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摘要：地铁作为现都市生活中的主要交通工具，由于它低碳、节能、快速，所以受到大家的喜爱。乘坐的人多了，一旦发生火灾等突发事故，相应的就会造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，有效安全的疏散策略是至关重要的。那么，如何做到安全疏散，是值得探究探讨的问题
关键词：疏散模型；安全疏散；技术设施
Abstract: As the city life in the main traffic tools, due to its low carbon, energy saving, fast, so loved by all. In many people, fire and other emergency, the corresponding will cause serious casualties and property loss. Therefore, effective and safe evacuation strategy is crucial. So, how to do safety evacuation, is worthy of discussion
Key words: Evacuation model; safety evacuation; technical facilities
中图分类号：U229文献标识码：A 文章编号：
在地铁这种建筑物中，由于是公众聚集场所，所以在地铁站台、站厅处都安装有火灾探测器，因此，人员对火灾的感知会比较迅速。在安全疏散过程中会有很多影响因素，像地铁车站的形式、疏散人数的多少、疏散路径、火灾严重与否、还有疏散有效可用的时间等等，这些都是需要考虑的。
1 地铁消防疏散模型
消防安全疏散的影响因素那么多，为了能全面的分析研究，各国科研人员都不懈的努力着。经过多次的研究与实验，各国均在该领域的研究中取得了一定的成果和进展，就像英国的CRISP,EXODUS（基于行为准则的模型），STEPS，SIMULEX（复杂行为模型）；加拿大的FIERA syatem和日本的EVACS等等。这些研究成果各具特色，而且都很适用于各自的领域。
近些年来，由于地铁火灾的频繁和带来的严重的人员财产伤害，我国对消防安全逐渐重视起来，由于我国对安全疏散的研究起步较晚，所以大都还停留在定性分析阶段。
在中国，香港城市大学与武汉大学合作，也制定了一些相应的疏散模拟。他们主要是利用计算机虚拟现实的技术收集人员在火灾中行为，将其量化成数据，然后根据这些数据建立了局部网络和个体描述的疏散模型，这些模型一经建立就在实际中应用了，并且得到了良好的收效。
2 保证人员安全疏散的条件
2.1火灾危险的条件
通常根据以下情况确定：
（1）当烟气层的界面高度高于人眼高度时，如果上部烟气层的热辐射强度能对人体产生危害，那么在这种情况下就认为是达到危险状态了。
（2）当烟气层的界面高度低于人眼高度时，对人的危害主要是直接烧伤，这时也达到危险状态了。
（3）当烟气层的界面高度低于人眼高度时，如果二氧化碳的浓度达到0.25%就可以对人构成中毒危害，所以那时可以根据有害燃烧产物的临界浓度判断是否达到危险的状态。
当发生火灾时，无论哪个临界条件先达到都应该采取相应的安全措施。
2.2疏散时间的全面描述
根据我国《地铁設计规范》的内容，那里给出了详细的疏散时间计算公式，它是研究人员通过大量数值模拟和实验观测总结出来的，它全面分析地铁乘客从起火列车内到全部撤离站台所表现出的特征，主要包括以下时间序列：
（1）人员的反应时间（预动作时间tpro）1min;
（2）到达楼扶梯的时间：t1=L/v，其中L指的是站台内人员距离扶梯入口最远的距离，v为人员走动的平均水平运动速度。
（3）通过楼扶梯的时间：t2=(Qt+Qw)/A，其中Qt为列车内人员的总人数，Qw为站台候车乘客及工作人员总人数，A为楼扶梯通过几人的能力。
（4）在楼扶梯上滞留的时间：t3=Ls/vs，其中Ls是楼扶梯有效长度，vs是人员在楼扶梯上平均速度。
（5）通过非均匀性偏差所需的时间：t4=Lp/v，其中Lp为某一通道人员可发现的另外一个通道距离该通道的有效距离。疏散时，肯定会出现有的通道人较多，有的通道人较少的现象。这样会导致疏散的时间增加。根据一些相关理论，两个疏散通道之间的非均匀聚集导致的最大偏差时间可以由Lp/v来确定。
