为国家最优先的两大基础设施建设项目来全力推进。其主要的开发建设规划包括在里海沿岸最大的港口别克达什港、造船厂等，以改变港口装备不配套、设施落后、港口不大、没有造船厂的诸多不利条件，并从国外吸引资金和技术，为该地区最大的海运和造船项目。菲律宾在该国南部海、空航运中心的宿务新建一家造船厂，由现在专门从事修船业务及第一次进入造船领域的Colorado Shipyard Corp负责建设，总投资为10.4亿菲律宾比索(约合2429万美元)，主要建造受市场关注和欢迎的浅吃水散货船、登陆船等，另外还有总体计划中的滚装船建造，其近期的发展目标是每年交付5艘船，新建船厂将于2009年初进行商业运营。
　　隶属于越南船舶工业集团公司的林渡造船公司，日前投资近4.5万亿越南盾(约合2.8亿美元)，动工建设安兴造船工业园区。其中，安兴造船厂总投资1.45万亿越南盾(约合9000万美元)，于2012年建成投产，年可建造70000吨级的船舶10至16艘，此外还能够建造15万吨级的船舶，建设面积达到了214公顷。安兴船舶修配厂总投资1.49万亿越南盾(约合9300万美元)，将于2009年底投入使用，年修船能力将达20至40艘50000吨级的船舶，占地面积约达130公顷。与丹麦合资的船用发动机厂总投资1.49万亿越南盾(约合9300万美元)，定于2009年6月建成投产，年制造和安装发动机40台，使用土地面积为57公顷，建成后将使越南成为世界第四大船用发动机生产国。
　　中国作为世界造船大国，在全球造船格局中分量不断加重，加上国内外航运市场的旺盛需求，其船厂建设也与其他造船国家产生共鸣。位于上海市长兴岛上的中船江南长兴造船基地是国家重大建设工程，总岸线长达8公里，其一期工程从2005年6月3日正式开工，占地面积560公顷，使用岸线达3.8公里，分3条造船生产线，共有4座大型造船坞以及若干室内、室外船台，建筑面积约110万平方米，总投资160多亿元，年造船能力为450万载重吨，在2009年初步达产后，中船集团公司造船完工量将突 破1200万载重吨，到2010年将突破1800万载重吨。一期工程的4个大型船坞，对中船集团公司而言意义非凡。长兴造船基地二期工程将于明年开工，总投资与一期相当，设计能力为350万载重吨，将建设4座大型造船坞，纲领产品为万箱级以上集装箱船、20万立方米以上LNG船和海洋工程装备等目前国际最尖端的船舶产品。与一期工程相比，二期工程产品的技术含量更高。中船集团公司副总经理谭作钧乐观地认为，造船业有全球性的梯度转移规律，从欧洲到日本，从日本到韩国，从韩国到中国。日本的份额在减少，必定会转移到中国来，这是我国造船能力扩充的一个有力支撑。另外，中国经济高速发展，每年有大量的基础设施投入建设，大量的农业人口转化为城镇人口，所带来的基础设施建设需求将支撑中国经济长期、持续、稳定发展，对航运的刺激将给造船业提供长期、不间断的需求。
　　2008年5月30日，中船重工集团公司与辽宁省签订战略合作协议，共同建设以大连、葫芦岛地区为主，丹东、锦州等地区为辅的造修船业和配套业协调发展的世界级船舶制造业聚集区。辽宁省将以造船产业的增长带动船舶配套业的发展，推动船舶自动化、船舶导航等船舶电子产业的发展。其中，大连市几年内将形成包括大连湾、长兴岛、旅顺开发区、金州区三十里堡在内的四大造船基地。目前长兴岛、旅顺口、甘井子区土城子、大连开发区、金州区三十里堡等5个船舶配套工业园区已初具规模。大连将打造环渤海湾辐射国内外的造船以及船舶配套产业。大连建设的4个造船基地在功能上各有侧重。其中长兴岛建设目标为临港工业聚集区和国际航运中心组合港，已吸引韩国STX、新加坡万邦等落户建厂；旅顺开发区将发展大型造船及配套工业，中远集团投资近百亿的新造船基地正在建设当中大连湾主要生产船用大型曲轴、大型海洋工程等项目；金州区三十里堡工业园区将重点发展船用推进器、船用柴油机等船舶配套项目。
　　有关资料显示，中国海运(集团)总公司计划在广州投资50亿元人民币，建设一家新型大型船厂，配备至少两座干船坞和一座浮船坞，能够修造30万载重吨以下船舶。考虑广州是因为那里交通运输繁忙，国内大量矿产一般都是从北方运输到南方，而且珠海的航运也是非常兴盛。中海工业下辖6家修船厂和一家新的造船厂——中海工业(江苏)有限公司，后者主要为集团建造灵便型散货船和MR型成品油船。前不久，中海和宝钢集团成立了香港HaiBao航运公司，中海控股51％，并且将为该公司建造两艘30万载重吨和14艘23万载重吨散货船。市场预期兴起的船厂建设热潮，正继续显现。