从“初生牛犊”到“动车标兵”，孔李兵驾驶机车在万里铁道线上鏖战整整20年。20年间，从时速80千米的货车，到时速300千米的高铁动车组，他驾驶的车型超过15种，安全行驶上百万千米。目前孔李兵担任动车组指导司机，手下带着106人，用责任心和担当，全力护航三晋高铁。

在风驰电掣中感受“复兴号”

　　2000年毕业后，孔李兵加入了侯马北机务段，成为一名学习司机。他聪明好学，肯下苦功，在工作上渐入佳境。2011年经过严格的考核，孔李兵成为太原机务段动车司机，也同时拥有了内燃、电力、动车组三类机型驾驶资格。
　　机车乘务员是保障列车运行安全的第一道和最后一道“关口”，孔李兵在机车操纵过程中，严格落实每一次作业标准，积极配合、协同工作，保证每一趟列车安全正点、操纵平稳、对标准确。正是有了这种精益求精、高度负责的精神，孔李兵在担当动车组值乘任务中从没有发生过一起责任问题。

　　2015年6月，孔李兵开始参与到中国标准动车组“复兴号”的试验任务当中，从一名动车组司机的角度提出了30多项改进建议，其中有5项被采纳。他安全驾驶完成1 000多列次13萬余千米的实验任务，首创了“复兴号”385千米/小时的试验时速。至今他都对自己驾驶“复兴号”成功跑上385千米/小时的一刹那印象深刻，那瞬间的激动、自豪，让他热血澎湃！

“高铁司机”变身“职工教师”

　　随着新线不断开通，太原机务段对优秀动车组司机的需求量急速攀升，培养更多优秀司机成了当务之急。2017年9月，孔李兵这个“技术活字典”由高铁司机变成职工小教员，自此他把自己多年养成的工作态度、积累的经验技巧毫无保留地传授给年轻人，培养出了更多的动车精英。
　　2019年11月，为了实现京张、张大高铁同步开通，并接入全国高铁网，太原机务段动车运用车间大西二队，担当京张、张大高铁开通前的联调联试、试运行任务，孔李兵任大西二队的指导司机。面对连接大西客专、张大高铁大路辛庄至太善村两个线路间不足3 000米的距离、2分钟运行时间，司机要应对大起伏坡道、区间分相、级间切换等一系列复杂操作，孔李兵手把手指导60多名高铁司机一一掌握了全部操纵环节。由于动车组司机人员集中的时机少之又少，他往往白天添乘、夜间帮教。
　　2020年春运，由于大西二队管理人员短缺，孔李兵每天都要全程添乘盯控京张、张大高铁5个交路任务，在大同、张家口、北京间奔波十四五个小时，还要测算优化“复兴号”动车组的站换时间，常常半个月才能回到家中“露个面”。为盯控春节期间京张、张大高铁现场安全，孔李兵主动把“团圆饭”提前到除夕前一天，匆匆吃罢团圆饭，领着女儿贴好春联之后，他又连夜投入到保障京张、张大高铁春运安全的战斗中！

成立“技师小组”带动技能创新

　　为充分发挥孔李兵的带动作用，太原机务段成立了以他为核心的“孔李兵动车组司机技师小组”。孔李兵和其他几名技术骨干一起，通过各种形式的指导，将行车操纵技能、应急处置方法等经验积极向青年职工传授，推动职工技术技能的创新。

　　在车队的每天晚上，当日常的工作结束后，孔李兵还会反复回看分析动车司机们在列车上驾驶的实操视频。对于大西二队动车司机们来说，列车的安全到达就代表着驾驶的结束，而对孔李兵来说，其中需要研究、讨论的内容还很多。孔李兵还经常利用日常休息时间和新职工讨论机车的非正常处置状况，提高他们对机车突发状况的应急能力。他开展“订单式”教学，以个性问题当面教、共性问题集中培训的方式，提升青年职工业务能力。
　　新加入动车运用车间的青年职工李阳说：“孔师傅对我们新人来说是‘大神级’的人物，不管是集中学习还是私下交流，每次都让我受益匪浅，我希望自己可以成为和孔师傅一样的人才。”孔李兵随身携带着一部内网手机，全天24小时待机，动车司机们有任何线路上的问题或设备上的疑惑，只要拨通这部内网手机，孔李兵都能马上回复，给出解决方案。
　　从“复兴号”的“试飞员”到京张、张大高铁“急先锋”，孔李兵实现了自己的“复兴梦”，在高铁发展的新征程上，他仍将勇敢前行。