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摘 要：城市发展和建设的过程中，高架桥是缓解城市中心区交通拥堵状况的关键措施，但建设的过程中也占用了大量的城市土地，出现了大量的剩余和难以利用的土地，在土地资源紧缺的形势下如何充分利用这些空间是重要的研究内容，本文就对剩余空间利用提出了有效的方法。
关键词：城市中心区；高架；剩余空间；利用方法
前言
城市建设和规模的扩大，增加了城市的交通量的同时也导致拥挤程度增加，高架作为解决问题的主要方法已经成为中心区不可缺少的交通建设措施，桥下空间的利用也逐渐成为了城建需要考虑的问题。为此，讨论剩余空间的利用的影响和有效的方法至关重要。
1 高架剩余空间利用的影响
用地紧张和交通堵塞是我国城市建设中面对地重要问题，高架建设也是近些年建设的重点，过程中出现了许多的空闲土地，从剩余空间利用的影响上看，积极的作用较大。一是，减少了对城市空间的破坏。一方面高架剩余空间的利用，增加了城市用地的紧凑，在不占用前周边土地扩张的情况下增加城市的使用功能，减少对自然环境和土地的破坏。另一方面，剩余空间的利用有效地增加了市中心的利用程度，城市规模得以缩小，减少了交通的通行距离，大大地减少了车辆的数量，降低了能源消耗和环境的污染。二是，塑造城市形象和文化氛围。高架剩余空间的利用增加城市的紧凑程度，高密度城市的规划能够更好地进行设计，促进文化活动的顺利进行，彰显城市形象。尽管高架剩余空间利用的积极作用较高，但也存在一些问题，剩余空间的利用会对原有路线产生干扰、舒适度上也会有所缺失以及预留地的合理考虑都是必要的[1]。
2 有效利用中心区高架剩余空间的对策
高架建设是城市经济发展的体现，对道路交通有着重要的作用，其中出现的剩余空间长期以来利用都不够充分，影响了城市建设。在实际的利用过程中，可以采用以下的几点对策。
2.1遵守空间利用原则
通过上文对高架剩余空间利用的影响分析，可发现这一部分空间的潜在价值和社会驱动力都比较高，但空间利用的实践情况显示，建造规划不正规、使用率不高等问题也屡见不鲜，这就要求相关建设单位要遵守空间利用原则，规范化剩余空间利用。首先，遵守功能丰富原则。对于任何形式的空间利用来说，功能性都是重要的一点，只有具备功能使用的和价值才算做到了剩余空间的有效利用，高架空间利用也要遵守这一原则，在严苛的空间环境下，根据功能种类、区域范围内以及分区等方面的因素具体决定利用的形式。高架剩余空间与其他城建不同，噪声的严重性决定了空间利用带有一定的局限性。从功能种类来看，要将劣势转化为优势和特色，可以设计为娱乐场所、交通服务、商业等受噪音影响较小的功能类型，像德国在高架铁路下建设的艺术设计书店，就是通过合理的设计将轰鸣、嘈杂的环境转化为了地区特色，促进了城市的多元化发展。
其次，区段选择原则。高架剩余空间并不是全部都是适合与再利用，盲目地进行利用会适得其反，增加无效空间，既浪费了建设过程中投入的大量财物，也给城市带来了新的问题和压力。所以，要根据不同的区段进行合理的选择。一般情况下，快速高速辅路的道路中央、慢车道和快速路的道路单侧以及绿化带和快速路的道路边缘，比较合适与交通相关的功能模块，两侧均为绿化的单独存在和绿化、主干道与道路的正交处则可建设为商业和公共活动区域。需要注意地是，除了区段的不同外，还要综合考量本地城市的高架交通和道路交通网络的情况，有目的性科学利用，如果城市道路以单侧为主就可以建设商业经营场所。
最后，功能分区原则。高架剩余空间的不足中，舒适度不高是难以解决的客观性问题，基本上无法短时期内解决，而功能分区原则就是针对空间的舒适性进行设计，通过合理的分区布置降低交通带来的不良影响。设计的过程中看，要按照外部向内部推进的方式，从临近交通车道的区域到内部空间进行划分，并设置为公共区、混合区和半公共的静区，如噪音和灰尘较大的区域就可以布置绿化带降低和吸收干扰因素，以便提空间的舒适度[2]。
2.2合理选择空间利用方法
由于高架剩余空间的特殊性，在利用時必须依据实际的空间情况针对进行，比较常见的方式有三种。
