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何旭东(酷车时代车队领航员)
OUTDOOR：此次与酷车时代合作有何感想?
何：酷车时代是2009年2月注册的全新车队，赛车条件很好，巴丹吉林站比赛拿了俱乐部冠军，车手能力和车的能力都有体现。但达喀尔是完全不同的赛事，去之前我是比较担心的，除了我尚有些达喀尔经验之外，整个车队对达喀尔的比赛节奏，赛事构成艰苦程度都不了解。这样的状态我在2005年参加达喀尔也经历过，那时候头脑里全是对达喀尔的憧憬与兴奋，但真正进入到比赛，才发现心理准备非常不足，而且心理落差也很大，就像梦想突然实现站在舞台上之后，马上又被推下来一样。这次达喀尔，我们也面临同样问题。
我个人也有压力，三年前因为车的问题没有完成达喀尔，这次如果再不能完赛，不仅对我今后参加达喀尔有影响，而且可能对今后中国领航员参加达喀尔也有影响，因为赞助商不会继续冒这个风险起用中国领航员。金忠对我帮助很大，有点像唐玄奘，把压在我身上好几年的大山(指2005年没完赛)卸下了，我就尽自己所能协助他。在心态上，金忠自己也非常清楚该怎么跑。清醒地看，即使在国内，我们车队和专业厂商车队也有差距，车队很年轻，没有经受过真正的锤炼。近一两年成绩不错，基本是靠赛车条件好，比如后勤维修就没有像华南虎那样，每天晚上都要大拆一遍，所以我们没有经过这种严峻考验。从最终结果看，我们取得了比较好的成绩，70％靠实力，30％靠运气。
OUTDOOR：从你的个人风格而言，肯定更想作为车手参加比赛，但作为领航员，在最近几年你也取得了很好的成绩，谈谈和各种类型车手的合作及沟通经验吧，比如刘斌，我几年前参加拉力培训的时候他是教官，控车技术非常出色，而且大赛成绩很好。
何：其实国内很多人不愿意做领航，我这两年做领航的原因，是因为之前作为领航参加达喀尔没有完赛，我想完成它。回过头看这些年干的这些事儿，比如无后援穿越四大无人区，无后援穿越N39，当时所有人都说不可能，但现在没人说了，因为大家知道其实是可以完成的。但这次我们参加达喀尔，大家还说不可能，汽联的朋友都开玩笑说我们只能跑到第三天，刘斌说看在大何的经验上，再加两天吧，跑过五天就算完赛。结果我们还是胜利完赛了。
刘斌的控车能力很强，比赛经验丰富，以我和刘斌的合作看，在国内越野拉力赛上，刘斌是最好的之一。比赛中，只要车没有故障，基本就是赛段飞车王，每个赛段基本都是首发。所以我从来不和刘斌说控车的事情，这个是他的强项。
我的优势是野外生存自救及处理各种问题的能力，还包括路书，航线，胎压，油料等，这是领航要做的，以此来配合支持他。但和刘斌配合的难题是如何控制好他的情绪和节奏，你让他开慢点根本是不可能的，比如速度太快在连续弯道漂移比较大，我就只能采取其他的措施——自己改路书。
我和金忠这次参赛，有比较平和的心态和定位，他不玩命开快车，我比他还慢。当然，我不能让车毁在自己手里，毕竟金忠为比赛投入了很大的财力和心血，很不容易。不过我们俩都嫌对方开得快，呵呵。其实我们可以开快车，但车一旦坏了就无法修复，我们每天尽可能做到的就是不给维修找麻烦。我和金忠这次齐心协力配合，还是有一定成就感的。
目前，国外领航和中国车手的磨合还有问题，比如他们可能参加过多次达喀尔，经验丰富，水平比较高，甚至曾亲自驾车参赛取得过好名次，因此就会产生傲慢态度，轻视国内车手。这个还需要多交流沟通，另一方面，也需要我们继续努力，取得更好成绩来证明自己的实力。
OUTDOOR：酷车时代的车在国内属于最好的赛车，本次比赛中有没有出现大的故障?
