2007年1月，福特汽车报出2006年第四季度亏损58亿美元，全年亏损127亿美元，震动美国，成为美国汽车业全年亏损过百亿美元的第二家。
　　第一家当然是几年来一直不景气的通用汽车，它2005年度亏损105亿美元。所以看到福特的财务报告后，人们自然又将目光转向通用汽车，结果通用汽车宣布，因种种原因，推迟发布2005年第四季度报告及年报。
　　根据通用汽车2005年前三个季度的表现，即便年报中亏损不过百亿，股东们也难以乐观，因为年报没等来，但等来一条让人不容乐观的新战略决策：通用汽车将入股宝腾(Proton)汽车。
　　宝腾是马来西亚最大最著名的汽车公司，是马来西亚上届政府首脑马哈蒂尔的至爱。据相关报道，马哈蒂尔当年为大力推动本国工业化建设，曾大搞一批工业项目，宝腾汽车是重中之重。马哈蒂尔不仅想通过宝腾实现马来西亚的自主造车梦，还想把宝滕打造成一个与大众、现代匹敌的国际品牌。
　　但竞争是残酷的。宝腾汽车不仅面临国际品牌的竞争，在马来西亚本土也遭到Perodua的强力挑战。Perodua是马来西亚一家合资汽车生产商，外方是日本的大发集团。
　　2001年，大发的股权达到51％，Perodua开始全力冲击宝腾的老大位置，市场份额不断上升，宝腾则一路后退。2006年上半年，宝腾销售额只有7.69亿美元，亏损达到8800万美元，老大的位置只剩下轿车市场还能勉强维持。
　　与宝腾处境最相似的，当然是通用汽车，它2005年亏损过百亿美元，老大地位也被日本对手丰田挑落。
　　《商业周刊》：是通用主动找到宝腾，还是宝腾主动向通用求救都有可能，不可能的是两家通过合作重回巅峰。
　　《今日美国》：马哈蒂尔说：“很明显，目前这个管理团队彻底毁掉了宝腾。”事实上，与亏损连连的通用汽车合作才真有可能彻底毁掉宝腾。
　　《竞争力》：在宝腾之前，通用汽车“拯救”过韩国大宇，但如今形势大不相同。通用汽车已不再财力雄厚，宝腾也会因为僵而未死，拒绝听任摆布。