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两厢车已不是“灰姑娘”
“两厢车销量能占轿车销售总量的40％以上，有些品牌的两厢车卖得比三厢要好。”亚运村市场总经理苏晖对记者说。
随着越来越多精品两厢车的面世，曾经备受冷落的两厢车型逐渐成为市场亮点。本报近日组织了一次消费者调查，希望能找出两厢车消费的一些独特性。
调查结果显示出5大特点：两厢车购买者更重视车子带来的感性满足，他们对外形的时尚和驾车的舒适与便捷更加看重；两厢车用户对汽车的内在品质要求较高，选购自动挡车明显高于三厢车，同时汽车的性能、智能化和安全方面的配置都是他们所看重的；两厢车用户群体更趋于年轻化，更偏向女性，靓丽的车身颜色更易吸引他们的眼球；北京、上海、成都等走在时尚潮流前沿的城市，对于两厢车的需求更强；购买者对同一原型车的两厢和三厢车定价区分不敏感，不会要求两厢车比三厢便宜。
在亚运村汽车交易市场，记者询问了正在选车的李先生，在被问及为什么选两厢车时，他说：“两厢车样子漂亮，开两厢车显得人都年轻，现在停车位也不好找，两厢车更好停车，在价格差不多的情况下，两厢车还省油。”看到我们调查显示的5个特点，李先生表示认同，他说：“没错，现在的两厢车三厢有的我也有，而且比三厢车更有个性，招人喜欢。”
哪些因素促使两厢走热?
两厢车为什么热?身为汽车市场的从业者和汽车发展的见证人，苏晖是回答这个问题的理想人选，他说：“根本的原因是，消费者成熟了，心态改变了。”汽车在中国最早的消费群体是政府机构，汽车历史地成了身份和地位的象征。受其影响，对老百姓来说，购买的第一辆车能不能传达自己的成功、满足面子的需要也自然成了首先考虑的因素。
“倒不是说老百姓没有两厢车的需求，毕竟两厢车有经济性的优势，关键是过去的一些两厢车素质不高，定位又和三厢车区分不清，在5-10万的市场上混迹又带来了廉价车、低档车的名声。”北京龙运宝狮汽车销售公司总经理宗明对记者说：“现在的两厢车市场，在各个价位都有和国际接轨的高素质产品，不同层次的需求都能得到满足。”
用车环境的变化无疑也加速了两厢进入家庭的步伐。东风标致副总经理唐腾认为，中国汽车保有量已达四千万辆左右，城市交通日益拥堵，空气质量不断恶化，不断攀升的油价也使汽车燃油经济性压力增加。这种变化逼迫消费者更理性地看待汽车消费。
苏晖还提到了一个重要的因素，他说：“年轻人和女性购车者越来越多，这些人要求个性，要赶潮流，要漂亮，他们是很大的一个人群”。
两厢车会越来越高级?
福特福克斯两厢和日产骐达是目前高端两厢车的主要代表，这两款车从5-10万的低端市场抽身出来，开辟了中级两厢市场。对后进的车型来说它们可以说是珠玉在前。
2005年7月底，东风日产推出了两厢的骐达，当年11月骐达累计销售1.4万多辆。2006年，它更是凭借12万辆的销售量在10-15万元的中级市场取得了领先地位。2006年8月，长安福特推出的两厢福克斯，结束了骐达近一年的一枝独秀，当年12月销售6040辆，接近骐达7000辆的销量。
骐达和福克斯的市场表现坚定了标致307割断“尾巴”恢复原貌的决心。相比骐达和福克斯，宗明认为：“配置丰富、安全性高是两厢307的优势，但最重要的我看是漂亮!”，仅有漂亮能多大程度打动消费者，显然是存疑的。骐达、福克斯最近都增加了优惠幅度，307两厢面对竞争对手的降价策略，它10.98万到16.98万的价格体系显得稍高。易车网的调查显示，近4000受访者中有86％认为307两厢定价偏高。宗明对记者解释说：“307的价格区间相比福克斯和骐达分布更广，能提供的车型从低配到高配有6款之多，能满足各个层次的消费需求。”
显然，宗明对两厢车越来越精品化很有信心，在他看来，与其说两厢车越来越高级，不如说两厢车也可以更高级，中国消费者对两厢车的需求越来越多样化。
满足特定需求 两厢车就能成功——访中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭
去年年底的cross polo和马自达2面世不多久，标致307两厢紧跟着在今年年初粉墨登场，据了解2008年将有20余款两厢车推出，想要在如此多的同类车中脱颖而出，营销水平就显得尤为重要了。就此我们访问了中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭。
记者：您如何看待以富康为代表的老一代两厢车的市场表现?为什么作为素质相近的车型它的表现不及桑塔纳和捷达?
