2011年带给我们的是复杂的心情，夹杂着意外、郁闷、迷惑和期待。在这年发生的几件大事，无不是和交通、和车祸有关。“我爸是李刚”、动车追尾、李双江之子打人、高晓松酒驾、小悦悦被碾压、宝马车主打死奔驰车主、超员校车步而繁出事……这些表面上的交通事故，折射出的是快速变化的社会下，物质爆发与秩序滞后这对矛盾。
　　如果没有这些事件背书，2011年即将再创纪录的汽车产销数字肯定会更辉煌一点。但数字的增长却愈发带来不安，一个销售数字能代表的意义越来越少，甚至令人惶恐。我们曾以为只要是增长的数字就是好的，然而房价的增长，CPI的增长，信用卡透支额的增长、千万富翁和极低收入人口的同时增长告诉我们，并非所有大的数字都是好事儿。人类不同于猴子，是因为我们能看到表象后的本质。那些自豪于统计数字的人，也该静下心来，多想想背后的规律。
　　对于汽车行业，我们需要了解的规律还很多。试问通用、大众、保时捷、克莱斯勒、菲亚特，哪一个没有在30年内出现过临近倒闭的状态?而现在又怎么样呢?通用的破产保护期犹在眼前，依靠美国政府的救济，和对供应商货款的拖欠、员工福利的削减等或大刀阔斧、或不近人情、或卑劣无耻的减免、拖延，通用终于生存下来，各种手段令依靠自己扛过冬天的福特气得牙痒。同时，中国市场的丰厚利润及时输血，给苟延残喘的通用注入一剂强心针，就这么活过来了!活过来的通用接受了教训，开始减少品牌数，将重心向中国市场继续转移，并着眼于VOLT等未来车型。表面上看，通用是靠政府活下来的，但其实呢?诚然，美国政府对汽车这个支柱产业的战略认识非常重要，但如果没有十年前通用对中国市场的提前布局，如果没有十余年前研发EV1电动车的技术积累，如果没有卖给上汽1％股权换回5亿美元救命资金的缓兵之计，那么通用是否熬得过这一关，还真不好说呢。
　　从这里看，通用这个大玩家不佩服不行。经营这类企业，光像一些媒体人那样玩些数字游戏不够，也不能看重一城一池的得失，战略布局更重要。
　　所以，当今年自主品牌企业的市场占有率数字有所下降，当有媒体因此而惊呼“自主品牌不行了”的时候，我很想奉劝他稍安勿躁。企业和人一样，有自己的特点、风格、定位，也有高潮和低谷。你不可能要求他像同行业标兵一样地风光，要宽容它按自己的规律发展。
　　比如，吉利刚刚收购了沃尔沃轿车，那么，蛇吞象，缺钱是必须的。吉利也肯定要花几年时间沉淀和低调下来，融合企业文化，调整产品结构，学习国际经营。而李书福同学的所有成长结果，都将在未来呈现。别人着急有何用?
　　再比如，曾经宣称“多生孩子好打架”的奇瑞，在那个群雄逐鹿的年代以多产品战略立住了阵脚。现在用户变了，市场需求变了，奇瑞也从去年开始陆续终止了30余款小众车型的开发，将研发力量和资金集中于几大重点新车上。对奇瑞来说，多车型策略已经画上句号，新的“精品车”阶段开始了，追求数量的阶段也被追求品质和利润率的目标取代。而海外市场的布局也需要花费大量心血和资金，当前的平稳经营阶段多花点钱，正是为了抵御未来可能的危机，一时间账面收支的多寡，反映不出企业的策略和未来的成就。他们具备发现问题并自我修复的能力，我们该为这些企业高兴才是。
　　可惜有些媒体人的从业准则就是“惊诧”，“惊现”，“惊呼”，仿佛不叫嚣他就不存在。这让我们十分地没办法，随他去吧。这是他的生存法则，不必当真。
　　我们度过了喧嚣的2011年，不妨张开双臂给未来一个拥抱。2012年里，很多企业都会迎来沉寂和低调，舆论被冷落的背后是理性的调整期，平静的水面下暗流涌动。即使不能给这些正在经历成长磨难的企业以实质的帮助，也至少闭上嘴，挤出一点微笑和宽容吧。