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摘要：本文笔者分析当前道路设计中未考虑交通设计而引发的问题和不足，提出道路设计应以交通设计为指导，充分考虑和满足所有道路交通使用者的需求，从而发挥和提升道路的社会效益和经济效益。
关键词：交通设计；道路设计；理念
Abstract: in this paper the author analysis the current road design does not consider the traffic design and cause problems and the insufficiency, road design should be put forward to traffic design as a guide, full consideration and satisfy all the needs of road traffic users, thus giving full play to the path of ascension and the social benefits and economic benefits.
Keywords: traffic design; Road design; concept
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引言
近几年以来，我国交通设施(道路、桥梁等)设计成了“道路工程设计”，缺乏基于交通设施基本功能的考虑，更难以满足交通“安全、通畅、环保、便捷与效率”等基本要求，因此不少交通设施的建设犹如没有“建筑设计”的“结构工程”，缺乏应有的灵魂。当前，我国的交通设施硬并不比欧美等发达国家差，但是交通环境却要差得多，究其原因，一方面有交通参与者的守法意识不强的因素，另一方面很大程度上我们的交通设施没有很好地考虑交通设计，更多地重视研究汽车交通，没有很好地考虑各种交通参与者尤其是弱势交通参与者的利益，不能很好地利用和发挥设施的时空空间，与现在提倡的“和谐社会、和谐交通”相距甚远。因此，我们迫切需要加强对交通道路设计的认识与重视。
一、交通道路设计
“设计是工程建设的灵魂”，“设计具有创造、优化组合、整合之意”。英国人将“设计”作为提升国家在二十一世纪综合竞争力之策略，由此可见“设计”的内涵与作用之深邃。“交通道路设计”不是交通工程(交通标志、标线、信号灯等)设计，应是综合考虑各种交通参与者的最优利益提出的解决交通的最优方案。“交通道路设计”是基于城市规划、交通规划的成果，运用“交通工程学”及“工业设计”的基本原理，以交通安全、通畅、效率、便捷及交通与环境的和谐为目的，以交通系统的资源(时间、空间资源和投资水平等)为约束条件，对现有和未来建设的交通系统加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。
二、道路设计中没有考虑的交通设计分析
1.人行及非机动车缺少过街设施或过街设施不方便
当前很多城市道路的设计是“以车(汽车)为本”，而非“以人为本”，在设计过程中更多地关注各个方向汽车的交通需求，而忽视了非机动车和行人的出行需求。城市道路往往行人和非机动车的出行量需求比较大，也比较环保节能，不注重他们的需求，道路建成之后他们只好自行寻找出路，便出现了随意横穿马路的现象。有的道路设计虽然考虑了行人过街设施，但设置的位置却远离人们过街需求点，或者没有考虑特殊人群(残疾人、老年人、孕妇等)的需求，如人行道未实施缘石坡道和盲道。
例如某两条城市主干道，道路断面为双幅断面形式，中央分隔带宽度为3m。道路途经区域为居住区和大学院校，人口密度大，因此沿线道路相交路口的非机动车和行人的流量均非常大，但是此条道路在中分带处却未设置安全岛，掉头机动车常常逼迫行至中分带处的行人步步后退，给行人的安全构成相当大的威胁。此外，人行横道线处对着的人行道未实施缘石坡道，给残障人的出行带来不便。
2平交路口缘石坡道与人行横道不匹配
为了方便行人和乘轮椅残疾人从直线方向通过人行道，要求安全岛的轮椅通道与人行道两端的缘石坡道相互对正。但当前很多平交路口虽然设置了缘石坡道，也施划了人行横道线，但缘石坡道的设置位置与人行横道线相错位，不能相对应，导致残疾人从人行道缘石坡道下到路面后，还需调整方向行进至人行横道线位置，给残疾人的出行带来不便，也影响路面行驶的机动车和非机动车，降低了残障人的出行安全，给路口的交通组织更加的不顺畅。
3畸形路口设计不能与交通相适应