由以上分析可知，人员从起火列车安全撤离到站台的总疏散时间包括以上5个时间：t=tpro+t1+t2+t3+t4，疏散的时间用时越短，最后所造成的伤害损失也就越少。
2.3安全疏散设置
禁止在通道上设置任何障碍，保证安全出口的畅通无阻。在相应的疏散路线上设置明显清晰的指示标志和导向标志，这样能使乘客和工作人员在火灾发生时第一时间认清撤离路线，还应减少疏散距离，并规划出合理的疏散路线。
3 安全疏散措施
3.1制定应急预案。
制定严格的应急方案，并多次进行模拟演练来确定可行性。对每位地铁工作人员进行消防培训，使其提高应急能力，能在突发火灾中冷静应对，合理组织乘客逃生自救，防火制度和措施要真正落实到每个岗位与个人。
3.2普及地铁火灾逃生知识
地铁中的乘客是地铁逃生中的主要疏散群体，工作人员在组织疏散过程中，如果乘客能积极配合，会更有利的减少人员的伤亡，而且乘客要是有一定的消防常识的话，能有秩序的安全的撤离火灾区，为扑灭火灾赢得的有利时间，所以加强防火、灭火、人员救护等方面的宣传是很有用的。
3.3加强实时监控管理
轨道交通指挥中心主要的任务是做好城市轨道交通的运行监测预警的工作，能及早发现险情，才能及早地进行正确处理，才会将人员伤亡、财产损失降低到最低。
4 保证人员安全疏散的技术设施
4.1完善通风与防排烟设施
地铁火灾中，烟气不仅毒害人身体健康，还使能见度降低，使人员不易撤离现场，因此完善通风与防排烟设施是非常重要的。
（1）改变通风排烟系统的通风排烟设施。
在站台、隧道顶部设置排烟管道，应采用垂直方向的排烟方式。因为烟气的扩散规律就是自下向上的，而且管内气体的流动还会降低了烟道内部压力，使隧道和烟道形成压力差，从而提高了排烟效率。
（2）改善地铁站台的防排烟设施。
在站台内，要按规范的标准，严格的设置防排烟分区，挡烟垂幕，这些都是不可缺少的。
（3）完善现有的隧道安全设施。
首先应在上下行隧道的联络通道处安装防火门，使其能成为独立的防火分区，其次在隧道内部设置明显的指示标志，使人员能在突发火灾中及时察觉，并作出正确选择。以上的改善可以把上下行隧道作为紧急事故避难所。这样不仅能使逃难人员免受起火隧道中烟气的伤害，还能够让逃难人员在非起火隧道中进行安全有序的疏散。
4.2完善的火灾应急照明指示系统
地铁隧道火灾与地面火灾的重大区别就在于，隧道内火灾的安全疏散和灭火均在隧道内进行，火场周围能见度极低，为确保人员能安全疏散和灭火的正常开展，隧道及其横洞内，消防设备用房、水泵房、配电室等重要部位应设置一定亮度的应急照明。此外还有，在火灾中必须坚持工作的工作室，如消防水泵房，消防控制室，应必须设置火灾应急照明。这样才能在突发火灾中不乱阵脚。
4.3完善的火灾监控与报警系统
火灾自动报警系统按两级管理。两级管理：第一级为中央火灾管理中心，设置于控制中心大楼的中央控制室内；第二级为车站管理级，设置于各地铁车站、车辆段及停车场内，与车站设备监控、行车值班室合用。中央级防灾控制中心可根据地铁发生灾害的实际情况，及时向公安消防等部门报告灾情，选择预定的救灾方案，通过公共广播、闭路电视系统向各车站防灾控制室发出消防救灾指令和旅客安全疏散命令，指导全线执行消防指令。并通过电话向有关部门或有关车站通报灾情。车站级负责管理车站（相邻主变电所）及相邻区间隧道一半里程范围的防火救灾工作，独立执行消防监控和管理，并显示工作状态。
以上各级的监控与报警系统都是相互联系着的，这样确保火灾报警信号能及时，正确，稳定地到达各级监控中心，使疏散，灭火等有序不乱的快速进行。
5 结束语
综上所述，作为重要交通工具的地铁，它比一般的地下建筑结构复杂繁琐的多，一旦发生火灾就将会给人民生命财产造成严重危害，所以安全消防疏散我们应重视，它要求的方面很广，不仅需要在地铁隧道的各个系统部门上加强建设，还要在工作人员，乘客的消防知识方面加强宣传，而且在一些设施上也要不断完善，更要制定详细的应急方案，这样在面对或预防火灾时我们就能从容不迫。
参考文献：
[1]朱春梅.建筑火灾安全疏散的探析[J].消防技术与产品信息，2002（12）
[2]交通部.公路隧道通风照明设计规范[S]，2000
[3]朱合华.地铁与轻轨[M].人民交通出版社，2002
