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【摘 要】伸缩缝具有伸缩、承重、防水、平整等功能，具有刚度高、耐久性强、整体性好。但是随着交通量的日益增长，高速重载车辆的行驶，桥面伸缩缝发生不同程度的损坏，可以说伸缩缝是易损坏，难修补的部位。本文主要介绍了伸缩缝更换中旧缝拆除、新缝安装就位和浇筑混凝土等各施工工序的技术要点。
【关键词】伸缩缝；损坏；维修
1.伸缩缝的重要性
伸缩缝是桥梁结构的重要构件之一。 具有伸缩、承重、防水、平整等功能。具有刚度高、耐久性强、整体性好，能够满足桥梁的路用性要求。且能将车辆垂直、水平荷载通过支承结构传递给桥梁梁体，能满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生转角变化，保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变、以及荷载作用下，在该处的变位能够得以实现，而不产生额外的附加内力，很好的保证了行车的安全、平顺。但是近几年，随着交通量的日益增长，高速重载车辆的行驶，使桥梁产生了不同程度病害，特别是设置在梁端构造薄弱部位的桥面伸缩缝部分。由于其直接承担车辆反复荷载作用，又大多暴露在大自然中，受到各种自然环境的影响，经常会发生各种不同程度的损坏。桥面伸缩缝的损坏，影响了桥梁的正常使用，增大了养护维修的工作量，增加了养护费用的投入，造成了不良社会影响。下面我就伸缩缝更换中旧缝拆除、新缝安装就位和浇筑混凝土等各施工工序的技术要点进行阐述。
2.伸缩缝的基本病害分析
（1）我分局桃山养护中心养护路段内的多数伸缩缝出现程度不同的渗漏。伸缩缝的渗漏，首先会加速桥梁支座的破坏以致失效；其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后，含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的粱端混凝土发生化学反应，导致混凝土的疏松、剥落。严重时，结构钢筋的锈蚀，加速混凝土的破坏。
（2）在伸缩缝的下端没能设置好连接钢筋，使伸缩缝钢筋网与桥台或桥墩不能形成整体。伸缩缝钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震动引起刚性带混凝土结构破坏。
（3）伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破碎变形严重，引起伸缩缝混凝土的破坏。
（4）固定铁件松动，整条橡胶带脱出。
（5）锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。
（6）伸缩缝钢筋网与其他构件的连接钢筋加固数量不够。在超载车辆的反复碾压下引起伸缩缝钢筋网的松动，行成伸缩缝混凝土裂缝、破碎。
（7）伸缩缝施工时的标高控制不严，在车辆的碾压及冲击作用下引起槽钢的弹跳与混凝土破碎。
3.伸缩缝的维修
3.1养护作业现场的布置
高速公路施工，有半幅封闭施工与全幅封闭借道施工两种方式。安全标志的设置应严格按高速公路养护作业施工标志设置规定执行。
3.2开槽
采用挖掘机破碎锤结合空气压缩机开槽。要求将槽内杂物处理干净然后施工。开槽之前与之后都要对缝两侧的沥青混凝土路面进行平整度检测。以长10米，宽0.3米的伸缩缝为例，投入4人，用时在4小时左右就可以完成。由于实际的施工大部分采用的是半幅施工，一道伸缩缝以最快的速度施工，从开工到结束需要15天左右。使用合理化流水作业施工，虽然耗费的人力、物力较多，但可以缩短工期，降低施工成本。
3.3加固钢筋网骨架
以前施工存在的弊端是钢筋网的加固不合理，大部分伸缩缝钢筋网与桥面系没有连接筋，没有按设计要求的尺寸和数量进行加筋施工。目前，我们施工主要采用的是打膨胀螺丝植筋来弥补连接不足，重新加工钢筋网。一般一道伸缩缝加固膨胀螺丝大约在50-70个，多打多加尽量将伸缩缝钢筋网固定牢靠，做到合理规范。
伸缩缝钢筋网的钢筋弯制和钢筋末端弯钩应符合设计要求，接头采用焊接。在焊接前必须清除焊接区的有害物质，油渍、漆皮、磷锈等必须清除干净。焊接后应等焊缝稍冷却再敲去熔渣，返焊后的焊缝应随即铲磨均匀，返修焊次数不宜超过两次。
3.4安装
伸缩缝的安装必须使其横向、纵向达到设计规范要求，有时要根据现场的实际施工状况稍作调整使其更合理。
安装步骤：
（1）放线。放出伸缩缝中线。
（2）安放F型（或者C型）伸缩缝，采用水平尺或者放线的方式，尽量控制横坡、纵向平面误差在2毫米左右。
（3）根据设计规范定出安装缝宽（一般控制在4cm），必要时可根据当时施工时气温适当调整施工缝宽，再按桥面实际纵、横坡定出型钢顶面的标高。预埋钢筋与粱顶钢筋网焊接，钢筋网与粱顶钢筋设置架立锚固短钢筋相连接。
（4）采用同一骨架同一级的钢筋对钢筋网骨架与桥面、桥台（桥墩）彻底加筋加固。