虽然浙江省近几年城区道路改造力度加大，道路条件得到了极大改善，但由于历史的原因、道路周边土地利用以及特殊的社会原因等，仍存在一些畸形路口，虽然数量有限，但却是城市道路交通改善和优化的难点。当前畸形路口设计存在的问题主要是缺乏对行人和非机动车的有效交通组织，如路口过宽，而路中间缺少安全岛等行人和非机动车的过街设施；人行横道线和缘石坡道的位置与行人的出行需求不一致，造成行人和非机动车随意横穿马路，影响了路口通行能力；机动车停车线的设置位置不当，增大了路口距离，降低了路口的交通通行能力；以上诸多原因造成畸形路口不能与路口交通相适应，致使路口交通不畅。
4盲道被道路设施阻断不通畅
盲道的设置主要是为了引导视力残疾人行走，并保护他们行进的安全和不受伤害的空间，因此盲道在人行道中的定位非常重要。人行道中保留的树一木、立墩等障碍物，将会对视残者的行走带来碰撞的危险，因此需要在障礙物边缘铺设有一定的提示盲道，使视残者知道障碍物的所在位置，保证视残人不碰撞障碍物。
但现实却是盲道被道路设施阻断不通畅，或者遇到障碍物，盲道虽然绕行，但是设计未按规范设置提示盲道，造成此现象主要原因有：
(1)道路设计人由于现场调研不详尽，对现状人行道范围存在的各种管线的井盖等未一一确认，造成设计时没有做到全面考虑。
(2)道路设计与其他专业如交通工程、绿化工程等结合不紧密，造成道路设计的行进盲道在图纸上是无障碍、顺畅的，但在实际施做时，行进盲道常常遇到障碍物如各种井盖、行道树一、标志标牌杆、信号灯柱等构筑物，造成被迫中断，施工单位也未能及时与设计人员反馈，造成盲道被道路设施等阻断不通畅现象的出现。
(3)道路通行后，后期增加的市政设施如人行天桥、公交站牌、电力变电箱、信号灯等，实施中占压原人行道盲道位置，而设计单位以及建设单位和施工单位均未考虑对原道路盲道的通畅、连贯进行恢复。
5交通信号和交通管理不合理，路口时间空间没有很好的利用
平交路口信号灯的灯控时间以及各方向的行车道数量应根据车流量确定，车流量大的行进方向的灯控时间和行车道数应相应增多，而车流量少的行进方向的灯控时间和车道数应相应缩短。
但当前部分路口的灯控时间以及各方向流的车道数，凭主观认为而进行设置，缺乏对车流的实时分析，造成交通信号灯的灯控时间和车道数与实际交通流量不相匹配，进而造成交通拥堵状况。
三、在道路设计中如何贯穿交通设计的理念
1道路设计之前应详细调查各种交通参与者的出行需求
在进行道路设计之前，应摒弃常规仅调查机动车车流量的做法，而应详细地调查机动车、非机动车和行人的流量及出行需求，如有条件还应调查残障人士的出行量及其可能出行需求。根据调查所得的交通参与者的出行量和出行需求，充分考虑各自的交通发展，科学性、前瞻性地进行道路设计，并充分体现“以人为本”的设计理念。
2道路设计之中设法满足各种交通参与者的出行安全与便捷
在道路设计过程中，设计方案应全盘考虑所有出行者包括机动车、非机动车、行人以及残障人士的出行需求和路线，设法满足各种交通参与者的出行安全与便捷，体现“以人为本”的原则，特别是保证行人和残障人士安全出行的安全岛、缘石坡道、盲道等，设计时应充分考虑这些设施的设计内容以及位置，真正实现安全实施的作用。
3道路设计之后检查各种交通参与者的出行路线在时空及平面上是否得到了安全、有效的最大利用
道路设计之后，应根据各种交通参与者的出行路线校核道路设计是否合适，如安全岛的位置是否与人行道的缘石坡道相对正，是否最大限度地降低了路口间距，从而增大路口通行能力。
三、结语
总之， 城市建设历来是人类的一种特殊创造活动，一般来说，建设一座城市应具有实用和美观的双重功能，作为城市主题的道路，自身也应是实用和美观的结合，因此在进行道路设计时首先应进行“交通设计”，充分考虑行人、非机动车的出行安全与出行需求，充分体现“以人为本”的人性化设计理念，这样才能在不增加或增加少量投资的情况下，使道路发挥更大的社会效益和经济效益，从而达到“和谐交通”的目的。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：交通设计；道路设计；理念
Abstract: in this paper the author analysis the current road design does not consider the traffic design and cause problems and the insufficiency, road design should be put forward to traffic design as a guide, full consideration and satisfy all the needs of road traffic users, thus giving full play to the path of ascension and the social benefits and economic benefits.