薛旭：富康车引入中国的时候，没有考虑到它作为欧洲当时受欢迎的两厢车型的独特价值，在营销和品牌定位上和三厢车没有什么区别。在当时中国经济的发展水平下，消费者的第一辆车既要实惠又要面子，富康两厢没有满足这个消费心理。所以它表现稍弱。
记者：您怎么看高尔夫这款车在中国的遭遇?是它引入的时机不好么?
薛旭：高尔夫是不错的车，但在当时这样的小车定价过高。在营销策略上，它传达的东西是优雅和有品味的生活方式，在消费者仍然考虑基本的经济性和面子的阶段这个定位不清楚。强调生活是对的，但过分重视优雅和品味便和老百姓的需求发生了错位。相比之下，奇瑞QQ强调青春气息，巧妙避免了便宜、廉价的印象，就取得了成功，因为它定位清楚，满足了这部分消费者的需求。
记者：许多国外优秀的两厢车进入中国都加了“尾巴”，人们把这种做法称作“以三带二”，这是否也可以看作是一种营销手段?
薛旭：如果没有认清外观的改变同时需要营销手段、价格体系、价值定位、目标人群的调整，就不可能取得成功。三带不起二，同样加了“尾巴”也未必成功，富康988不是加了尾巴么，定位不调整，满足不了特定的需求就很难被认可。捷达为什么成功?因为它定位清楚而合理。它就是一款皮实耐用的经济型车，一开始就是三厢适用性更广，而且普及率高，使用者不担心“掉面子”。
记者：国人真的有三厢情节么?
薛旭：国人三厢情节的本质是，在经济发展水平较低的特定阶段，三厢车满足了消费者希望通过车来提升社会阶层，传达成功的特殊需求。但是，如果那时两厢车在营销和定价上主动调整也能满足这个心理需求的话，两厢车也能成功。归根结底，能提供特定的价值是最关键的。
记者：两厢车和三厢车的营销诉求到底应有怎样的区分?
薛旭：一般来说，两厢车更应强调方便、简单，经济和生活气息。在高油价时代，这些诉求也更加环保，和主流文化是相符的。家用、商用明确分开是应该倡导的价值观，家用两厢实惠，商用三厢体面。现在，不少购车者在买第二辆车时已经考虑到了这一点。
记者：可否认为两厢车已经取得了广泛认可，以后不需要再先用三厢车导入了?
薛旭：我认为，没有这个必要。核心的问题是，不管是三厢两厢要弄清楚它提供的独特价值是什么。定位清楚了，就没必要再“加尾巴”或“割尾巴”。
“两厢车销量能占轿车销售总量的40％以上，有些品牌的两厢车卖得比三厢要好。”亚运村市场总经理苏晖对记者说。
随着越来越多精品两厢车的面世，曾经备受冷落的两厢车型逐渐成为市场亮点。本报近日组织了一次消费者调查，希望能找出两厢车消费的一些独特性。
调查结果显示出5大特点：两厢车购买者更重视车子带来的感性满足，他们对外形的时尚和驾车的舒适与便捷更加看重；两厢车用户对汽车的内在品质要求较高，选购自动挡车明显高于三厢车，同时汽车的性能、智能化和安全方面的配置都是他们所看重的；两厢车用户群体更趋于年轻化，更偏向女性，靓丽的车身颜色更易吸引他们的眼球；北京、上海、成都等走在时尚潮流前沿的城市，对于两厢车的需求更强；购买者对同一原型车的两厢和三厢车定价区分不敏感，不会要求两厢车比三厢便宜。
在亚运村汽车交易市场，记者询问了正在选车的李先生，在被问及为什么选两厢车时，他说：“两厢车样子漂亮，开两厢车显得人都年轻，现在停车位也不好找，两厢车更好停车，在价格差不多的情况下，两厢车还省油。”看到我们调查显示的5个特点，李先生表示认同，他说：“没错，现在的两厢车三厢有的我也有，而且比三厢车更有个性，招人喜欢。”
哪些因素促使两厢走热?
两厢车为什么热?身为汽车市场的从业者和汽车发展的见证人，苏晖是回答这个问题的理想人选，他说：“根本的原因是，消费者成熟了，心态改变了。”汽车在中国最早的消费群体是政府机构，汽车历史地成了身份和地位的象征。受其影响，对老百姓来说，购买的第一辆车能不能传达自己的成功、满足面子的需要也自然成了首先考虑的因素。
“倒不是说老百姓没有两厢车的需求，毕竟两厢车有经济性的优势，关键是过去的一些两厢车素质不高，定位又和三厢车区分不清，在5-10万的市场上混迹又带来了廉价车、低档车的名声。”北京龙运宝狮汽车销售公司总经理宗明对记者说：“现在的两厢车市场，在各个价位都有和国际接轨的高素质产品，不同层次的需求都能得到满足。”
用车环境的变化无疑也加速了两厢进入家庭的步伐。东风标致副总经理唐腾认为，中国汽车保有量已达四千万辆左右，城市交通日益拥堵，空气质量不断恶化，不断攀升的油价也使汽车燃油经济性压力增加。这种变化逼迫消费者更理性地看待汽车消费。
苏晖还提到了一个重要的因素，他说：“年轻人和女性购车者越来越多，这些人要求个性，要赶潮流，要漂亮，他们是很大的一个人群”。
两厢车会越来越高级?
