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摘要：近些年，随着我国经济的飞速发展，城市的道路建设也取得了很大的进步，尤其在市政道路的施工技术和施工工艺方面有了很大的发展。市政道路的质量关系到人民群众的人身财产及出行安全，因此各地都加强了对市政道路工程质量的控制，特别是在路面的建设过程中，要加强从设计到施工各个环节的质量控制，本文探讨了市政道路路面工程施工中的几个关键环节，提出了一些工程质量控制措施，以供广大技术人员借鉴。
关键字：城市道路；路面质量；控制
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-0112-01
一、引言
当前我国的城市不断发展，市政道路的建设需求很迫切，相应的市场竞争也很激烈。在激烈的市场环境之下，对质量的控制是每个想生存和继续发展的企业都必须重视起来的。市政道路有这样几个特点，第一是复杂的地质状况，第二是变化的水文条件，第三是施工里程长，第四是长期暴露的结构。而且道路施工往往与其他施工比如公共和交通设施的施工同时进行，这也加大了道路施工的难度，由此，难免会存在一些质量问题。
二、工程概况
以某一城市的车行道路面结构建设为例，一般包含以下几部分：先把碎石铺在垫层，水泥稳定石屑会用作基层，粗粒式沥青混凝土作为下面层，而改性沥青混凝土面层则用作上面层。
三、市政道路路面质量工程的控制
1.原材料的控制
（1）水泥。混凝土的性质比如强度和耐久性受水泥的很大影响，要依据设计目标和实际的施工情况来决定选用的水泥。并且要坚决杜绝不合格的水泥，并且注意甄别声誉好的厂商。同时水泥的储存环境要干燥，具体操作时要注意检测以下指标，第一是稳定度，第二是强度，第三是细度，第四是凝结时间。
（2）粗集料。在道路施工中使用的粗集料最好是风化的岩浆岩或者沉积岩，并且用于钢纤维混凝土时，粗集料的粒径应小于二十毫米。操作时要保证粗集料的状态保持在规范之内，不能让其被自然污染。
（3）细集料。应该根据施工要求来就行细集料的级配。天然砂一般是主要使用对象，含泥量应该在使用的中砂中被有效的控制，以表面耐磨及硬度高的中砂为宜。
（4）外加剂。普通混凝土的用水量比钢纤维的要小，而且要确保钢纤维混凝土有够用的强度和密度的话，还需要加入外加剂，并且水灰比要控制得当，在偏低的水灰比下，钢纤维混凝土会易性不足，这个可以通过添加减水剂解决。想提高其早期强度，还可以添加早强剂。
（5）钢纤维。钢纤维应该在进行配合比的工作时在混凝土里分散的很均匀。拌和物的均匀性及易性也必须要能确保。砂浆要包裹在钢纤维表面，这样就不容易离析。
2.路面垫层
下承层上的粗碎石由自卸车每隔一定距离卸载放置下来。用推土机铺摊之后，路拱就形成了，然后需要人和机器一起配合进行平整操作。首先进行初压，目的是使碎石稳定，需要压路机进行四遍。然后进行复压，目的是让孔隙被完全的填满，需要震动型压路机慢慢的操作，并且要随时把孔隙用石屑填上。接着表面多余的填隙料要把清理掉，在操作整个操作过程中都要注意洒水。最后要保护铺设好的路面，车辆不能在铺基层前通过，而且养护的过程要在湿润的状况下进行。
3.路面基层
（1）材料拌和及运输。运输要使用自卸车，并且图中要进行遮挡。
（2）摊铺及整型。工人要能在摊铺机不能操作的地方进行施工，要注意松铺厚度及水平基准线，配合其他的操作机械进行摊铺和整型。
（3）如果混合料处于最佳含水量的状态，整型之后可以使用八吨压路机辅以十二吨以上的压路机进行碾压操作。
（4）养生和成品保护。养生操作需要在每一段道路碾压完之后立刻进行。除洒水车外的任何车辆都不能在养生期通过道路。表面应用土工织物覆盖，并且不断洒水以保持湿润。