Keywords: traffic design; Road design; concept
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引言
近几年以来，我国交通设施(道路、桥梁等)设计成了“道路工程设计”，缺乏基于交通设施基本功能的考虑，更难以满足交通“安全、通畅、环保、便捷与效率”等基本要求，因此不少交通设施的建设犹如没有“建筑设计”的“结构工程”，缺乏应有的灵魂。当前，我国的交通设施硬并不比欧美等发达国家差，但是交通环境却要差得多，究其原因，一方面有交通参与者的守法意识不强的因素，另一方面很大程度上我们的交通设施没有很好地考虑交通设计，更多地重视研究汽车交通，没有很好地考虑各种交通参与者尤其是弱势交通参与者的利益，不能很好地利用和发挥设施的时空空间，与现在提倡的“和谐社会、和谐交通”相距甚远。因此，我们迫切需要加强对交通道路设计的认识与重视。
一、交通道路设计
“设计是工程建设的灵魂”，“设计具有创造、优化组合、整合之意”。英国人将“设计”作为提升国家在二十一世纪综合竞争力之策略，由此可见“设计”的内涵与作用之深邃。“交通道路设计”不是交通工程(交通标志、标线、信号灯等)设计，应是综合考虑各种交通参与者的最优利益提出的解决交通的最优方案。“交通道路设计”是基于城市规划、交通规划的成果，运用“交通工程学”及“工业设计”的基本原理，以交通安全、通畅、效率、便捷及交通与环境的和谐为目的，以交通系统的资源(时间、空间资源和投资水平等)为约束条件，对现有和未来建设的交通系统加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。
二、道路设计中没有考虑的交通设计分析
1.人行及非机动车缺少过街设施或过街设施不方便
当前很多城市道路的设计是“以车(汽车)为本”，而非“以人为本”，在设计过程中更多地关注各个方向汽车的交通需求，而忽视了非机动车和行人的出行需求。城市道路往往行人和非机动车的出行量需求比较大，也比较环保节能，不注重他们的需求，道路建成之后他们只好自行寻找出路，便出现了随意横穿马路的现象。有的道路设计虽然考虑了行人过街设施，但设置的位置却远离人们过街需求点，或者没有考虑特殊人群(残疾人、老年人、孕妇等)的需求，如人行道未实施缘石坡道和盲道。
例如某两条城市主干道，道路断面为双幅断面形式，中央分隔带宽度为3m。道路途经区域为居住区和大学院校，人口密度大，因此沿线道路相交路口的非机动车和行人的流量均非常大，但是此条道路在中分带处却未设置安全岛，掉头机动车常常逼迫行至中分带处的行人步步后退，给行人的安全构成相当大的威胁。此外，人行横道线处对着的人行道未实施缘石坡道，给残障人的出行带来不便。
2平交路口缘石坡道与人行横道不匹配
为了方便行人和乘轮椅残疾人从直线方向通过人行道，要求安全岛的轮椅通道与人行道两端的缘石坡道相互对正。但当前很多平交路口虽然设置了缘石坡道，也施划了人行横道线，但缘石坡道的设置位置与人行横道线相错位，不能相对应，导致残疾人从人行道缘石坡道下到路面后，还需调整方向行进至人行横道线位置，给残疾人的出行带来不便，也影响路面行驶的机动车和非机动车，降低了残障人的出行安全，给路口的交通组织更加的不顺畅。
3畸形路口设计不能与交通相适应
虽然浙江省近几年城区道路改造力度加大，道路条件得到了极大改善，但由于历史的原因、道路周边土地利用以及特殊的社会原因等，仍存在一些畸形路口，虽然数量有限，但却是城市道路交通改善和优化的难点。当前畸形路口设计存在的问题主要是缺乏对行人和非机动车的有效交通组织，如路口过宽，而路中间缺少安全岛等行人和非机动车的过街设施；人行横道线和缘石坡道的位置与行人的出行需求不一致，造成行人和非机动车随意横穿马路，影响了路口通行能力；机动车停车线的设置位置不当，增大了路口距离，降低了路口的交通通行能力；以上诸多原因造成畸形路口不能与路口交通相适应，致使路口交通不畅。
