【摘 要】
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加劲钢斜撑PC组合梁是在传统的箱梁翼缘端部和外侧腹板之间设置斜撑杆,以适应较宽桥梁的横向受力需求,该类型桥梁结构在国外的公路桥梁上有所应用,而在国内铁路桥梁中尚未见应用。银西高铁渭河特大桥主桥采用四线整体设计,桥宽达到22.8 m,设计采用60 m加劲钢斜撑PC组合简支梁,满足桥梁横向受力的前提下减小了底板宽度,为下部结构的优化创造有利条件。介绍渭河特大桥60 m加劲钢斜撑PC组合梁的设计情况,并开展整体设计计算和横向分析研究,结果表明:(1)加劲钢斜撑PC组合梁纵向受力以预应力混凝土箱梁为主,设计时可不
【基金项目】
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中国铁建股份有限公司科技研究计划课题(16-B03)。
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加劲钢斜撑PC组合梁是在传统的箱梁翼缘端部和外侧腹板之间设置斜撑杆,以适应较宽桥梁的横向受力需求,该类型桥梁结构在国外的公路桥梁上有所应用,而在国内铁路桥梁中尚未见应用。银西高铁渭河特大桥主桥采用四线整体设计,桥宽达到22.8 m,设计采用60 m加劲钢斜撑PC组合简支梁,满足桥梁横向受力的前提下减小了底板宽度,为下部结构的优化创造有利条件。介绍渭河特大桥60 m加劲钢斜撑PC组合梁的设计情况,并开展整体设计计算和横向分析研究,结果表明:(1)加劲钢斜撑PC组合梁纵向受力以预应力混凝土箱梁为主,设计时可不
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常规的顶部驱动钻井装置(简称顶驱)通过减速箱进行减速、增扭,以满足钻井作业的要求。减速箱一般为2级齿轮传动,结构复杂,传动效率降低,油润滑系统容易泄露。为进一步提高顶驱的传动效率和可靠性,研制了一种由变频电机直接驱动主轴的直驱顶驱。该顶驱取消减速箱,采用无级变频控制技术,将电机与主轴融合,电机转子直接驱动主轴钻进。与同规格减速箱顶驱相比,零件数量大幅减少,故障率低,操作维护容易。厂内试验结果表明,该顶驱的各项性能指标达到了设计要求。
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