2.2.1全包围方法
高架交通建设的形式中，高空轨道变化较小且没有两侧的辅助桥体的样式可以采用裙全包围的方法对大面积的桥下剩余空间进行利用。因为，空间范围内多是慢速车道，交通的密集程度得到了一定的缓解，加上空间范围内的商业店铺面向街道，可以通过建设串行的十字路口连接街道，完成闭合式的空间，提高利用的效率。
2.2.2半闭合方法
前一种空间利用方法对我国大部分的高架空间都无法有效利用，操作的难度也比较大，这时可以采用半闭合形式开放一定范围的桥下空间。在设计的过程中，沿街不适合布置出口的情况下，可以利用周围的商业区域，设计一小片的开放空间，形成车辆交通和步行通道的的转接点，合理地利用空间。
2.2.3开放式方法
因为高架剩余空间的利用形式有一定的局限性，以商业经营、娱乐和公共区域为主，开放式的利用方法主要就是将高架下的空间布置成为公共活动场所，如公园、运动场等。建设时，要注意边界部分的处理，可布置软网将其围起来，防止对交通造成影响。
2.3做好空间改造
空间改造是对剩余空间进一步地规划和利用，增加空间的实用性和艺术效果。一是，城市中心区的高架剩余空间关系到城市的建设和布局，必须注重适度性和质感。空间利用的服务对象是人，设计的标准也要以人的比例和周围环境的情况为主，拉近高架空间与人的距离，提高空间的利用率。二是，高架空间的采光效果不佳，想要通过天然光线达到需要的亮度明显是无法实现地，人工照明是关键性的手段。为了营销良好的空间氛围，选择暖色调的光源比较合适，也可以将带有自然元素的照明工具引入，弱化空间带来的压迫感和沉闷。
结语：总而言之，城市经济高速发展的形势下，交通量的增加需要高架交通，而对于剩余的空间也要通过遵守空间利用原则、合理选择空间利用方法以及做好空间改造，合理利用高架剩余空间的同时提高城市中心区的环境。
参考文献
[1]胡依然，张凯莉，周曦.城市制度影响下的香港中区高架步行系统研究[J].国际城市规划，2018，33（01）：128-135.
[2]钟婷，城市中心区高架路段两侧城市设计探讨——以成都市老川藏路两侧红牌楼片区为例[J].四川建筑，2016，36（04）：34-37.
（作者单位：中南大学建筑与艺术学院）
关键词：城市中心区；高架；剩余空间；利用方法
前言
城市建设和规模的扩大，增加了城市的交通量的同时也导致拥挤程度增加，高架作为解决问题的主要方法已经成为中心区不可缺少的交通建设措施，桥下空间的利用也逐渐成为了城建需要考虑的问题。为此，讨论剩余空间的利用的影响和有效的方法至关重要。
1 高架剩余空间利用的影响
用地紧张和交通堵塞是我国城市建设中面对地重要问题，高架建设也是近些年建设的重点，过程中出现了许多的空闲土地，从剩余空间利用的影响上看，积极的作用较大。一是，减少了对城市空间的破坏。一方面高架剩余空间的利用，增加了城市用地的紧凑，在不占用前周边土地扩张的情况下增加城市的使用功能，减少对自然环境和土地的破坏。另一方面，剩余空间的利用有效地增加了市中心的利用程度，城市规模得以缩小，减少了交通的通行距离，大大地减少了车辆的数量，降低了能源消耗和环境的污染。二是，塑造城市形象和文化氛围。高架剩余空间的利用增加城市的紧凑程度，高密度城市的规划能够更好地进行设计，促进文化活动的顺利进行，彰显城市形象。尽管高架剩余空间利用的积极作用较高，但也存在一些问题，剩余空间的利用会对原有路线产生干扰、舒适度上也会有所缺失以及预留地的合理考虑都是必要的[1]。
2 有效利用中心区高架剩余空间的对策
高架建设是城市经济发展的体现，对道路交通有着重要的作用，其中出现的剩余空间长期以来利用都不够充分，影响了城市建设。在实际的利用过程中，可以采用以下的几点对策。
2.1遵守空间利用原则