4盲道被道路设施阻断不通畅
盲道的设置主要是为了引导视力残疾人行走，并保护他们行进的安全和不受伤害的空间，因此盲道在人行道中的定位非常重要。人行道中保留的树一木、立墩等障碍物，将会对视残者的行走带来碰撞的危险，因此需要在障礙物边缘铺设有一定的提示盲道，使视残者知道障碍物的所在位置，保证视残人不碰撞障碍物。
但现实却是盲道被道路设施阻断不通畅，或者遇到障碍物，盲道虽然绕行，但是设计未按规范设置提示盲道，造成此现象主要原因有：
(1)道路设计人由于现场调研不详尽，对现状人行道范围存在的各种管线的井盖等未一一确认，造成设计时没有做到全面考虑。
(2)道路设计与其他专业如交通工程、绿化工程等结合不紧密，造成道路设计的行进盲道在图纸上是无障碍、顺畅的，但在实际施做时，行进盲道常常遇到障碍物如各种井盖、行道树一、标志标牌杆、信号灯柱等构筑物，造成被迫中断，施工单位也未能及时与设计人员反馈，造成盲道被道路设施等阻断不通畅现象的出现。
(3)道路通行后，后期增加的市政设施如人行天桥、公交站牌、电力变电箱、信号灯等，实施中占压原人行道盲道位置，而设计单位以及建设单位和施工单位均未考虑对原道路盲道的通畅、连贯进行恢复。
5交通信号和交通管理不合理，路口时间空间没有很好的利用
平交路口信号灯的灯控时间以及各方向的行车道数量应根据车流量确定，车流量大的行进方向的灯控时间和行车道数应相应增多，而车流量少的行进方向的灯控时间和车道数应相应缩短。
但当前部分路口的灯控时间以及各方向流的车道数，凭主观认为而进行设置，缺乏对车流的实时分析，造成交通信号灯的灯控时间和车道数与实际交通流量不相匹配，进而造成交通拥堵状况。
三、在道路设计中如何贯穿交通设计的理念
1道路设计之前应详细调查各种交通参与者的出行需求
在进行道路设计之前，应摒弃常规仅调查机动车车流量的做法，而应详细地调查机动车、非机动车和行人的流量及出行需求，如有条件还应调查残障人士的出行量及其可能出行需求。根据调查所得的交通参与者的出行量和出行需求，充分考虑各自的交通发展，科学性、前瞻性地进行道路设计，并充分体现“以人为本”的设计理念。
2道路设计之中设法满足各种交通参与者的出行安全与便捷
在道路设计过程中，设计方案应全盘考虑所有出行者包括机动车、非机动车、行人以及残障人士的出行需求和路线，设法满足各种交通参与者的出行安全与便捷，体现“以人为本”的原则，特别是保证行人和残障人士安全出行的安全岛、缘石坡道、盲道等，设计时应充分考虑这些设施的设计内容以及位置，真正实现安全实施的作用。
3道路设计之后检查各种交通参与者的出行路线在时空及平面上是否得到了安全、有效的最大利用
道路设计之后，应根据各种交通参与者的出行路线校核道路设计是否合适，如安全岛的位置是否与人行道的缘石坡道相对正，是否最大限度地降低了路口间距，从而增大路口通行能力。
三、结语
总之， 城市建设历来是人类的一种特殊创造活动，一般来说，建设一座城市应具有实用和美观的双重功能，作为城市主题的道路，自身也应是实用和美观的结合，因此在进行道路设计时首先应进行“交通设计”，充分考虑行人、非机动车的出行安全与出行需求，充分体现“以人为本”的人性化设计理念，这样才能在不增加或增加少量投资的情况下，使道路发挥更大的社会效益和经济效益，从而达到“和谐交通”的目的。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。