[4]史聪灵.地铁安全疏散研究[J].职安健广角，2012（10）
黄卫琴 （1976.8） 女江苏省南通市工程师学历：本科研究方向：机电自动化工作单位：南京地下铁道有限公司 运营分公司 新线办
关键词：疏散模型；安全疏散；技术设施
Abstract: As the city life in the main traffic tools, due to its low carbon, energy saving, fast, so loved by all. In many people, fire and other emergency, the corresponding will cause serious casualties and property loss. Therefore, effective and safe evacuation strategy is crucial. So, how to do safety evacuation, is worthy of discussion
Key words: Evacuation model; safety evacuation; technical facilities
中图分类号：U229文献标识码：A 文章编号：
在地铁这种建筑物中，由于是公众聚集场所，所以在地铁站台、站厅处都安装有火灾探测器，因此，人员对火灾的感知会比较迅速。在安全疏散过程中会有很多影响因素，像地铁车站的形式、疏散人数的多少、疏散路径、火灾严重与否、还有疏散有效可用的时间等等，这些都是需要考虑的。
1 地铁消防疏散模型
消防安全疏散的影响因素那么多，为了能全面的分析研究，各国科研人员都不懈的努力着。经过多次的研究与实验，各国均在该领域的研究中取得了一定的成果和进展，就像英国的CRISP,EXODUS（基于行为准则的模型），STEPS，SIMULEX（复杂行为模型）；加拿大的FIERA syatem和日本的EVACS等等。这些研究成果各具特色，而且都很适用于各自的领域。
近些年来，由于地铁火灾的频繁和带来的严重的人员财产伤害，我国对消防安全逐渐重视起来，由于我国对安全疏散的研究起步较晚，所以大都还停留在定性分析阶段。
在中国，香港城市大学与武汉大学合作，也制定了一些相应的疏散模拟。他们主要是利用计算机虚拟现实的技术收集人员在火灾中行为，将其量化成数据，然后根据这些数据建立了局部网络和个体描述的疏散模型，这些模型一经建立就在实际中应用了，并且得到了良好的收效。
2 保证人员安全疏散的条件
2.1火灾危险的条件
通常根据以下情况确定：
（1）当烟气层的界面高度高于人眼高度时，如果上部烟气层的热辐射强度能对人体产生危害，那么在这种情况下就认为是达到危险状态了。
（2）当烟气层的界面高度低于人眼高度时，对人的危害主要是直接烧伤，这时也达到危险状态了。
（3）当烟气层的界面高度低于人眼高度时，如果二氧化碳的浓度达到0.25%就可以对人构成中毒危害，所以那时可以根据有害燃烧产物的临界浓度判断是否达到危险的状态。
当发生火灾时，无论哪个临界条件先达到都应该采取相应的安全措施。
2.2疏散时间的全面描述
根据我国《地铁設计规范》的内容，那里给出了详细的疏散时间计算公式，它是研究人员通过大量数值模拟和实验观测总结出来的，它全面分析地铁乘客从起火列车内到全部撤离站台所表现出的特征，主要包括以下时间序列：
（1）人员的反应时间（预动作时间tpro）1min;
（2）到达楼扶梯的时间：t1=L/v，其中L指的是站台内人员距离扶梯入口最远的距离，v为人员走动的平均水平运动速度。
（3）通过楼扶梯的时间：t2=(Qt+Qw)/A，其中Qt为列车内人员的总人数，Qw为站台候车乘客及工作人员总人数，A为楼扶梯通过几人的能力。
（4）在楼扶梯上滞留的时间：t3=Ls/vs，其中Ls是楼扶梯有效长度，vs是人员在楼扶梯上平均速度。
（5）通过非均匀性偏差所需的时间：t4=Lp/v，其中Lp为某一通道人员可发现的另外一个通道距离该通道的有效距离。疏散时，肯定会出现有的通道人较多，有的通道人较少的现象。这样会导致疏散的时间增加。根据一些相关理论，两个疏散通道之间的非均匀聚集导致的最大偏差时间可以由Lp/v来确定。
