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摘要：改革开发以来，我国经济快速发展，随之而来交通量也发展迅速，这给高速公路沥青混凝土路面带来非常大的压力和考验，很多高速公路都出现了严重的早期破坏现象诸如路面开裂等，导致了路面使用功能的严重受损，本文主要从高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作、沥青混凝土的摊铺与压实这两个沥青路面施工技术的关键环节对高速公路沥青路面施工技术进行了研究分析。
关键词：沥青混凝土路面；摊铺；压实
随着我国国民经济的迅猛发展，我国对于高速公路的需求日益增多，致使长时间以来我国对于高速公路路面建设都以快速且较大的规模发展着。但是，有相当多的高速公路在付诸使用后都出现了严重的早期破坏，例如路面开裂、被水侵害等现象。这些不好的后果对于高速公路的正常使用功能受到严重损害，不仅对
于行驶车辆造成极大的影响，而且给相关的公路建设养护部门带来相当多的困扰，因此，必须对高速公路沥青混凝土路面施工技术进行研究，以便能够对改善当前高速公路路面现状有所帮助。
1 高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作
1.1、详细研究设计图纸以及合同规定条款，这是高速公路沥青混凝土路面施工准备阶段最首要的问题，这些工作主要是由施工技术人员和工程负责人来完成，通过对设计图纸和合同条款进行详细研究，可以明确工程规模大小并以此计算出所需沥青混凝土的量，这是后续工作能够顺利进行的基础。
1.2、对于施工所需沥青的准备及质量检查。在高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作中，对于原材料的准备以及质量检查必须要严格执行，这是高速公路沥青混凝土路面质量能否提高的根本因素。要严格按照规定来检查沥青质量，对于来源不同以及规格不同的沥青要分别储存，且要封闭严密，以免沥青中进入水等杂质，需要特别注意的是，沥青的储存时间不能太长，也不能置于高温环境之下，存储温度以90℃-140℃为最佳，否则会对之后的路面施工造成严重的影响。
1.3、确定目标配合比。目标配合比的确定在施工准备阶段同样不可忽视，根据原材料的筛分结果来对矿料的合成级配进行计算，尽量使计算出来的级配结果符合设计规范级配范围，制作6-8组试件，其中，试件中沥青的用量按照0.5%逐个增多，每组试件需要单独配料。
1.4、确定生产配合比。经过检查确认原材料合格以及确定了目标配合比以后，就要进行生产配合比确定的环节。一般情况下，高速公路沥青混凝土路面混合料采用的间歇式搅拌机，按照之前确定的目标配合比进行冷料输入，等到搅拌机达到实际的生产状态时，再将筛分后的集料取出，再按照确定的目标配合比，将冷料输入搅拌机进行二次筛分，不停的对冷料仓材料的比例进行调整以达到平衡，最好按照规范进行马歇尔试验，从而将适合生产配合比的最佳沥青用量计算出来。
1.5、确保设备到位。高速公路沥青混凝土路面施工需要用到摊铺机、压路机、运输车辆等机械设备，在施工准备要对这些机械设备详细检查，以保证施工过程中设备能够正常使用。务必要对设备中所有与高温相接触的零件上油，以免底板上大量沾有混合料。要以运输距离和工程中的沥青混凝土用量来计算运输车辆的数目，且在运输物料前要在车厢底板上涂抹一洗涤水，以免沥青混凝土物料黏附在车厢内。
1.6、路面基层表面的检查与清理。高速公路路面施工前应该仔细检查基层表面并进行清扫，直至清洁且不潮湿，且基层表面不能存在灰尘和石料等杂质，对于基层表面的清理应该拓宽至沥青混凝土面层之外30厘米。
2 沥青混凝土的摊铺与压实
高速公路沥青混凝土路面所出现的开裂等局部缺陷，往往是由于施工过程中下层路面的清理不到位而引起的。
2.1 沥青混凝土混合料摊铺。第一、对沥青混凝土混合料进行摊铺时，最好采用具有自动夯实且能够自动进行找平调节功能的大型摊铺机械。第二、在混合料进行摊铺之前要对加热烫平板，使其温度达到70℃以上，且工程施工现场的侯料车辆至少也要多于五辆，才能不影响高速公路沥青混凝土路面的正常施工。第三、在沥青混凝土料进行摊铺的过程中，必须要不间断的连续进行，且保证混合料摊铺均匀，其摊铺的温度必须高于130℃，但是绝对不能超过180℃，且在摊铺过程中要不断的测量温度，以便保证摊铺的温度。第四、沥青混凝土料的摊铺速度要稳定，速度是综合考虑搅拌机出料量、施工过程中的机械配备情况以及沥青混凝土摊铺厚度等因素来确定的，实践证明，为了保证摊铺质量，摊铺速度最好在3-5m/min，这样才能很好的与搅拌机的拌合能力相一致，且摊铺过程中不能中途停止。