何：整体上看基本正常，故障主要集中在变速箱，我们带去的三个变速箱全用上了。跑到半程的时候还没有太大问题 那时候考虑到避免尘土进入，车队技师就把变速箱通风孔封住了，但副作用是变速箱温度升高，过了第七赛段我们又把通风孔打开，之后开始出现一系列问题。主要原因还是尘土进入，在商合器片之间产生非常薄的一个土层，纳米级的，呵呵。由此离合器片开始打滑，产生高温，把土层烧成陶瓷饼，从此变速箱问题不断。
我们出现两次没有离合，一次没有挡位的状况，只有一个挡可用，那几天很危险。还好是已经跑过几个比较难的赛段，但没有离合又增加了难度，沙漠赛段更加困难。明年如果继续用这套发动机和变速箱，就必须增加降温装置了。
OUTDOOR：目前国内的优秀车手在世界范围内处于什么水准?如果想进一步提高成绩，有哪些途径?
何：如果在车辆状况，后勤团队都相同的条件下，国内一流的车手目前可能还无法进入达喀尔第一集团，也就是前15名。这个在赛道里面有切身感受，比如戈登的那个开悍马的队友，还有宝马307号，非常非常快。我们在烂河床以130公里的时速前进他们从侧旁超车，等灰尘散了就看不见车影了，而且他们不是瞬间的高速度，而是始终保持高速节奏。那个307号始终在前十名内，按我们目前的各种条件，很难跑出那样的速度。当然，达喀尔并不是说谁快就是冠军，关键是看谁出错少。这种比赛，出一点小问题往往就是大问题。国内车手要想在短时间内大幅度提高成绩，或许要加入国外厂队才可以，当然这个有很大难度。
OUTDOOR：两次参加达喀尔
有什么样的感悟和收获?
何：达喀尔是验证自己能力的考场。上一次没实现完赛梦想就回来了，这次实现了，我给自己打70分，有10分扣的是因为毁掉了一个变速箱，这也是我的一个失误。另扣的20分是因为以往积累的经验没有完全发挥出来，不太过瘾。从领航员职责看基本可以打满分，没有漏掉一个WPM点(隐藏的强制通过点)，没有在限速区罚过时。
OUTDOOR：用一句话形容达喀尔?何激发了人类与生俱来的精神，能在达喀尔生存下来的人都是意志坚强的人。
OUTDOOR：你有很多汽车探险计划，2010年有具体计划吗?
何：从N39出来后我就有些迷茫，这次达喀尔完赛后也很快迷茫了，因为不知道下一个能刺激我的点在哪里。其实知道自己想干什么也有很多计划，但不知道什么时候能开始。你说的那两个计划也一直在考虑，比如说昆仑山已经去了两次了，还没找到合适的山。其实一直也没闲着，比如2008年11月成功穿越了昆仑山的克里雅山口，但整个计划还没完成，就没向外界透露。对于继续参加达喀尔可能有两个兴趣点，一是能作为领航配合车手争取比较靠前的成绩，二是作为车手用自己想要的方式参加达喀尔。
后记：就像大何说的那样，十年来他始终在坚持自己的探索，执著于自己的生活方式，只是曾经一起玩的朋友逐渐隐退，有些感慨。一直以来，我很佩服大何的努力，生活需要有创意，生活需要探险精神。至少在车圈，大何代表了一种高度，他所完成的那些经典的富有传奇色彩的探险穿越，也影响了很多后来的人。现在的大何是一个逐渐成熟，沉淀的人，是一 中国台湾车队的陈和皇、赖正哲和郑凯仁(车号542)，也遗憾退赛。
冬日雪地撒点野
北京的雪融化得差不多了，再想感受那种冰天雪地的美就只能继续北上，我们此行的目的地是张北的崇礼县，著名的滑雪圣地，那里还有雪能让我们在雪地上撒点野，
一辆蓝色的高尔夫一辆紫灰色的雷诺科雷傲，一个灰色的拓乐(THULE)“亚特兰提780”车顶箱，一个与高尔夫匹配得天衣无缝的拓乐(THULE)“可利昂高”后置自行车架，一个拓乐(THULE)“德亚739”雪板架，一辆YET1575山地自行车是我们的全部装备，周六中午驶上八达岭高速，向张家口方向“挺进”。
