都说汽车改变世界，改变生活，那么电动车呢?
　　在国家和地方补贴办法纷纷出台后，技术前卫、价格适中、节能环保且代表时尚消费理念的电动车，差不多就是人们理想中的代步新工具。但这是我们从此改变生活的最佳时机吗?来自研发及生产一线的消息并不乐观(见封面故事《不彻底革命》)。
　　“要是想把电动车做好的话，就必须达到电动车与内燃机汽车的安全标准完全一样，当人们用到新能源车的时候心理不会有顾虑，像对待现在这种汽油车一样放心的使用时，普及电动车这一最终目标才能够达成。”麦格纳电动车部门主管欧特玛·帕亚的提醒值得关注。
　　的确，看看世界豪门宝马在其生产的MINIE上的实际表现，就应该清楚，电动车对于我们，一切还刚刚开始，今天播种、明天结果的事情，恐怕只能是个传说。
　　回到最开始的那个问题，如同以往一样，作为汽车产业的又一次巨大革命，电动车必将驱动世界的进步，并改变人们的生活。但应该强调的是，与其说是汽车改变世界，不如说是不断进步的技术在驱动世界的前进，而只有成熟的技术与应用才能最终改变生活。弯道超车是个好想法，但别把它当成被规定了期限的任务。归根结底，在竞争中取胜最终凭借的只能是自身的实力。
　　曾经以“丰田生产模式”引发全球性革命的丰田汽车更加渐行渐远。相比较过去而言，雷克萨斯的召回对丰田又是个标志性的事件。前所未有的降价、前所未有的促销、前所未有的库存，看似已将“召回门”的影响降至最低，但接连几起涉及豪华品牌雷克萨斯的小规模召回，以及对待中国市场的特殊待遇，却足以使中国消费者对于丰田汽车的信任指数再次降至冰点。有网友评论称：丰田汽车在中国销售的汽车中，是用与欧美等市场不同的零部件系统，是专门针对中国才采用的，是质量最好的零部件。所以在欧美等市场出现了众多的因质量而召回的事件中，均不涉及中国市场。该贴在各大网站红极一时，广为流传，这让记者不由愈发担心，仍在为市场份额而战的丰田汽车对于丰田章男“要回归精益本身”的决心究竟理解了多少?(见特写《丰田：继续“买单”》)
　　7月份各大车企谋求上市的新闻不断，其中，北汽集团意在为整体上市筹备的“北京汽车集团股份公司”即将挂牌的消息最引人注目。最新的消息是， “北京现代目前的利润支撑着北汽集团的半壁江山，这部分资产能否纳入上市公司，决定了北汽集团短期内能否顺利上市。如果现代汽车最终拒绝北汽将北京现代的中方资产注入上市公司，北汽惟有等待自主品牌羽翼丰满后方可实现上市梦想——这恐怕还需要两三年甚至更长的时间。”报道称，北京现代对北汽集团具有举足轻重的作用。而近两年，北京现代为北汽集团贡献的收入和利润，均占集团的50％以上，因此“韩方控制难以撼动”。这未免让人感到遗憾。一对儿在当初被称为“弱弱联合”的合资伙伴为何在市场成功之后，反倒分出了强弱?不是说“现代汽车晋升全球第四，中国市场贡献大”吗?哪有这种用自己的市场武装了别人的事儿呢?一定是传闻吧。