在倡导低碳出行的今天，无论到哪个城市，都离不开公交车，从这个角度看，城市公交车的形象体现了一个城市的文明程度。
　　日前笔者去新疆旅行，从伊宁返回乌鲁木齐后入住酒店，吃过晚饭，一看时间是晚八时刚过。由于时差关系，乌鲁木齐人晚八时才下班，夏季晚十时太阳才迟迟落山。同行的三个人商量逛街，找一个最大的夜市看看市场行情。逛街本来是溜达步行的事，可其中一位同行是公交公司经理，他主张乘公交车体验一下。
　　身边驶过一辆公交车，笔者根本来不及看是哪路车就跟着上车了。正值下班高峰期，前门上的车，投币1元。中途上车肯定没座位，就挪到了后面。后座坐着一位年轻的维族（凭长相判断）女警察，这是问路的最好机会，我用字正腔圆的普通话问人家到最近、最大的夜市在哪下车，警察热情地用普通话告诉我在哪下，然后怎么走。
　　坐在警察身边的一位中年妇女，热情地要我们跟她一起下车，走一段路就到夜市了。坐了几站地没记清楚，等到中年妇女下车时我们也跟着下车了。下车后，有一中年男子在接女子，原来这是一对夫妻，两人告诉我们他们来自内地，妻子在某客运公司工作，丈夫则是一名休班的交警，当时没穿警服。一路上，夫妻二人陪我们走了好长一段路，话题自然少不了乌鲁木齐的公交车。
　　休班交警说在乌鲁木齐市开公交车是最辛苦的职业之一，全年没有节假日，不论冬夏，早上6点出门，晚班半夜一点才能到家，起早贪晚不算，乌鲁木齐的冬季时间特别长，很冷。但是乌鲁木齐公交车驾驶员的收入不低，2004年之后，月收入持续保持在每月实发1800元左右。2011年1月，市委、市政府开展“暖心行动”，公交驾驶员连续3个月领取了每月1500元的严寒补助金。寒季过后，一线驾驶员人均发放补助每月为930元，现在实发工资都能达每月2600多元。驾驶员实际收入的提高使得原先流失的司机重新走上了公交岗位，而在职的司机也更安心本职工作了。
　　2011年3月24日，乌鲁木齐市发生一起公交车与火车相撞的特大交通事故，造成3死、85人受伤。3月28日，乌鲁木齐市四部门兵分5组奔赴乌鲁木齐市30余个公交停车场，对全市3900余辆公交车开展大规模隐患排查。同时交警部门还对驾驶人资质、公交车辆展开“六必查”活动，即对7座以上客运车辆乘载人数必查、驾驶时间必查、驾驶资格必查、车辆审验情况必查、车辆安全设施配备情况必查、车辆轮胎磨损状态必查，坚决防范超员车辆、安全隐患车辆上路行驶。
　　乌鲁木齐市目前从事城市公共交通运营的企业有17家，其中国有控股参股的3家，民营公交企业14家。市民普遍反映民营公交车况差、发车时间长、事故率高。去冬今春，乌鲁木齐遭遇十多年不遇的寒流，市民们反映公交车“等不来、挤不上”，饱受出行之苦。有关部门调查中发现，一些民营企业为缩减运营成本，减少支出，让部分公交车资源闲置，造成公交车无法满足市民出行需求。
　　这个问题已引起乌鲁木齐市委、市政府重视，今年3月起，乌鲁木齐市开始全面整合公交资源，部分民营公交线路纷纷改姓“公”，归到国有控股企业名下。这意味着乌鲁木齐公交经历了市场化尝试后，重回以政府投入为主、纳入公共财政体系的公益化发展模式。
　　乌鲁木齐市客运部门从2011年4月末开始，首先对十家公交企业签整合协议，由政府收购以后，国有企业代管，实践证明，通行能力大有改观，到年内，将有22条民营公交线路被收编，剩下的线路也将陆续收回，这是大势所趋。
　　乌鲁木齐城市交通局承诺：政府要加大投入，强化企业的服务能力，提高服务品质，科学合理地配置车辆，保证三到五分钟一趟车，不让车辆压站，给群众提供一个快捷、舒适的出行环境。
　　乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，全市有公交线路135条，200多个重点公交车站，3900余辆公交车。把公交作为“公益事业”，为市民提供便捷舒适的公交服务成为该市基础公共服务设施建设的重要部分，这一点得到了大多数市民的认可。