由以上分析可知，人员从起火列车安全撤离到站台的总疏散时间包括以上5个时间：t=tpro+t1+t2+t3+t4，疏散的时间用时越短，最后所造成的伤害损失也就越少。
2.3安全疏散设置
禁止在通道上设置任何障碍，保证安全出口的畅通无阻。在相应的疏散路线上设置明显清晰的指示标志和导向标志，这样能使乘客和工作人员在火灾发生时第一时间认清撤离路线，还应减少疏散距离，并规划出合理的疏散路线。
3 安全疏散措施
3.1制定应急预案。
制定严格的应急方案，并多次进行模拟演练来确定可行性。对每位地铁工作人员进行消防培训，使其提高应急能力，能在突发火灾中冷静应对，合理组织乘客逃生自救，防火制度和措施要真正落实到每个岗位与个人。
3.2普及地铁火灾逃生知识
地铁中的乘客是地铁逃生中的主要疏散群体，工作人员在组织疏散过程中，如果乘客能积极配合，会更有利的减少人员的伤亡，而且乘客要是有一定的消防常识的话，能有秩序的安全的撤离火灾区，为扑灭火灾赢得的有利时间，所以加强防火、灭火、人员救护等方面的宣传是很有用的。
3.3加强实时监控管理
轨道交通指挥中心主要的任务是做好城市轨道交通的运行监测预警的工作，能及早发现险情，才能及早地进行正确处理，才会将人员伤亡、财产损失降低到最低。
4 保证人员安全疏散的技术设施
4.1完善通风与防排烟设施
地铁火灾中，烟气不仅毒害人身体健康，还使能见度降低，使人员不易撤离现场，因此完善通风与防排烟设施是非常重要的。
（1）改变通风排烟系统的通风排烟设施。
在站台、隧道顶部设置排烟管道，应采用垂直方向的排烟方式。因为烟气的扩散规律就是自下向上的，而且管内气体的流动还会降低了烟道内部压力，使隧道和烟道形成压力差，从而提高了排烟效率。
（2）改善地铁站台的防排烟设施。
在站台内，要按规范的标准，严格的设置防排烟分区，挡烟垂幕，这些都是不可缺少的。
（3）完善现有的隧道安全设施。
首先应在上下行隧道的联络通道处安装防火门，使其能成为独立的防火分区，其次在隧道内部设置明显的指示标志，使人员能在突发火灾中及时察觉，并作出正确选择。以上的改善可以把上下行隧道作为紧急事故避难所。这样不仅能使逃难人员免受起火隧道中烟气的伤害，还能够让逃难人员在非起火隧道中进行安全有序的疏散。
4.2完善的火灾应急照明指示系统
地铁隧道火灾与地面火灾的重大区别就在于，隧道内火灾的安全疏散和灭火均在隧道内进行，火场周围能见度极低，为确保人员能安全疏散和灭火的正常开展，隧道及其横洞内，消防设备用房、水泵房、配电室等重要部位应设置一定亮度的应急照明。此外还有，在火灾中必须坚持工作的工作室，如消防水泵房，消防控制室，应必须设置火灾应急照明。这样才能在突发火灾中不乱阵脚。
4.3完善的火灾监控与报警系统
火灾自动报警系统按两级管理。两级管理：第一级为中央火灾管理中心，设置于控制中心大楼的中央控制室内；第二级为车站管理级，设置于各地铁车站、车辆段及停车场内，与车站设备监控、行车值班室合用。中央级防灾控制中心可根据地铁发生灾害的实际情况，及时向公安消防等部门报告灾情，选择预定的救灾方案，通过公共广播、闭路电视系统向各车站防灾控制室发出消防救灾指令和旅客安全疏散命令，指导全线执行消防指令。并通过电话向有关部门或有关车站通报灾情。车站级负责管理车站（相邻主变电所）及相邻区间隧道一半里程范围的防火救灾工作，独立执行消防监控和管理，并显示工作状态。
以上各级的监控与报警系统都是相互联系着的，这样确保火灾报警信号能及时，正确，稳定地到达各级监控中心，使疏散，灭火等有序不乱的快速进行。
5 结束语
综上所述，作为重要交通工具的地铁，它比一般的地下建筑结构复杂繁琐的多，一旦发生火灾就将会给人民生命财产造成严重危害，所以安全消防疏散我们应重视，它要求的方面很广，不仅需要在地铁隧道的各个系统部门上加强建设，还要在工作人员，乘客的消防知识方面加强宣传，而且在一些设施上也要不断完善，更要制定详细的应急方案，这样在面对或预防火灾时我们就能从容不迫。
参考文献：
[1]朱春梅.建筑火灾安全疏散的探析[J].消防技术与产品信息，2002（12）
[2]交通部.公路隧道通风照明设计规范[S]，2000
[3]朱合华.地铁与轻轨[M].人民交通出版社，2002
[4]史聪灵.地铁安全疏散研究[J].职安健广角，2012（10）
黄卫琴 （1976.8） 女江苏省南通市工程师学历：本科研究方向：机电自动化工作单位：南京地下铁道有限公司 运营分公司 新线办