高速公路一马平川，由于是中午才出发，我们避开了周末拥挤的出京大部队，一路还算顺利，基本保持在时速120公里，两个小时以后抵达张家口市的外环路，路侧频繁出现的“祟礼滑雪”路牌指示我们距离崇礼还有五十余公里，目的地就在眼前了。
道路两侧灰白色的积雪越来越多，马路上越来越多的是冻住的冰层，仰仗四轮驱动的科雷傲完全不惧路面上冰雪的影响，傲然前行，两轮驱动的高尔夫逐渐开始小心谨慎起来，虽然已是多日前的残雪，但是路基下的积雪却是越来越厚，实在憋不住了，我们决定开着科雷傲下路基去撒撒野，科雷傲有着206毫米的离地间隙，27度的接近角和31度的离去角，我们手动将车锁定在四轮驱动模式，将中央差速器锁止，保持前后轮的驱动力分配，以应对积雪，坑洼的路面，作为一款全新的跨界车型，2.5排量的科雷傲应付这点积雪路面还是显得信心十足。
崇礼地区由于独特的地理位置和良好的生态环境以及便捷的交通优势，每年这里都是北京附近最早开始雪季的滑雪场，同时也是雪季最晚结束的地方，吸引着无数滑雪爱好者蜂拥而至，我们此行的目的地就是多乐美地滑雪度假山庄。
周日一早，我们来到了向往多日的多乐美地滑雪度假山庄，白雪皑皑的雪道贯穿整个山林，雪道与周围树顶上的雪构成了一幅白茫茫的雪世界，让人一下子就兴奋起来。多乐美地共有八条雪道，都是用意大利地名命名的，雪道总长度超过了八公里。
拓乐(THULE)“德亚739”雪板架是惟一一款可以抽拉的雪板架，非常方便雪板的装卸，我们用它带来了一副单板和两副双板，漂亮的铝合金材质，一路不知吸引了多少人的眼球，卓越的空气动力学设计丝毫没有影响到我们一路的高速行驶，超大的按钮设计即使戴着滑雪手套也可轻松地打开雪板架。拓乐(THULE)“可利昂高”后置自行车架可以和大部分车型匹配。两辆自行车很轻松就架放在汽车后背了，装卸非常简单，几分钟就可搞定。拓乐(THULE)“亚特兰提780”车顶箱里放着我们几个人的滑雪靴，滑雪服，雪杖等，看起来我们貌似比一般的“板友”更酷，更专业些。
摘下滑雪板，我们迫不及待地想去感受多乐美地各条雪道的乐趣了。最值得一提的是那部中国雪场首部高效变速六人防风缆车，这可是来之前很多雪友向我大力推荐的，从上缆车到雪道顶端，你还没有听完一首歌就到站了，高性能的缆车让我们有更多的时间畅滑在雪道上享受雪地激情，而不是无聊地在缆车站前排队或是坐在缆车上打盹儿。
我们这边刚刚从雪道上纵身跃下，那边就有一起来的队友把山地自行车推上了雪道，在得到雪场相关负责人的同意后，他们居然要在西西里单板乐园里的抛台上秀一把“雪地山地车飞跃”。
戴着全盔推着AM的他这一出现让不少滑雪爱好者为之侧目，弄得他更是要好好显摆显摆。只见他推着车到抛台前面30米的距离作为助跑距离，上车、卡住锁塔，猛踩两下车，速度就上去了，等到达抛台的时候轻轻地一推车把，一个飞跃接着稳稳的落下……第一个小抛台如此轻松飞过，就开始上第二个有点难度和高度的了。把车推到第二个抛台上面一百米的距离作为起步路段，在接近抛台时我们看到自行车速度好像接近极限，随着前轮到达抛台边缘的刹那，继续推把，稳稳的落地，又一次飞跃成功了……风一阵阵开始刮起，带起了成片的茫茫白雪，我们在多乐美地的雪道上任意驰骋，相互追逐，心里无比的快乐。恍惚我们听见那首。快让我在雪地上撒点野……
小贴士：
1、拓乐(THULE)产品安装非常便捷，不需要改动任何车顶结构，安装更不需要打孔。
2、车顶安装有拓乐(THULE)“德亚739”雪板架，不会影响行驶速度，但由于风阻系数有变，油耗略有变化。
3、拓乐(THULE)“可利昂高”后置自行车架，拥有独特的卡装式系统和锁定机构，非常容易安装在后尾门上，且行驶稳定性非常高。
4、拓乐(THULE)产品所有与车身接触的部件均涂有保护用橡胶。
5、快速拆装，便于储存。
OUTDOOR：此次与酷车时代合作有何感想?
