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摘要：对小交路运行在地铁运营中的应用进行分析，并提出了地铁采用小交路运行的注意事项，促使提升小交路运行地铁的运营水平。
关键词：小交路；地铁运营；应用
在正常情况下的行车组织中小交路能较好的缓解线路大客流区段的客流压力，减少车辆的运用数量，降低地铁公司的运营成本，提高服务质量；在非正常下的行车组织中小交路的运行最大化地保障了正常的运营、尽可能的提升运能效率。
一、小交路运行概述
（1）小交路运行的概念。
小交路运行是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是列车在指定的中间站清客后，经渡线折返到另一方向线路运行；与常规交路不同，小交路列车只在线路的某一區段内运行。采用小交路运行，既可以在地铁正常运营时提高车辆运用效率，避免运能虚糜，使运营组织做到经济合理，又可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学合理的调整，以最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力。
（2）开行小交路所需具备的条件。①客流需求。客流的实际需求是开行小交路所需具备的第一个条件，因为开行小交路的目的就是为了缓解一条线路上的客流分布不均，只有客流需求达到了一定的条件，开行小交路才具备基本的基础。②线路设备符合要求。小交路的开行使行车工作更加复杂，对于安全性要求更高，所以开行小交路必须要保证行车组织的安全。而行车组织的安全主要依赖于线路和信号联锁等设备条件。开行小交路因为要在中间站折返，所以需要中间站具备折返的条件，并且在折返的时候需要信号、联锁设备来保障安全，使折返时不与正常运行的列车冲突。
二、采用小交路运行的优势
（1）满足客流需求。作为城市轨道交通的服务者，地铁列车的开行必须满足客流的需求，只有这样地铁的运营才会更加合理。
（2）提高乘车舒适度。以南京地铁为例，1、2、3号线线路的运营情况来看，在高峰时段线路都是非常拥挤的，早高峰时的拥挤程度大大降低了乘客乘车的舒适度，影响南京地铁运营服务质量，因此，在开行小交路之后，由于列车运行间隔缩短，所以车厢的拥挤程度得到了缓解，乘客乘车的舒适度得到了显著提升。
（3）减少空驶节约能耗。从当前南京地铁开行小交路的线路来看，在开行小交路之前空载率确实有点高，空载率高带来的问题也比较多，主要有以下几点：一是能耗的浪费，地铁运行使用的是电能，车辆空载增加了电能的消耗，造成了不必要的浪费。二是使得列车的检修时间变少，增加了列车轮对及线路的磨损。三是人员得不到休息，包括司机和车站站务人员以及线路调度增加了工作强度。在开行小交路之后，这几个方面的问题都得到了解决。
（4）提高车辆利用效率。南京地铁1号线在开行小交路之前，线路客流较大区段的行车密度远远满足不了客流的需求，导致运能满足不了运量，而在开行小交路之后，线路客流较大区段行车密度得到增加，从而也增加了运能，运能逐渐可以满足运量。
三、地铁采用小交路运行注意事项
（1）加强行车安全管理。安全始终是地铁运营的重点，所以在开行小交路的情况下一定要保障行车安全，加强行车安全风险控制。加强行车安全风险控制主要从两个方面落实：一是要加强在折返站列车进路的防护，当产生交叉进路的时候要根据情况及时扣停列车，以免引起列车冲突。二是要加强非正常行车下的安全控制，当发生信号设备故障、接触网故障等特殊情况下的行车时，大小交路行车秩序会受到影响发生紊乱，在这样的情况下行车调整的难度加大。因此一定要按照相关调整原则和调整方法，减少非正常行车对小交路列车的影响，当遇到大交路列车与小交路列车同时到达时，要优先安排小交路列车进行折返，保证列车运行的安全。
（2）强化车站客运服务工作。强化车站客运服务工作主要分为两种：一是小交路区间内的车站，二是相关折返站。对小交路区间内的车站首先面临的问题是乘客的引导，在列车进站前要通过广播等方式加强宣传引导，提醒旅客该车次的到站。别外是行车密度的增加会让相关车站站务员的工作强度增加，从而导致员工服务质量的降低。因此，车站应根据实际情况合理排班，强化客运服务工作，提高服务质量。而对于线路的折返站，首先关注的客运服务工作是列车折返的清客，一定要与司机相互配合，对列车上的乘客进行引导、清理，保证列车上无闲杂人员，做到无遗漏、无误乘，同时加强对坐错列车乘客的引导工作，提供周到热情的服务。
四、结论
本文通过对小交路运行在轨道交通运营中的运用的问题分析，进一步明确了小交路运行在轨道交通中的重要性。由于城市的不断发展，各城市地铁的建设速度也在不断加快，越来越多的线路开行小交路将会是地铁运营的一个发展趋势。采用小交路运行是为了使运能满足运量，合理安排行车，提高运营服务水平，在开行小交路时一定要发挥开行小交路的优势，真正提高运营服务水平。
参考文献：
[1]李红艳，范君晖.上海轨道交通9号线大小交路运行模式研究[J].城市轨道交通研究 ，2012，（1）：84-100.
[2]施剑.小交路运行在轨道交通运营中的运用[J].城市建设理论研究，2014 （21）：61.