无接缝设计仍然是我们努力的方向，半幅施工接缝处理是施工的关键。伸缩缝高于或低于其两侧路面5mm以上，车辆经过时就会发生跳车，为防止发生跳车现象，我们在施工中安排训练有素的技术工人精心安装，同时分局委派实践经验丰富的专业技术人员现场指导，较好的确保了施工质量。
3.5浇筑混凝土
3.5.1在伸缩缝混凝土浇筑前，应用填塞物（笨板）将伸缩缝中线缝隙填塞严密以防混凝土的外漏影响伸缩缝的实际意义。混凝土填筑时应将坑槽内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。并检查混凝土的均匀性和塌落度。
3.5.2所用粗细骨料必须符合规范要求。细集料应质地坚硬、耐久、洁净。
3.5.3混凝土施工配合比以质量比计，通过设计和适配选定。试配时应使用施工中实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度、耐久性等质量要求。施工中做好混凝土试块，以便进行混凝土质量评定时的抗压强度试验检测。此次我中心在G6、G70线管辖路段内如K2164+326红弯沟中桥等处应用，已修复30余条桥面伸缩缝、桥面连续。混凝土采用的是现场拌合，并且根据施工环境及气候条件及时调整混凝土浇筑的时间段。一般时间，夏季：下午5-6点后为宜，气温低于20度；冬季：早上11点至下午2点之间，尽量保证气温高于零上5度时施工。
3.5.4混凝土浇筑应连续进行，并做好混凝土的振捣工作，特别是伸缩缝底部，以插入振捣式为主，使其灰浆填充饱满、密实。混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行休整、抹平，等定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当气候不良时应加盖防护，但在开始养生时，覆盖物不得接触混凝土面。
3.5.5在施工中为了改善混凝土的性质，提前开放交通，在混凝土的拌合时加入了混凝土早强减水剂。其早强减水剂的用量采用的是理论用量与实际施工用量相结合之后的测定值。
3.6混凝土养生
一般的养生期控制在7天左右。在混凝土浇筑完成后根据当时的气候条件确定表面草帘的覆盖时间及洒水养生期。此次施工的时间控制是在浇筑完4-6小时后覆盖，12-16小时后洒水养生。直至交通开放时一直保持草帘的潮湿。
3.7开放交通
当养生期满后，对现场进行清理之后开放交通。
4.结论
总体来说，桥梁的安全性是头等大事，伸缩缝的维修，一定要认真按照施工规范的要求进行施工，严格施工现场的管理，必要时安排专职的安全员，做好施工现场的安全管理。确保施工环节不会出现问题。
【关键词】伸缩缝；损坏；维修
1.伸缩缝的重要性
伸缩缝是桥梁结构的重要构件之一。 具有伸缩、承重、防水、平整等功能。具有刚度高、耐久性强、整体性好，能够满足桥梁的路用性要求。且能将车辆垂直、水平荷载通过支承结构传递给桥梁梁体，能满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生转角变化，保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变、以及荷载作用下，在该处的变位能够得以实现，而不产生额外的附加内力，很好的保证了行车的安全、平顺。但是近几年，随着交通量的日益增长，高速重载车辆的行驶，使桥梁产生了不同程度病害，特别是设置在梁端构造薄弱部位的桥面伸缩缝部分。由于其直接承担车辆反复荷载作用，又大多暴露在大自然中，受到各种自然环境的影响，经常会发生各种不同程度的损坏。桥面伸缩缝的损坏，影响了桥梁的正常使用，增大了养护维修的工作量，增加了养护费用的投入，造成了不良社会影响。下面我就伸缩缝更换中旧缝拆除、新缝安装就位和浇筑混凝土等各施工工序的技术要点进行阐述。
2.伸缩缝的基本病害分析
（1）我分局桃山养护中心养护路段内的多数伸缩缝出现程度不同的渗漏。伸缩缝的渗漏，首先会加速桥梁支座的破坏以致失效；其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后，含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的粱端混凝土发生化学反应，导致混凝土的疏松、剥落。严重时，结构钢筋的锈蚀，加速混凝土的破坏。
（2）在伸缩缝的下端没能设置好连接钢筋，使伸缩缝钢筋网与桥台或桥墩不能形成整体。伸缩缝钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震动引起刚性带混凝土结构破坏。
（3）伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破碎变形严重，引起伸缩缝混凝土的破坏。
（4）固定铁件松动，整条橡胶带脱出。