何：酷车时代是2009年2月注册的全新车队，赛车条件很好，巴丹吉林站比赛拿了俱乐部冠军，车手能力和车的能力都有体现。但达喀尔是完全不同的赛事，去之前我是比较担心的，除了我尚有些达喀尔经验之外，整个车队对达喀尔的比赛节奏，赛事构成艰苦程度都不了解。这样的状态我在2005年参加达喀尔也经历过，那时候头脑里全是对达喀尔的憧憬与兴奋，但真正进入到比赛，才发现心理准备非常不足，而且心理落差也很大，就像梦想突然实现站在舞台上之后，马上又被推下来一样。这次达喀尔，我们也面临同样问题。
我个人也有压力，三年前因为车的问题没有完成达喀尔，这次如果再不能完赛，不仅对我今后参加达喀尔有影响，而且可能对今后中国领航员参加达喀尔也有影响，因为赞助商不会继续冒这个风险起用中国领航员。金忠对我帮助很大，有点像唐玄奘，把压在我身上好几年的大山(指2005年没完赛)卸下了，我就尽自己所能协助他。在心态上，金忠自己也非常清楚该怎么跑。清醒地看，即使在国内，我们车队和专业厂商车队也有差距，车队很年轻，没有经受过真正的锤炼。近一两年成绩不错，基本是靠赛车条件好，比如后勤维修就没有像华南虎那样，每天晚上都要大拆一遍，所以我们没有经过这种严峻考验。从最终结果看，我们取得了比较好的成绩，70％靠实力，30％靠运气。
OUTDOOR：从你的个人风格而言，肯定更想作为车手参加比赛，但作为领航员，在最近几年你也取得了很好的成绩，谈谈和各种类型车手的合作及沟通经验吧，比如刘斌，我几年前参加拉力培训的时候他是教官，控车技术非常出色，而且大赛成绩很好。
何：其实国内很多人不愿意做领航，我这两年做领航的原因，是因为之前作为领航参加达喀尔没有完赛，我想完成它。回过头看这些年干的这些事儿，比如无后援穿越四大无人区，无后援穿越N39，当时所有人都说不可能，但现在没人说了，因为大家知道其实是可以完成的。但这次我们参加达喀尔，大家还说不可能，汽联的朋友都开玩笑说我们只能跑到第三天，刘斌说看在大何的经验上，再加两天吧，跑过五天就算完赛。结果我们还是胜利完赛了。
刘斌的控车能力很强，比赛经验丰富，以我和刘斌的合作看，在国内越野拉力赛上，刘斌是最好的之一。比赛中，只要车没有故障，基本就是赛段飞车王，每个赛段基本都是首发。所以我从来不和刘斌说控车的事情，这个是他的强项。
我的优势是野外生存自救及处理各种问题的能力，还包括路书，航线，胎压，油料等，这是领航要做的，以此来配合支持他。但和刘斌配合的难题是如何控制好他的情绪和节奏，你让他开慢点根本是不可能的，比如速度太快在连续弯道漂移比较大，我就只能采取其他的措施——自己改路书。
我和金忠这次参赛，有比较平和的心态和定位，他不玩命开快车，我比他还慢。当然，我不能让车毁在自己手里，毕竟金忠为比赛投入了很大的财力和心血，很不容易。不过我们俩都嫌对方开得快，呵呵。其实我们可以开快车，但车一旦坏了就无法修复，我们每天尽可能做到的就是不给维修找麻烦。我和金忠这次齐心协力配合，还是有一定成就感的。
目前，国外领航和中国车手的磨合还有问题，比如他们可能参加过多次达喀尔，经验丰富，水平比较高，甚至曾亲自驾车参赛取得过好名次，因此就会产生傲慢态度，轻视国内车手。这个还需要多交流沟通，另一方面，也需要我们继续努力，取得更好成绩来证明自己的实力。
OUTDOOR：酷车时代的车在国内属于最好的赛车，本次比赛中有没有出现大的故障?