（作者单位：徐州地铁运营有限公司）
关键词：小交路；地铁运营；应用
在正常情况下的行车组织中小交路能较好的缓解线路大客流区段的客流压力，减少车辆的运用数量，降低地铁公司的运营成本，提高服务质量；在非正常下的行车组织中小交路的运行最大化地保障了正常的运营、尽可能的提升运能效率。
一、小交路运行概述
（1）小交路运行的概念。
小交路运行是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是列车在指定的中间站清客后，经渡线折返到另一方向线路运行；与常规交路不同，小交路列车只在线路的某一區段内运行。采用小交路运行，既可以在地铁正常运营时提高车辆运用效率，避免运能虚糜，使运营组织做到经济合理，又可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学合理的调整，以最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力。
（2）开行小交路所需具备的条件。①客流需求。客流的实际需求是开行小交路所需具备的第一个条件，因为开行小交路的目的就是为了缓解一条线路上的客流分布不均，只有客流需求达到了一定的条件，开行小交路才具备基本的基础。②线路设备符合要求。小交路的开行使行车工作更加复杂，对于安全性要求更高，所以开行小交路必须要保证行车组织的安全。而行车组织的安全主要依赖于线路和信号联锁等设备条件。开行小交路因为要在中间站折返，所以需要中间站具备折返的条件，并且在折返的时候需要信号、联锁设备来保障安全，使折返时不与正常运行的列车冲突。
二、采用小交路运行的优势
（1）满足客流需求。作为城市轨道交通的服务者，地铁列车的开行必须满足客流的需求，只有这样地铁的运营才会更加合理。
（2）提高乘车舒适度。以南京地铁为例，1、2、3号线线路的运营情况来看，在高峰时段线路都是非常拥挤的，早高峰时的拥挤程度大大降低了乘客乘车的舒适度，影响南京地铁运营服务质量，因此，在开行小交路之后，由于列车运行间隔缩短，所以车厢的拥挤程度得到了缓解，乘客乘车的舒适度得到了显著提升。
（3）减少空驶节约能耗。从当前南京地铁开行小交路的线路来看，在开行小交路之前空载率确实有点高，空载率高带来的问题也比较多，主要有以下几点：一是能耗的浪费，地铁运行使用的是电能，车辆空载增加了电能的消耗，造成了不必要的浪费。二是使得列车的检修时间变少，增加了列车轮对及线路的磨损。三是人员得不到休息，包括司机和车站站务人员以及线路调度增加了工作强度。在开行小交路之后，这几个方面的问题都得到了解决。
（4）提高车辆利用效率。南京地铁1号线在开行小交路之前，线路客流较大区段的行车密度远远满足不了客流的需求，导致运能满足不了运量，而在开行小交路之后，线路客流较大区段行车密度得到增加，从而也增加了运能，运能逐渐可以满足运量。
三、地铁采用小交路运行注意事项
（1）加强行车安全管理。安全始终是地铁运营的重点，所以在开行小交路的情况下一定要保障行车安全，加强行车安全风险控制。加强行车安全风险控制主要从两个方面落实：一是要加强在折返站列车进路的防护，当产生交叉进路的时候要根据情况及时扣停列车，以免引起列车冲突。二是要加强非正常行车下的安全控制，当发生信号设备故障、接触网故障等特殊情况下的行车时，大小交路行车秩序会受到影响发生紊乱，在这样的情况下行车调整的难度加大。因此一定要按照相关调整原则和调整方法，减少非正常行车对小交路列车的影响，当遇到大交路列车与小交路列车同时到达时，要优先安排小交路列车进行折返，保证列车运行的安全。
（2）强化车站客运服务工作。强化车站客运服务工作主要分为两种：一是小交路区间内的车站，二是相关折返站。对小交路区间内的车站首先面临的问题是乘客的引导，在列车进站前要通过广播等方式加强宣传引导，提醒旅客该车次的到站。别外是行车密度的增加会让相关车站站务员的工作强度增加，从而导致员工服务质量的降低。因此，车站应根据实际情况合理排班，强化客运服务工作，提高服务质量。而对于线路的折返站，首先关注的客运服务工作是列车折返的清客，一定要与司机相互配合，对列车上的乘客进行引导、清理，保证列车上无闲杂人员，做到无遗漏、无误乘，同时加强对坐错列车乘客的引导工作，提供周到热情的服务。
四、结论
本文通过对小交路运行在轨道交通运营中的运用的问题分析，进一步明确了小交路运行在轨道交通中的重要性。由于城市的不断发展，各城市地铁的建设速度也在不断加快，越来越多的线路开行小交路将会是地铁运营的一个发展趋势。采用小交路运行是为了使运能满足运量，合理安排行车，提高运营服务水平，在开行小交路时一定要发挥开行小交路的优势，真正提高运营服务水平。
参考文献：
[1]李红艳，范君晖.上海轨道交通9号线大小交路运行模式研究[J].城市轨道交通研究 ，2012，（1）：84-100.
[2]施剑.小交路运行在轨道交通运营中的运用[J].城市建设理论研究，2014 （21）：61.
（作者单位：徐州地铁运营有限公司）