【摘 要】
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根据新经济地理学的跨期分工理论,构建区域间分工套利模型,并选取2003—2018年中国省际面板数据,采用两区制空间杜宾模型进行实证分析,实证分析中以交通基础设施滞后期作为工具变量来解决模型的内生性问题.理论和实证分析的结果表明:首先,总体看来,交通基础设施对中国各区域产业分工有显著的正向影响,地区间、城市间的产业同构在逐步削弱.其次,东部、中部、西部三个地区的基础设施要素禀赋差异显著,异质性分析的结果表明东部地区“边际效用”最高的是铁路,而中西部地区铁路“边际效用”显著低于公路.最后,在长三角、珠三角、环
【机 构】
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淮阴师范学院 经济与管理学院, 江苏 淮安 223300;南京师范大学 商学院, 江苏 南京 210023
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根据新经济地理学的跨期分工理论,构建区域间分工套利模型,并选取2003—2018年中国省际面板数据,采用两区制空间杜宾模型进行实证分析,实证分析中以交通基础设施滞后期作为工具变量来解决模型的内生性问题.理论和实证分析的结果表明:首先,总体看来,交通基础设施对中国各区域产业分工有显著的正向影响,地区间、城市间的产业同构在逐步削弱.其次,东部、中部、西部三个地区的基础设施要素禀赋差异显著,异质性分析的结果表明东部地区“边际效用”最高的是铁路,而中西部地区铁路“边际效用”显著低于公路.最后,在长三角、珠三角、环渤海等城市群内,政策所带来的生产规模扩大和行政壁垒的消除在交通基础设施对区域内产业分工中发挥着乘数效应.
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