何：整体上看基本正常，故障主要集中在变速箱，我们带去的三个变速箱全用上了。跑到半程的时候还没有太大问题 那时候考虑到避免尘土进入，车队技师就把变速箱通风孔封住了，但副作用是变速箱温度升高，过了第七赛段我们又把通风孔打开，之后开始出现一系列问题。主要原因还是尘土进入，在商合器片之间产生非常薄的一个土层，纳米级的，呵呵。由此离合器片开始打滑，产生高温，把土层烧成陶瓷饼，从此变速箱问题不断。
我们出现两次没有离合，一次没有挡位的状况，只有一个挡可用，那几天很危险。还好是已经跑过几个比较难的赛段，但没有离合又增加了难度，沙漠赛段更加困难。明年如果继续用这套发动机和变速箱，就必须增加降温装置了。
OUTDOOR：目前国内的优秀车手在世界范围内处于什么水准?如果想进一步提高成绩，有哪些途径?
何：如果在车辆状况，后勤团队都相同的条件下，国内一流的车手目前可能还无法进入达喀尔第一集团，也就是前15名。这个在赛道里面有切身感受，比如戈登的那个开悍马的队友，还有宝马307号，非常非常快。我们在烂河床以130公里的时速前进他们从侧旁超车，等灰尘散了就看不见车影了，而且他们不是瞬间的高速度，而是始终保持高速节奏。那个307号始终在前十名内，按我们目前的各种条件，很难跑出那样的速度。当然，达喀尔并不是说谁快就是冠军，关键是看谁出错少。这种比赛，出一点小问题往往就是大问题。国内车手要想在短时间内大幅度提高成绩，或许要加入国外厂队才可以，当然这个有很大难度。
OUTDOOR：两次参加达喀尔
有什么样的感悟和收获?
何：达喀尔是验证自己能力的考场。上一次没实现完赛梦想就回来了，这次实现了，我给自己打70分，有10分扣的是因为毁掉了一个变速箱，这也是我的一个失误。另扣的20分是因为以往积累的经验没有完全发挥出来，不太过瘾。从领航员职责看基本可以打满分，没有漏掉一个WPM点(隐藏的强制通过点)，没有在限速区罚过时。
OUTDOOR：用一句话形容达喀尔?何激发了人类与生俱来的精神，能在达喀尔生存下来的人都是意志坚强的人。
OUTDOOR：你有很多汽车探险计划，2010年有具体计划吗?
何：从N39出来后我就有些迷茫，这次达喀尔完赛后也很快迷茫了，因为不知道下一个能刺激我的点在哪里。其实知道自己想干什么也有很多计划，但不知道什么时候能开始。你说的那两个计划也一直在考虑，比如说昆仑山已经去了两次了，还没找到合适的山。其实一直也没闲着，比如2008年11月成功穿越了昆仑山的克里雅山口，但整个计划还没完成，就没向外界透露。对于继续参加达喀尔可能有两个兴趣点，一是能作为领航配合车手争取比较靠前的成绩，二是作为车手用自己想要的方式参加达喀尔。
后记：就像大何说的那样，十年来他始终在坚持自己的探索，执著于自己的生活方式，只是曾经一起玩的朋友逐渐隐退，有些感慨。一直以来，我很佩服大何的努力，生活需要有创意，生活需要探险精神。至少在车圈，大何代表了一种高度，他所完成的那些经典的富有传奇色彩的探险穿越，也影响了很多后来的人。现在的大何是一个逐渐成熟，沉淀的人，是一 中国台湾车队的陈和皇、赖正哲和郑凯仁(车号542)，也遗憾退赛。
冬日雪地撒点野
北京的雪融化得差不多了，再想感受那种冰天雪地的美就只能继续北上，我们此行的目的地是张北的崇礼县，著名的滑雪圣地，那里还有雪能让我们在雪地上撒点野，
一辆蓝色的高尔夫一辆紫灰色的雷诺科雷傲，一个灰色的拓乐(THULE)“亚特兰提780”车顶箱，一个与高尔夫匹配得天衣无缝的拓乐(THULE)“可利昂高”后置自行车架，一个拓乐(THULE)“德亚739”雪板架，一辆YET1575山地自行车是我们的全部装备，周六中午驶上八达岭高速，向张家口方向“挺进”。
