在当今能源日趋紧张的情形下，电动微轿车的发明和普及将有很重要的现实意义。笔者就如何通过技术上的改进创新，使过去曾多次提出的电动微轿车成为一款高科技、高性价比的节能环保型电动微轿车展开讨论。
　　纯电动汽车由于单纯用蓄电池作动力，虽然其车速和续行里程数都还不高，但由于电动微轿车其载荷量小等特点，即适合于采用纯电动汽车结构。因此，被誉为世界电动车三大权威之一、亚洲电动车之父的陈清泉院士在谈及电动微轿车说：“纯电动汽车适合于城市区域内用的微型轿车。所以电动微轿车就按现有技术来讲更适合于从结构上作突破性的变革，即通过下述对汽车结构从技术上进行一系列的改进，即可大大提高电动微轿车的各项性能指标，从而使电动微轿车的性价比即可达到商品化要求。”
　　由于电动微轿车可采用兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的轮毂式电机驱动，即采用高档越野轿车所采用的4WD前后轮驱动方式，其车辆的多项性能指标即可大大提高。又由于车辆的轮距和轴距都有较大的缩小，这也会使得由于道路凹凸不平而影响车辆通过的可能性将减小，为此即可适当缩小车辆的离地间隙(参考一般轿车的最小离地间隙为12～25cm，建议此类微轿车的最小离地间隙可为6～12cm)。另外由于电动微轿车采用了前后四只轮毂式电机驱动，汽车原有的发动机、变速箱、机械传动链以及许多辅助装置等都可取消了，而所需的蓄电池即可作配重物按尽可能降低车辆质心高度来布局(如安置于座位下面)，以保证车辆的质心高度也能同时减小一半或更多，可确保车辆的侧反阈值不变或提高，也就是保证电动微轿车具有与豪华轿车相同或更好的侧向稳定性，而又有更好的操纵控制性能。
　　由于该车车宽减小了近一半，其车的横断面积也可同步减小，因此这也有助于车辆整体阻力的降低。另外根据空气阻力和滚动阻力与车速的关系可知，当车速小于60km／h时空气阻力对其影响不大，考虑电动汽车现有技术状况，目前可限于电动微轿车只在城市市区内运行，车速限制于60km/h内。
　　由于轮毂式电机受体积结构的限制，按现有技术其驱动功率不能很大。因此电动微轿车适于采用所述专利——兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的轮毂式电机驱动，可方便地实现4WD前后四轮独立驱动形式，这不仅可实现小马拉大车，更主要的是大大减化了其机械传动结构，减轻整车重量，并由于取消了传统汽车中的发动机、变速箱、机械传动链以及大部分辅助装置等，使其制造成本大大下降。其驱动系统和整车结构布置十分简洁，传动效率高，对节能、减噪都有益。
　　通过对国内现有电动小轿车的生产成本及价格比较，估计该类电动微轿车其生产成本可在几千至几万之间，就按较经济实用型的电动微轿车来说，其售价可为l万元左右。而100公里耗电量约6度，电费约3元，而现有小轿车的100公里油耗费却要60元之多，即光油耗费可节省近20倍。可见该类电动微轿车的推出，将有利国民经济的发展。
　　按技术经济相互促进发展的良性循环规律，随着电动微轿车的推广应用，各科研机构与企业也将对其更加重视，从而使该技术和生产工艺进一步成熟，性价比进一步提高，如此良性循环必将促进电动汽车的进一步发展。同时这也是关系到在新一代汽车发展业中，中国能否进入世界主导地位。在传统汽车业上中国错失了很多机会，中国90％的汽车市场曾被外国公司占领。可以说电动汽车(也是一种未来汽车)是中国汽车工业赶超世界其他国家先进水平的绝好机遇。中国也有可能由此从汽车进口国转变为出口国。即过去中国用市场潜力换技术，中国市场世界车的阶段将被改变；中国将借助新技术发展和企业成本优势，进入世界市场中国车的时代。节源环保的中国“国民车”也将成为走向世界的“国民车”。并且交通资源的缺乏也是世界许多城市扩展中存在的通病，这种行驶于“节源型车道”的多款式电动微轿车随着性价比的提高，也有可能推向如印度、日本、新加坡等一些人口密集型的国家。
　　电动汽车的发展也为未来能源的综合利用开辟较好的前景。如蓄电池技术的发展也可为太阳能以及风能、潮汐能、波能等的利用打下必要的基础。据说太阳能价格已降到每平米200美元左右，如在电动微轿车顶上加装一块太阳能，其成本估计再增加3000多元，这样在白天开车或停车时都可利用太阳能充电。设想该技术推广后，不仅可大大节约能源，同样按其规律会使太阳能装置的性价比进一步提高，即可能使太阳能用于更多的领域。同样随着电动汽车的广泛应用，也将使蓄电池性价比得到更大提高，这就有可能使“蓄电池蓄能供电”在我国得到应用。这也正是三年前我们曾提出《通过电动机车的发展来综合解决能源与环保问题》的初衷。即使大量蓄电池采取谷时充电，通过削峰填谷手段来解决电力盈缺现象，使电能得到充分利用。