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摘要：本文介绍了一种SUV尾门铰链限位系统的设计方案，对尾门铰链、尾门气撑杆、缓冲块的布置及相关性能分别做了说明，为SUV车型的铰链限位系统提供参考。
关键词：尾门铰链；限位系统；气撑杆；缓冲块
Abstract：The report has presentated the design on the Tailgate hinge stay system of SUV. It explain the layout and relevant performance of the hinge，gas stay rod and bumper-screw.Provide a reference guide for design of the Tailgate hinge stay system.
Key words：Tailgate hinge，stay system，gas stay rod，bumper-screw
引言
因SUV車型乘员空间大、装载能力大的特点，该车型越来越受到人们的关注与喜爱。尾门作为装卸货物的通道，尾门铰链限位系统方案设计的好坏，直接决定了客户对车辆的使用感受。
尾门铰链限位系统包括尾门铰链、尾门气撑杆、缓冲块。本文以SUV尾门铰链限位系统的设计方案为例，对系统的性能、布置等方面分别做了介绍，供大家参考。
1. 设计目标
1.1 配置输入
根据配置要求，该SUV尾门铰链限位系统采用双气撑杆形式，铰链采用合页式铰链。
1.2 性能目标
2.尾门铰链
2.1 铰链结构
尾门铰链采用合页式，材质为SPHC，料厚4mm。
2.2 铰链布置要求
（1）尾门铰链轴线与Y轴平行，2个铰链距离为640，大于尾门宽度的2/3；
（2）尾门铰链轴线布置位置，满足尾门过关8mm的运动校核要求；
（3）尾门开启高度满足人机工程要求，最终确定该车尾门开启角度为85°；
（4）尾门铰链布置满足尾门过开10°运动校核；
3.尾门气撑杆
3.1 气撑杆结构
为保证尾门开启品质，采用变阻尼式气撑杆结构，主要部件包括：球头销、弹簧卡片、活塞杆、缸筒、密封件、活塞、球头。
3.2 气撑杆布置要求
（1）为保证尾门开启平稳性，气撑杆采用翻转式；
（2）平衡角度满足15°～20°；
（3）常温下，气撑杆的布置满足开启力≤75N，关闭力≤90N；
（4）球头销与球头窝轴线夹角应为90°±10°；
（5）气撑杆与周边件运动间隙≥8mm；
4.缓冲块布置
结合该车型的尾门造型特点，采用2个可调缓冲块、2个固定缓冲块以及2个侧向缓冲块，具体布置位置如图2：
总结
本文以某SUV的尾门铰链限位系统设计为例，对设计目标、铰链结构及布置要求、气撑杆结构及布置要求、缓冲块布置等方面做了较为详细的阐述，对SUV类型的尾门限位系统的设计具有一定的指导和参考作用。该系统方案来源于实践总结，已成功应用在多款车型的开发上，具有相当的实用性。
参考文献：
[1]王家利，乐玉汉，李辉，后背门气弹簧布置与撑力计算[J]，汽车工程师，2010（7）.
[2]费翔，汪星，浅析某车型尾门气撑杆性能提升，汽车零部件，2018（1）.
[3]唐淳，李文玺，大型MPV车尾门系统设计的研究，汽车实用技术，2015（5）.
关键词：尾门铰链；限位系统；气撑杆；缓冲块
Abstract：The report has presentated the design on the Tailgate hinge stay system of SUV. It explain the layout and relevant performance of the hinge，gas stay rod and bumper-screw.Provide a reference guide for design of the Tailgate hinge stay system.
Key words：Tailgate hinge，stay system，gas stay rod，bumper-screw
引言
因SUV車型乘员空间大、装载能力大的特点，该车型越来越受到人们的关注与喜爱。尾门作为装卸货物的通道，尾门铰链限位系统方案设计的好坏，直接决定了客户对车辆的使用感受。
尾门铰链限位系统包括尾门铰链、尾门气撑杆、缓冲块。本文以SUV尾门铰链限位系统的设计方案为例，对系统的性能、布置等方面分别做了介绍，供大家参考。
1. 设计目标
1.1 配置输入
根据配置要求，该SUV尾门铰链限位系统采用双气撑杆形式，铰链采用合页式铰链。
1.2 性能目标
2.尾门铰链
2.1 铰链结构
尾门铰链采用合页式，材质为SPHC，料厚4mm。
2.2 铰链布置要求
（1）尾门铰链轴线与Y轴平行，2个铰链距离为640，大于尾门宽度的2/3；
（2）尾门铰链轴线布置位置，满足尾门过关8mm的运动校核要求；
（3）尾门开启高度满足人机工程要求，最终确定该车尾门开启角度为85°；
（4）尾门铰链布置满足尾门过开10°运动校核；
3.尾门气撑杆
3.1 气撑杆结构
为保证尾门开启品质，采用变阻尼式气撑杆结构，主要部件包括：球头销、弹簧卡片、活塞杆、缸筒、密封件、活塞、球头。
3.2 气撑杆布置要求
（1）为保证尾门开启平稳性，气撑杆采用翻转式；
（2）平衡角度满足15°～20°；
（3）常温下，气撑杆的布置满足开启力≤75N，关闭力≤90N；
（4）球头销与球头窝轴线夹角应为90°±10°；
（5）气撑杆与周边件运动间隙≥8mm；
4.缓冲块布置
结合该车型的尾门造型特点，采用2个可调缓冲块、2个固定缓冲块以及2个侧向缓冲块，具体布置位置如图2：
总结
本文以某SUV的尾门铰链限位系统设计为例，对设计目标、铰链结构及布置要求、气撑杆结构及布置要求、缓冲块布置等方面做了较为详细的阐述，对SUV类型的尾门限位系统的设计具有一定的指导和参考作用。该系统方案来源于实践总结，已成功应用在多款车型的开发上，具有相当的实用性。
参考文献：
[1]王家利，乐玉汉，李辉，后背门气弹簧布置与撑力计算[J]，汽车工程师，2010（7）.
[2]费翔，汪星，浅析某车型尾门气撑杆性能提升，汽车零部件，2018（1）.
[3]唐淳，李文玺，大型MPV车尾门系统设计的研究，汽车实用技术，2015（5）.