4.沥青混凝土路面
（1）沥青混合料的拌制与运输。配料系统要根据生产配合比来进行设置，不同材料的每锅用量要确定，这样可以是铺筑持续进行。沥青混合料用自卸车来进行运输，这样可以方便卸料，为减少等待时间，需要使摊铺机前的供料车流连续。
（2）基层准备及透层油施工。基层的清理要在用沥青混合料铺筑下面层前进行。为了让基层清洁且稍干，路表面与喷油管的角度应保持在三十度左右。为使表面没有泥垢等在粘油层喷洒，需要先清洁下面层的表面，然后再进行上面层的铺筑。
（3）成品保护及放行。在沥青混凝土进行最终碾压完成并且路面温度达到室外温度之后，就可以清理杂物并且开放交通。
（4）对于正常碾压之前的沥青混合料的碾压，其横向接缝处需要首先被处理。支撑木板需要在碾压时放置于路面纵向边，碾压过程要沿着接缝并且垂直于车道，而且长度需要足够压路机离开碾压去。碾压应该在沥青混合料摊铺并且整型后就及时进行。
（5）碾压。首先进行初压，静压两遍，且使用钢轮压路机。具体操作时需要从断面较低的那侧向对侧进行，在这之前要记得消除缝隙。检测并且修补平整之后就可以进行复压，需要用振动压路机操作三至五次。检测没有明显的轮胎痕迹并且压实度达标之后就可以进行终压，静压两次，紧接着复压过的路面，需要用轮胎压路机，确保路面没有轮胎痕迹。同时其方向要平行于道路的中心线，并且持续稳定的进行。在碾压直线段时要从两边到中心，超高段时要从内侧到外侧。操作过程中，为保证轮面的清洁，要在粘轮时进行洒水操作。
四、结束语
在市政道路施工的过程中有各种环境条件的限制，比如工艺复杂和交通堵塞等，真正的技术难度并不大。面对这样的情况，施工管理就显得尤为重要，也是质量提高的关键。由此，我们需要对技术标准有所坚持，质量意识要有所强化。
参考文献
[1]刘永强，王心智.城市道路路面平整度的控制措施[J].科技视界，2012，32：173.
[2]王晓燕.提高城市道路沥青路面寿命因素与措施淺析[J].青春岁月，2012，14：382.
[3]肖桂坚.城市道路工程混凝土路面质量控制实践探讨[J].广东建材，2011，03：102-103.
关键字：城市道路；路面质量；控制
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-0112-01
一、引言
当前我国的城市不断发展，市政道路的建设需求很迫切，相应的市场竞争也很激烈。在激烈的市场环境之下，对质量的控制是每个想生存和继续发展的企业都必须重视起来的。市政道路有这样几个特点，第一是复杂的地质状况，第二是变化的水文条件，第三是施工里程长，第四是长期暴露的结构。而且道路施工往往与其他施工比如公共和交通设施的施工同时进行，这也加大了道路施工的难度，由此，难免会存在一些质量问题。
二、工程概况
以某一城市的车行道路面结构建设为例，一般包含以下几部分：先把碎石铺在垫层，水泥稳定石屑会用作基层，粗粒式沥青混凝土作为下面层，而改性沥青混凝土面层则用作上面层。
三、市政道路路面质量工程的控制
1.原材料的控制
（1）水泥。混凝土的性质比如强度和耐久性受水泥的很大影响，要依据设计目标和实际的施工情况来决定选用的水泥。并且要坚决杜绝不合格的水泥，并且注意甄别声誉好的厂商。同时水泥的储存环境要干燥，具体操作时要注意检测以下指标，第一是稳定度，第二是强度，第三是细度，第四是凝结时间。
（2）粗集料。在道路施工中使用的粗集料最好是风化的岩浆岩或者沉积岩，并且用于钢纤维混凝土时，粗集料的粒径应小于二十毫米。操作时要保证粗集料的状态保持在规范之内，不能让其被自然污染。
（3）细集料。应该根据施工要求来就行细集料的级配。天然砂一般是主要使用对象，含泥量应该在使用的中砂中被有效的控制，以表面耐磨及硬度高的中砂为宜。