高速公路一马平川，由于是中午才出发，我们避开了周末拥挤的出京大部队，一路还算顺利，基本保持在时速120公里，两个小时以后抵达张家口市的外环路，路侧频繁出现的“祟礼滑雪”路牌指示我们距离崇礼还有五十余公里，目的地就在眼前了。
道路两侧灰白色的积雪越来越多，马路上越来越多的是冻住的冰层，仰仗四轮驱动的科雷傲完全不惧路面上冰雪的影响，傲然前行，两轮驱动的高尔夫逐渐开始小心谨慎起来，虽然已是多日前的残雪，但是路基下的积雪却是越来越厚，实在憋不住了，我们决定开着科雷傲下路基去撒撒野，科雷傲有着206毫米的离地间隙，27度的接近角和31度的离去角，我们手动将车锁定在四轮驱动模式，将中央差速器锁止，保持前后轮的驱动力分配，以应对积雪，坑洼的路面，作为一款全新的跨界车型，2.5排量的科雷傲应付这点积雪路面还是显得信心十足。
崇礼地区由于独特的地理位置和良好的生态环境以及便捷的交通优势，每年这里都是北京附近最早开始雪季的滑雪场，同时也是雪季最晚结束的地方，吸引着无数滑雪爱好者蜂拥而至，我们此行的目的地就是多乐美地滑雪度假山庄。
周日一早，我们来到了向往多日的多乐美地滑雪度假山庄，白雪皑皑的雪道贯穿整个山林，雪道与周围树顶上的雪构成了一幅白茫茫的雪世界，让人一下子就兴奋起来。多乐美地共有八条雪道，都是用意大利地名命名的，雪道总长度超过了八公里。
拓乐(THULE)“德亚739”雪板架是惟一一款可以抽拉的雪板架，非常方便雪板的装卸，我们用它带来了一副单板和两副双板，漂亮的铝合金材质，一路不知吸引了多少人的眼球，卓越的空气动力学设计丝毫没有影响到我们一路的高速行驶，超大的按钮设计即使戴着滑雪手套也可轻松地打开雪板架。拓乐(THULE)“可利昂高”后置自行车架可以和大部分车型匹配。两辆自行车很轻松就架放在汽车后背了，装卸非常简单，几分钟就可搞定。拓乐(THULE)“亚特兰提780”车顶箱里放着我们几个人的滑雪靴，滑雪服，雪杖等，看起来我们貌似比一般的“板友”更酷，更专业些。
摘下滑雪板，我们迫不及待地想去感受多乐美地各条雪道的乐趣了。最值得一提的是那部中国雪场首部高效变速六人防风缆车，这可是来之前很多雪友向我大力推荐的，从上缆车到雪道顶端，你还没有听完一首歌就到站了，高性能的缆车让我们有更多的时间畅滑在雪道上享受雪地激情，而不是无聊地在缆车站前排队或是坐在缆车上打盹儿。
我们这边刚刚从雪道上纵身跃下，那边就有一起来的队友把山地自行车推上了雪道，在得到雪场相关负责人的同意后，他们居然要在西西里单板乐园里的抛台上秀一把“雪地山地车飞跃”。
戴着全盔推着AM的他这一出现让不少滑雪爱好者为之侧目，弄得他更是要好好显摆显摆。只见他推着车到抛台前面30米的距离作为助跑距离，上车、卡住锁塔，猛踩两下车，速度就上去了，等到达抛台的时候轻轻地一推车把，一个飞跃接着稳稳的落下……第一个小抛台如此轻松飞过，就开始上第二个有点难度和高度的了。把车推到第二个抛台上面一百米的距离作为起步路段，在接近抛台时我们看到自行车速度好像接近极限，随着前轮到达抛台边缘的刹那，继续推把，稳稳的落地，又一次飞跃成功了……风一阵阵开始刮起，带起了成片的茫茫白雪，我们在多乐美地的雪道上任意驰骋，相互追逐，心里无比的快乐。恍惚我们听见那首。快让我在雪地上撒点野……
小贴士：
1、拓乐(THULE)产品安装非常便捷，不需要改动任何车顶结构，安装更不需要打孔。
2、车顶安装有拓乐(THULE)“德亚739”雪板架，不会影响行驶速度，但由于风阻系数有变，油耗略有变化。
3、拓乐(THULE)“可利昂高”后置自行车架，拥有独特的卡装式系统和锁定机构，非常容易安装在后尾门上，且行驶稳定性非常高。
4、拓乐(THULE)产品所有与车身接触的部件均涂有保护用橡胶。
5、快速拆装，便于储存。