2.2 沥青混凝土混合料的压实。按照沥青混凝土的比例不同、路面结构不同等因素，压实方式也就不同，一般情况下，大概有三个阶段，分别是初压阶段、复压阶段和终压阶段。在初压阶段和终压阶段采用的静压的方法，而复压阶段最好是采用振动压实方法，不论是哪个阶段或者是那种压实方法都要均匀而又缓慢的碾压。初压阶段应该是在沥青混凝土摊铺之后温度还比较高的情况下，这样可以防止路面裂动、开裂的现象发生。
碾压过程中需要注意的是：（1）沥青混凝土的整个碾压过程中，必须保证含水量，采用压路机随时雾化喷水，这样能够防止沥青混凝土料的温度快速的下降。（2）碾压的顺序必须保证从外向内、从高至低，不能长时间重复碾压同一个地带。（3）碾压机械在碾压过程中不能突然掉转方向，也不能突然改变碾压路线，如果使用的是振动压路机，那么在已经成型的路面上必须将振动关掉。（4）对于当天摊铺的路面，要保证路面上不能存在任何机械设备以及车辆等。（5）复压是保证沥青混凝土碾压密实最主要的工作过程。（6）碾压的遍数一定要适宜，并不是越多越好，因为碾压的遍数过多会导致骨料的碎裂，就无法达到路面施工强度，从而就无法保证高速公路路面的质量，一般情况下，最佳的碾压遍数由试验来确定，不低于四遍。（7）在碾压过程中，初次碾压的温度要保证在140℃-180℃范围以内，最低温度不能低于130℃，再次碾压过程中其碾压温度要保证在130℃-170℃以内，最后一次碾压过程要将碾压温度保证在100℃以上。
总结：高速公路沥青混凝土路面施工技术涉及的范围很广，与路基、路面施工过程密切相关，情况非常复杂，影响的因素也很多，例如机械设备原因、人为原因等，因此必须对高速公路沥青混凝土路面施工技术进行研究分析，只有将问题发生原因找到，才能在以后的施工过程中做好充分的施工技术准备，避免因为相同的原因而导致严重的后果，才能把沥青混凝土路面施工技术提高，改善当前高速公路路面现状带来的困扰。
参考文献
[1]孙凡，周志军．高速公路沥青混凝土路面平整度的控制探讨[J]．山西建筑，2009，（22）
[2]易贵，吴曲波．浅谈旧路改造中沥青路面质量控制施工技术［J］．科技经济市场．2006(09)
[3]沈隼，陆旭明．公路工程施工技术关键部位的研究［J］．广西质量监督导报．2008(04)
[4]李晓玲，王芳.公路沥青路面施工技术［J］．工程科技.2010（02）
关键词：沥青混凝土路面；摊铺；压实
随着我国国民经济的迅猛发展，我国对于高速公路的需求日益增多，致使长时间以来我国对于高速公路路面建设都以快速且较大的规模发展着。但是，有相当多的高速公路在付诸使用后都出现了严重的早期破坏，例如路面开裂、被水侵害等现象。这些不好的后果对于高速公路的正常使用功能受到严重损害，不仅对
于行驶车辆造成极大的影响，而且给相关的公路建设养护部门带来相当多的困扰，因此，必须对高速公路沥青混凝土路面施工技术进行研究，以便能够对改善当前高速公路路面现状有所帮助。
1 高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作
1.1、详细研究设计图纸以及合同规定条款，这是高速公路沥青混凝土路面施工准备阶段最首要的问题，这些工作主要是由施工技术人员和工程负责人来完成，通过对设计图纸和合同条款进行详细研究，可以明确工程规模大小并以此计算出所需沥青混凝土的量，这是后续工作能够顺利进行的基础。
1.2、对于施工所需沥青的准备及质量检查。在高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作中，对于原材料的准备以及质量检查必须要严格执行，这是高速公路沥青混凝土路面质量能否提高的根本因素。要严格按照规定来检查沥青质量，对于来源不同以及规格不同的沥青要分别储存，且要封闭严密，以免沥青中进入水等杂质，需要特别注意的是，沥青的储存时间不能太长，也不能置于高温环境之下，存储温度以90℃-140℃为最佳，否则会对之后的路面施工造成严重的影响。
1.3、确定目标配合比。目标配合比的确定在施工准备阶段同样不可忽视，根据原材料的筛分结果来对矿料的合成级配进行计算，尽量使计算出来的级配结果符合设计规范级配范围，制作6-8组试件，其中，试件中沥青的用量按照0.5%逐个增多，每组试件需要单独配料。