（4）外加剂。普通混凝土的用水量比钢纤维的要小，而且要确保钢纤维混凝土有够用的强度和密度的话，还需要加入外加剂，并且水灰比要控制得当，在偏低的水灰比下，钢纤维混凝土会易性不足，这个可以通过添加减水剂解决。想提高其早期强度，还可以添加早强剂。
（5）钢纤维。钢纤维应该在进行配合比的工作时在混凝土里分散的很均匀。拌和物的均匀性及易性也必须要能确保。砂浆要包裹在钢纤维表面，这样就不容易离析。
2.路面垫层
下承层上的粗碎石由自卸车每隔一定距离卸载放置下来。用推土机铺摊之后，路拱就形成了，然后需要人和机器一起配合进行平整操作。首先进行初压，目的是使碎石稳定，需要压路机进行四遍。然后进行复压，目的是让孔隙被完全的填满，需要震动型压路机慢慢的操作，并且要随时把孔隙用石屑填上。接着表面多余的填隙料要把清理掉，在操作整个操作过程中都要注意洒水。最后要保护铺设好的路面，车辆不能在铺基层前通过，而且养护的过程要在湿润的状况下进行。
3.路面基层
（1）材料拌和及运输。运输要使用自卸车，并且图中要进行遮挡。
（2）摊铺及整型。工人要能在摊铺机不能操作的地方进行施工，要注意松铺厚度及水平基准线，配合其他的操作机械进行摊铺和整型。
（3）如果混合料处于最佳含水量的状态，整型之后可以使用八吨压路机辅以十二吨以上的压路机进行碾压操作。
（4）养生和成品保护。养生操作需要在每一段道路碾压完之后立刻进行。除洒水车外的任何车辆都不能在养生期通过道路。表面应用土工织物覆盖，并且不断洒水以保持湿润。
4.沥青混凝土路面
（1）沥青混合料的拌制与运输。配料系统要根据生产配合比来进行设置，不同材料的每锅用量要确定，这样可以是铺筑持续进行。沥青混合料用自卸车来进行运输，这样可以方便卸料，为减少等待时间，需要使摊铺机前的供料车流连续。
（2）基层准备及透层油施工。基层的清理要在用沥青混合料铺筑下面层前进行。为了让基层清洁且稍干，路表面与喷油管的角度应保持在三十度左右。为使表面没有泥垢等在粘油层喷洒，需要先清洁下面层的表面，然后再进行上面层的铺筑。
（3）成品保护及放行。在沥青混凝土进行最终碾压完成并且路面温度达到室外温度之后，就可以清理杂物并且开放交通。
（4）对于正常碾压之前的沥青混合料的碾压，其横向接缝处需要首先被处理。支撑木板需要在碾压时放置于路面纵向边，碾压过程要沿着接缝并且垂直于车道，而且长度需要足够压路机离开碾压去。碾压应该在沥青混合料摊铺并且整型后就及时进行。
（5）碾压。首先进行初压，静压两遍，且使用钢轮压路机。具体操作时需要从断面较低的那侧向对侧进行，在这之前要记得消除缝隙。检测并且修补平整之后就可以进行复压，需要用振动压路机操作三至五次。检测没有明显的轮胎痕迹并且压实度达标之后就可以进行终压，静压两次，紧接着复压过的路面，需要用轮胎压路机，确保路面没有轮胎痕迹。同时其方向要平行于道路的中心线，并且持续稳定的进行。在碾压直线段时要从两边到中心，超高段时要从内侧到外侧。操作过程中，为保证轮面的清洁，要在粘轮时进行洒水操作。
四、结束语
在市政道路施工的过程中有各种环境条件的限制，比如工艺复杂和交通堵塞等，真正的技术难度并不大。面对这样的情况，施工管理就显得尤为重要，也是质量提高的关键。由此，我们需要对技术标准有所坚持，质量意识要有所强化。
参考文献
[1]刘永强，王心智.城市道路路面平整度的控制措施[J].科技视界，2012，32：173.
[2]王晓燕.提高城市道路沥青路面寿命因素与措施淺析[J].青春岁月，2012，14：382.
[3]肖桂坚.城市道路工程混凝土路面质量控制实践探讨[J].广东建材，2011，03：102-103.