通过上文对高架剩余空间利用的影响分析，可发现这一部分空间的潜在价值和社会驱动力都比较高，但空间利用的实践情况显示，建造规划不正规、使用率不高等问题也屡见不鲜，这就要求相关建设单位要遵守空间利用原则，规范化剩余空间利用。首先，遵守功能丰富原则。对于任何形式的空间利用来说，功能性都是重要的一点，只有具备功能使用的和价值才算做到了剩余空间的有效利用，高架空间利用也要遵守这一原则，在严苛的空间环境下，根据功能种类、区域范围内以及分区等方面的因素具体决定利用的形式。高架剩余空间与其他城建不同，噪声的严重性决定了空间利用带有一定的局限性。从功能种类来看，要将劣势转化为优势和特色，可以设计为娱乐场所、交通服务、商业等受噪音影响较小的功能类型，像德国在高架铁路下建设的艺术设计书店，就是通过合理的设计将轰鸣、嘈杂的环境转化为了地区特色，促进了城市的多元化发展。
其次，区段选择原则。高架剩余空间并不是全部都是适合与再利用，盲目地进行利用会适得其反，增加无效空间，既浪费了建设过程中投入的大量财物，也给城市带来了新的问题和压力。所以，要根据不同的区段进行合理的选择。一般情况下，快速高速辅路的道路中央、慢车道和快速路的道路单侧以及绿化带和快速路的道路边缘，比较合适与交通相关的功能模块，两侧均为绿化的单独存在和绿化、主干道与道路的正交处则可建设为商业和公共活动区域。需要注意地是，除了区段的不同外，还要综合考量本地城市的高架交通和道路交通网络的情况，有目的性科学利用，如果城市道路以单侧为主就可以建设商业经营场所。
最后，功能分区原则。高架剩余空间的不足中，舒适度不高是难以解决的客观性问题，基本上无法短时期内解决，而功能分区原则就是针对空间的舒适性进行设计，通过合理的分区布置降低交通带来的不良影响。设计的过程中看，要按照外部向内部推进的方式，从临近交通车道的区域到内部空间进行划分，并设置为公共区、混合区和半公共的静区，如噪音和灰尘较大的区域就可以布置绿化带降低和吸收干扰因素，以便提空间的舒适度[2]。
2.2合理选择空间利用方法
由于高架剩余空间的特殊性，在利用時必须依据实际的空间情况针对进行，比较常见的方式有三种。
2.2.1全包围方法
高架交通建设的形式中，高空轨道变化较小且没有两侧的辅助桥体的样式可以采用裙全包围的方法对大面积的桥下剩余空间进行利用。因为，空间范围内多是慢速车道，交通的密集程度得到了一定的缓解，加上空间范围内的商业店铺面向街道，可以通过建设串行的十字路口连接街道，完成闭合式的空间，提高利用的效率。
2.2.2半闭合方法
前一种空间利用方法对我国大部分的高架空间都无法有效利用，操作的难度也比较大，这时可以采用半闭合形式开放一定范围的桥下空间。在设计的过程中，沿街不适合布置出口的情况下，可以利用周围的商业区域，设计一小片的开放空间，形成车辆交通和步行通道的的转接点，合理地利用空间。
2.2.3开放式方法
因为高架剩余空间的利用形式有一定的局限性，以商业经营、娱乐和公共区域为主，开放式的利用方法主要就是将高架下的空间布置成为公共活动场所，如公园、运动场等。建设时，要注意边界部分的处理，可布置软网将其围起来，防止对交通造成影响。
2.3做好空间改造
空间改造是对剩余空间进一步地规划和利用，增加空间的实用性和艺术效果。一是，城市中心区的高架剩余空间关系到城市的建设和布局，必须注重适度性和质感。空间利用的服务对象是人，设计的标准也要以人的比例和周围环境的情况为主，拉近高架空间与人的距离，提高空间的利用率。二是，高架空间的采光效果不佳，想要通过天然光线达到需要的亮度明显是无法实现地，人工照明是关键性的手段。为了营销良好的空间氛围，选择暖色调的光源比较合适，也可以将带有自然元素的照明工具引入，弱化空间带来的压迫感和沉闷。
结语：总而言之，城市经济高速发展的形势下，交通量的增加需要高架交通，而对于剩余的空间也要通过遵守空间利用原则、合理选择空间利用方法以及做好空间改造，合理利用高架剩余空间的同时提高城市中心区的环境。
参考文献
[1]胡依然，张凯莉，周曦.城市制度影响下的香港中区高架步行系统研究[J].国际城市规划，2018，33（01）：128-135.
[2]钟婷，城市中心区高架路段两侧城市设计探讨——以成都市老川藏路两侧红牌楼片区为例[J].四川建筑，2016，36（04）：34-37.
（作者单位：中南大学建筑与艺术学院）