（5）锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。
（6）伸缩缝钢筋网与其他构件的连接钢筋加固数量不够。在超载车辆的反复碾压下引起伸缩缝钢筋网的松动，行成伸缩缝混凝土裂缝、破碎。
（7）伸缩缝施工时的标高控制不严，在车辆的碾压及冲击作用下引起槽钢的弹跳与混凝土破碎。
3.伸缩缝的维修
3.1养护作业现场的布置
高速公路施工，有半幅封闭施工与全幅封闭借道施工两种方式。安全标志的设置应严格按高速公路养护作业施工标志设置规定执行。
3.2开槽
采用挖掘机破碎锤结合空气压缩机开槽。要求将槽内杂物处理干净然后施工。开槽之前与之后都要对缝两侧的沥青混凝土路面进行平整度检测。以长10米，宽0.3米的伸缩缝为例，投入4人，用时在4小时左右就可以完成。由于实际的施工大部分采用的是半幅施工，一道伸缩缝以最快的速度施工，从开工到结束需要15天左右。使用合理化流水作业施工，虽然耗费的人力、物力较多，但可以缩短工期，降低施工成本。
3.3加固钢筋网骨架
以前施工存在的弊端是钢筋网的加固不合理，大部分伸缩缝钢筋网与桥面系没有连接筋，没有按设计要求的尺寸和数量进行加筋施工。目前，我们施工主要采用的是打膨胀螺丝植筋来弥补连接不足，重新加工钢筋网。一般一道伸缩缝加固膨胀螺丝大约在50-70个，多打多加尽量将伸缩缝钢筋网固定牢靠，做到合理规范。
伸缩缝钢筋网的钢筋弯制和钢筋末端弯钩应符合设计要求，接头采用焊接。在焊接前必须清除焊接区的有害物质，油渍、漆皮、磷锈等必须清除干净。焊接后应等焊缝稍冷却再敲去熔渣，返焊后的焊缝应随即铲磨均匀，返修焊次数不宜超过两次。
3.4安装
伸缩缝的安装必须使其横向、纵向达到设计规范要求，有时要根据现场的实际施工状况稍作调整使其更合理。
安装步骤：
（1）放线。放出伸缩缝中线。
（2）安放F型（或者C型）伸缩缝，采用水平尺或者放线的方式，尽量控制横坡、纵向平面误差在2毫米左右。
（3）根据设计规范定出安装缝宽（一般控制在4cm），必要时可根据当时施工时气温适当调整施工缝宽，再按桥面实际纵、横坡定出型钢顶面的标高。预埋钢筋与粱顶钢筋网焊接，钢筋网与粱顶钢筋设置架立锚固短钢筋相连接。
（4）采用同一骨架同一级的钢筋对钢筋网骨架与桥面、桥台（桥墩）彻底加筋加固。
无接缝设计仍然是我们努力的方向，半幅施工接缝处理是施工的关键。伸缩缝高于或低于其两侧路面5mm以上，车辆经过时就会发生跳车，为防止发生跳车现象，我们在施工中安排训练有素的技术工人精心安装，同时分局委派实践经验丰富的专业技术人员现场指导，较好的确保了施工质量。
3.5浇筑混凝土
3.5.1在伸缩缝混凝土浇筑前，应用填塞物（笨板）将伸缩缝中线缝隙填塞严密以防混凝土的外漏影响伸缩缝的实际意义。混凝土填筑时应将坑槽内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。并检查混凝土的均匀性和塌落度。
3.5.2所用粗细骨料必须符合规范要求。细集料应质地坚硬、耐久、洁净。
3.5.3混凝土施工配合比以质量比计，通过设计和适配选定。试配时应使用施工中实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度、耐久性等质量要求。施工中做好混凝土试块，以便进行混凝土质量评定时的抗压强度试验检测。此次我中心在G6、G70线管辖路段内如K2164+326红弯沟中桥等处应用，已修复30余条桥面伸缩缝、桥面连续。混凝土采用的是现场拌合，并且根据施工环境及气候条件及时调整混凝土浇筑的时间段。一般时间，夏季：下午5-6点后为宜，气温低于20度；冬季：早上11点至下午2点之间，尽量保证气温高于零上5度时施工。
3.5.4混凝土浇筑应连续进行，并做好混凝土的振捣工作，特别是伸缩缝底部，以插入振捣式为主，使其灰浆填充饱满、密实。混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行休整、抹平，等定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当气候不良时应加盖防护，但在开始养生时，覆盖物不得接触混凝土面。
3.5.5在施工中为了改善混凝土的性质，提前开放交通，在混凝土的拌合时加入了混凝土早强减水剂。其早强减水剂的用量采用的是理论用量与实际施工用量相结合之后的测定值。
3.6混凝土养生
一般的养生期控制在7天左右。在混凝土浇筑完成后根据当时的气候条件确定表面草帘的覆盖时间及洒水养生期。此次施工的时间控制是在浇筑完4-6小时后覆盖，12-16小时后洒水养生。直至交通开放时一直保持草帘的潮湿。
3.7开放交通
当养生期满后，对现场进行清理之后开放交通。
4.结论
总体来说，桥梁的安全性是头等大事，伸缩缝的维修，一定要认真按照施工规范的要求进行施工，严格施工现场的管理，必要时安排专职的安全员，做好施工现场的安全管理。确保施工环节不会出现问题。