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在2013年北美车展上，在车迷翘首企盼中，饱经波折的第七代克尔维特跑车——克尔维特C7stingray（“stingray”名字源自克尔维特C2 Stingray版本）终于发布。与1953年诞生的首款车型一样，这款被称为美国跑车经典代表的车型依然维持了平民路线，起始售价仅为8.5万美元（约合52.8万元人民币）。
外观方面，C7保持了克尔维特一贯的设计风格，流畅而富有力量感的车身线条，前脸和尾部配有全新设计的LED行车灯、全LED尾灯以及车尾部分的中置四出排气管。内饰也是克尔维特C7的一大亮点，全手工缝制的车内真皮装饰凸显了豪华；小尺寸方向盘、支撑极佳的座椅、大尺寸屏幕都是如此；同时，合理减重在内饰方面也不会忘记，譬如说其座椅框架采用镁合金打造，减重的同时也提高了刚性，增强座椅支撑度；而在科技感配置方面，抬头显示等新功能也一应俱全。
相对于老款克尔维特C6，C7完全是一款全新打造的车型。全新的轻量化框架式纯铝合金底盘、碳纤维引擎盖以及可移动式的顶盖让整车减重45kg。而车门、翼子板等部分采用了复合材料，也成功减重17kg，因此燃油经济性也自然更加出色。C7的车身尺寸为4496毫米，比现款C6的4435毫米稍长，而轴距则比上一代车型的2685mm增加25mm，达到2710mm，相比老款能有更出色的表现。
动力方面，C7依旧坚持前置后驱，采用6.2L的LTI V8发动机，拥有450马力的最大输出功率和610Nm峰值扭矩，百公里加速不到4秒。发动机对应燃油直喷、连续可变气门正时等技术，其燃油经济性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，这对于一台超级跑车来说绝对是令人赞叹的成绩。
平民超跑的历史
雪佛兰克尔维特首代车型诞生于1953年，底盘代号为C1 1953年版的克尔维特C1采用的是硬轴式非独立悬挂。1963年的克尔维特C2 Stingray版本是首款采用独立悬挂的雪佛兰克尔维特。
此后，雪佛兰克尔维特经历了6代发展，直到现款的克尔维特C6（计划于2013年2月停产）。
雪佛兰克尔维特车系除了双门流线型外观设计以及大排量自然吸气发动机的特点外，悬挂系统也是相当独树一帜。从第二代雪佛兰克尔维特开始，横置式的板簧悬挂被引进到此车系，并一直沿用到最新的克尔维特C7上。
克尔维特C6在2005年与世人见面。克尔维特C6采用了6.0LLS2 V8自然进气发动机，最大功率300kW/6000rpm，最大扭矩575Nm/4400rpm，0-100km/h加速时间为4.2s，极速能达到310hn/h。
在2005年第三季度，雪佛兰推出了克尔维特C6 Z06。克尔维特C6 Z06车型采用了7.0L LS7 V8自然进气发动机，最大功率377kW/6300rpm，最大扭矩640Nm/4800rpm，0-97km/h加速时间为3.8s，极速能达到319km/h。
在2007年12月，雪佛兰正式推出克尔维特C6 ZR1。克尔维特C6 ZR1采用了代号为LS9的6.2L机械增压发动机，最大功率为416kW，最大扭矩819Nm。LS9发动机是通用集团动力最强的—款民用轿车发动机。
在2010年，Grand Sport版本的克尔维特C6面世。Grand sporc版本车型可以说是克尔维特C6 Z06的简化版，在基本版克尔维特C6的基础上应用了大量Z06的高性能部件。克尔维特C6 Grand Sport搭载的发动机是6.2L LS3发动机。新的弹射起步系统使得Grand Sport版本的克尔维特C6.0-100kmJh加速时间少于4.0s。
外观方面，C7保持了克尔维特一贯的设计风格，流畅而富有力量感的车身线条，前脸和尾部配有全新设计的LED行车灯、全LED尾灯以及车尾部分的中置四出排气管。内饰也是克尔维特C7的一大亮点，全手工缝制的车内真皮装饰凸显了豪华；小尺寸方向盘、支撑极佳的座椅、大尺寸屏幕都是如此；同时，合理减重在内饰方面也不会忘记，譬如说其座椅框架采用镁合金打造，减重的同时也提高了刚性，增强座椅支撑度；而在科技感配置方面，抬头显示等新功能也一应俱全。
相对于老款克尔维特C6，C7完全是一款全新打造的车型。全新的轻量化框架式纯铝合金底盘、碳纤维引擎盖以及可移动式的顶盖让整车减重45kg。而车门、翼子板等部分采用了复合材料，也成功减重17kg，因此燃油经济性也自然更加出色。C7的车身尺寸为4496毫米，比现款C6的4435毫米稍长，而轴距则比上一代车型的2685mm增加25mm，达到2710mm，相比老款能有更出色的表现。
动力方面，C7依旧坚持前置后驱，采用6.2L的LTI V8发动机，拥有450马力的最大输出功率和610Nm峰值扭矩，百公里加速不到4秒。发动机对应燃油直喷、连续可变气门正时等技术，其燃油经济性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，这对于一台超级跑车来说绝对是令人赞叹的成绩。
平民超跑的历史
雪佛兰克尔维特首代车型诞生于1953年，底盘代号为C1 1953年版的克尔维特C1采用的是硬轴式非独立悬挂。1963年的克尔维特C2 Stingray版本是首款采用独立悬挂的雪佛兰克尔维特。
此后，雪佛兰克尔维特经历了6代发展，直到现款的克尔维特C6（计划于2013年2月停产）。
雪佛兰克尔维特车系除了双门流线型外观设计以及大排量自然吸气发动机的特点外，悬挂系统也是相当独树一帜。从第二代雪佛兰克尔维特开始，横置式的板簧悬挂被引进到此车系，并一直沿用到最新的克尔维特C7上。
克尔维特C6在2005年与世人见面。克尔维特C6采用了6.0LLS2 V8自然进气发动机，最大功率300kW/6000rpm，最大扭矩575Nm/4400rpm，0-100km/h加速时间为4.2s，极速能达到310hn/h。
在2005年第三季度，雪佛兰推出了克尔维特C6 Z06。克尔维特C6 Z06车型采用了7.0L LS7 V8自然进气发动机，最大功率377kW/6300rpm，最大扭矩640Nm/4800rpm，0-97km/h加速时间为3.8s，极速能达到319km/h。
在2007年12月，雪佛兰正式推出克尔维特C6 ZR1。克尔维特C6 ZR1采用了代号为LS9的6.2L机械增压发动机，最大功率为416kW，最大扭矩819Nm。LS9发动机是通用集团动力最强的—款民用轿车发动机。
在2010年，Grand Sport版本的克尔维特C6面世。Grand sporc版本车型可以说是克尔维特C6 Z06的简化版，在基本版克尔维特C6的基础上应用了大量Z06的高性能部件。克尔维特C6 Grand Sport搭载的发动机是6.2L LS3发动机。新的弹射起步系统使得Grand Sport版本的克尔维特C6.0-100kmJh加速时间少于4.0s。