福特福克斯两厢和日产骐达是目前高端两厢车的主要代表，这两款车从5-10万的低端市场抽身出来，开辟了中级两厢市场。对后进的车型来说它们可以说是珠玉在前。
2005年7月底，东风日产推出了两厢的骐达，当年11月骐达累计销售1.4万多辆。2006年，它更是凭借12万辆的销售量在10-15万元的中级市场取得了领先地位。2006年8月，长安福特推出的两厢福克斯，结束了骐达近一年的一枝独秀，当年12月销售6040辆，接近骐达7000辆的销量。
骐达和福克斯的市场表现坚定了标致307割断“尾巴”恢复原貌的决心。相比骐达和福克斯，宗明认为：“配置丰富、安全性高是两厢307的优势，但最重要的我看是漂亮!”，仅有漂亮能多大程度打动消费者，显然是存疑的。骐达、福克斯最近都增加了优惠幅度，307两厢面对竞争对手的降价策略，它10.98万到16.98万的价格体系显得稍高。易车网的调查显示，近4000受访者中有86％认为307两厢定价偏高。宗明对记者解释说：“307的价格区间相比福克斯和骐达分布更广，能提供的车型从低配到高配有6款之多，能满足各个层次的消费需求。”
显然，宗明对两厢车越来越精品化很有信心，在他看来，与其说两厢车越来越高级，不如说两厢车也可以更高级，中国消费者对两厢车的需求越来越多样化。
满足特定需求 两厢车就能成功——访中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭
去年年底的cross polo和马自达2面世不多久，标致307两厢紧跟着在今年年初粉墨登场，据了解2008年将有20余款两厢车推出，想要在如此多的同类车中脱颖而出，营销水平就显得尤为重要了。就此我们访问了中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭。
记者：您如何看待以富康为代表的老一代两厢车的市场表现?为什么作为素质相近的车型它的表现不及桑塔纳和捷达?
薛旭：富康车引入中国的时候，没有考虑到它作为欧洲当时受欢迎的两厢车型的独特价值，在营销和品牌定位上和三厢车没有什么区别。在当时中国经济的发展水平下，消费者的第一辆车既要实惠又要面子，富康两厢没有满足这个消费心理。所以它表现稍弱。
记者：您怎么看高尔夫这款车在中国的遭遇?是它引入的时机不好么?
薛旭：高尔夫是不错的车，但在当时这样的小车定价过高。在营销策略上，它传达的东西是优雅和有品味的生活方式，在消费者仍然考虑基本的经济性和面子的阶段这个定位不清楚。强调生活是对的，但过分重视优雅和品味便和老百姓的需求发生了错位。相比之下，奇瑞QQ强调青春气息，巧妙避免了便宜、廉价的印象，就取得了成功，因为它定位清楚，满足了这部分消费者的需求。
记者：许多国外优秀的两厢车进入中国都加了“尾巴”，人们把这种做法称作“以三带二”，这是否也可以看作是一种营销手段?
薛旭：如果没有认清外观的改变同时需要营销手段、价格体系、价值定位、目标人群的调整，就不可能取得成功。三带不起二，同样加了“尾巴”也未必成功，富康988不是加了尾巴么，定位不调整，满足不了特定的需求就很难被认可。捷达为什么成功?因为它定位清楚而合理。它就是一款皮实耐用的经济型车，一开始就是三厢适用性更广，而且普及率高，使用者不担心“掉面子”。
记者：国人真的有三厢情节么?
薛旭：国人三厢情节的本质是，在经济发展水平较低的特定阶段，三厢车满足了消费者希望通过车来提升社会阶层，传达成功的特殊需求。但是，如果那时两厢车在营销和定价上主动调整也能满足这个心理需求的话，两厢车也能成功。归根结底，能提供特定的价值是最关键的。
记者：两厢车和三厢车的营销诉求到底应有怎样的区分?
薛旭：一般来说，两厢车更应强调方便、简单，经济和生活气息。在高油价时代，这些诉求也更加环保，和主流文化是相符的。家用、商用明确分开是应该倡导的价值观，家用两厢实惠，商用三厢体面。现在，不少购车者在买第二辆车时已经考虑到了这一点。
记者：可否认为两厢车已经取得了广泛认可，以后不需要再先用三厢车导入了?
薛旭：我认为，没有这个必要。核心的问题是，不管是三厢两厢要弄清楚它提供的独特价值是什么。定位清楚了，就没必要再“加尾巴”或“割尾巴”。