【摘 要】
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开发了一套能够耦合舰船流场数据的直升机飞行动力学模型.其中,采用DES方法以获得高精度非定常舰船流场,并基于“单向耦合”思想构建了CFD向飞行力学模型的数据传递策略,并以SFS2舰船模型和UH-60A直升机组合为算例验证了方法的有效性.然后,以SFS2/UH-60A组合为研究对象,从直升机平衡特性的角度分析了着舰过程中直升机在典型位置处的操纵余量变化规律.在此基础上,进一步分析了不同着舰路径下直升机的风限图特征.研究结果显示:对于常规直升机,脚蹬余量往往是限制飞行员着舰操作的重要因素,尤其是在大侧风情形下
【机 构】
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中国直升机设计研究所 直升机旋翼动力学重点实验室,江西 景德镇 333001
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开发了一套能够耦合舰船流场数据的直升机飞行动力学模型.其中,采用DES方法以获得高精度非定常舰船流场,并基于“单向耦合”思想构建了CFD向飞行力学模型的数据传递策略,并以SFS2舰船模型和UH-60A直升机组合为算例验证了方法的有效性.然后,以SFS2/UH-60A组合为研究对象,从直升机平衡特性的角度分析了着舰过程中直升机在典型位置处的操纵余量变化规律.在此基础上,进一步分析了不同着舰路径下直升机的风限图特征.研究结果显示:对于常规直升机,脚蹬余量往往是限制飞行员着舰操作的重要因素,尤其是在大侧风情形下;对于右旋直升机,从舰船背风侧(即左舷)着舰能够获得更大的飞行安全边界.
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