1.4、确定生产配合比。经过检查确认原材料合格以及确定了目标配合比以后，就要进行生产配合比确定的环节。一般情况下，高速公路沥青混凝土路面混合料采用的间歇式搅拌机，按照之前确定的目标配合比进行冷料输入，等到搅拌机达到实际的生产状态时，再将筛分后的集料取出，再按照确定的目标配合比，将冷料输入搅拌机进行二次筛分，不停的对冷料仓材料的比例进行调整以达到平衡，最好按照规范进行马歇尔试验，从而将适合生产配合比的最佳沥青用量计算出来。
1.5、确保设备到位。高速公路沥青混凝土路面施工需要用到摊铺机、压路机、运输车辆等机械设备，在施工准备要对这些机械设备详细检查，以保证施工过程中设备能够正常使用。务必要对设备中所有与高温相接触的零件上油，以免底板上大量沾有混合料。要以运输距离和工程中的沥青混凝土用量来计算运输车辆的数目，且在运输物料前要在车厢底板上涂抹一洗涤水，以免沥青混凝土物料黏附在车厢内。
1.6、路面基层表面的检查与清理。高速公路路面施工前应该仔细检查基层表面并进行清扫，直至清洁且不潮湿，且基层表面不能存在灰尘和石料等杂质，对于基层表面的清理应该拓宽至沥青混凝土面层之外30厘米。
2 沥青混凝土的摊铺与压实
高速公路沥青混凝土路面所出现的开裂等局部缺陷，往往是由于施工过程中下层路面的清理不到位而引起的。
2.1 沥青混凝土混合料摊铺。第一、对沥青混凝土混合料进行摊铺时，最好采用具有自动夯实且能够自动进行找平调节功能的大型摊铺机械。第二、在混合料进行摊铺之前要对加热烫平板，使其温度达到70℃以上，且工程施工现场的侯料车辆至少也要多于五辆，才能不影响高速公路沥青混凝土路面的正常施工。第三、在沥青混凝土料进行摊铺的过程中，必须要不间断的连续进行，且保证混合料摊铺均匀，其摊铺的温度必须高于130℃，但是绝对不能超过180℃，且在摊铺过程中要不断的测量温度，以便保证摊铺的温度。第四、沥青混凝土料的摊铺速度要稳定，速度是综合考虑搅拌机出料量、施工过程中的机械配备情况以及沥青混凝土摊铺厚度等因素来确定的，实践证明，为了保证摊铺质量，摊铺速度最好在3-5m/min，这样才能很好的与搅拌机的拌合能力相一致，且摊铺过程中不能中途停止。
2.2 沥青混凝土混合料的压实。按照沥青混凝土的比例不同、路面结构不同等因素，压实方式也就不同，一般情况下，大概有三个阶段，分别是初压阶段、复压阶段和终压阶段。在初压阶段和终压阶段采用的静压的方法，而复压阶段最好是采用振动压实方法，不论是哪个阶段或者是那种压实方法都要均匀而又缓慢的碾压。初压阶段应该是在沥青混凝土摊铺之后温度还比较高的情况下，这样可以防止路面裂动、开裂的现象发生。
碾压过程中需要注意的是：（1）沥青混凝土的整个碾压过程中，必须保证含水量，采用压路机随时雾化喷水，这样能够防止沥青混凝土料的温度快速的下降。（2）碾压的顺序必须保证从外向内、从高至低，不能长时间重复碾压同一个地带。（3）碾压机械在碾压过程中不能突然掉转方向，也不能突然改变碾压路线，如果使用的是振动压路机，那么在已经成型的路面上必须将振动关掉。（4）对于当天摊铺的路面，要保证路面上不能存在任何机械设备以及车辆等。（5）复压是保证沥青混凝土碾压密实最主要的工作过程。（6）碾压的遍数一定要适宜，并不是越多越好，因为碾压的遍数过多会导致骨料的碎裂，就无法达到路面施工强度，从而就无法保证高速公路路面的质量，一般情况下，最佳的碾压遍数由试验来确定，不低于四遍。（7）在碾压过程中，初次碾压的温度要保证在140℃-180℃范围以内，最低温度不能低于130℃，再次碾压过程中其碾压温度要保证在130℃-170℃以内，最后一次碾压过程要将碾压温度保证在100℃以上。
总结：高速公路沥青混凝土路面施工技术涉及的范围很广，与路基、路面施工过程密切相关，情况非常复杂，影响的因素也很多，例如机械设备原因、人为原因等，因此必须对高速公路沥青混凝土路面施工技术进行研究分析，只有将问题发生原因找到，才能在以后的施工过程中做好充分的施工技术准备，避免因为相同的原因而导致严重的后果，才能把沥青混凝土路面施工技术提高，改善当前高速公路路面现状带来的困扰。
参考文献
[1]孙凡，周志军．高速公路沥青混凝土路面平整度的控制探讨[J]．山西建筑，2009，（22）
[2]易贵，吴曲波．浅谈旧路改造中沥青路面质量控制施工技术［J］．科技经济市场．2006(09)
[3]沈隼，陆旭明．公路工程施工技术关键部位的研究［J］．广西质量监督导报．2008(04)
[4]李晓玲，王芳.公路沥青路面施工技术［J］．工程科技.2010（02）