“东新恋”成不了了，而东航又拒绝投向中航的怀抱，就这件事，东航的管理层似乎被装扮成了反垄断的义士，不断有媒体人拿垄断说事，认为如果中航与东航联姻，将在京沪线上构成垄断地位，占据了60%的份额。
　　按照这种逻辑，京沪高铁趁早就不用修了，因为，很可能，在它建成之后，京沪高铁公司将占据北京至上海高速铁路客运量的100%，形成了绝对的垄断，怎能容许这种事情的发生？
　　因为有《反垄断法》的出台将来时，“反垄断”成了众多经济学者与媒体人员挂在嘴边的热门词汇。问题是，反垄断的泛滥，对中国和中国企业真的是一件好事吗？
　　我们的垄断企业是什么样的？它们并非是通过市场的竞争走向垄断的产物，而是靠计划经济下的低工资、高积累发展起来，在市场经济时，按照专家意见行政划分的国有财产。本来，国有财产就是人民共有的财产，但是现实中却成了造就不平等国民待遇的媒介，社会就此分成垄断行业从业者与非垄断行业从业者两个阵营。这某种程度上导致了“反垄断”的呼声日益高涨。
　　与资本主义国家成熟的龙头企业相比，国内垄断企业的规模和竞争能力还处于低级水平。换句话说，它搞垄断的经验还严重不足，像组织员工械斗、破坏竞争对手的设施等手段，一看就是垄断幼儿园级水平。
　　而就是这些企业，随着中国加入WTO，却要和国际上形形色色的“骨灰级”垄断巨头进行贴身肉搏。站在中国人的立场，我们是希望自己的企业更加强大，而不是相反。当然站在外国人的立场上，你们最好能把中国移动按省分割更好，中石油最好也跟煤炭一样，找着个机会就可以钻进去合法或非法地干。
　　中国人一盘散沙的历史殷鉴不远，政府对于我们的企业如何参与国际竞争判断得还是相当到位，先把垄断行业划分成几个公司，先自己内部竞争，积累点经验，到一定的级别，重组整合是迟早的事情。比如最近要进行的中国一航集团和二航集团的重组，每年春节都要发作一次的电信运营商重组，以及这次的中航竞购东航，等等。
　　
　　有的经济学家为我们的反垄断法迟迟不能出台感到痛心疾首，问题是，我们现在有多少经济问题是因为垄断造成的呢？难道，如果我们准许民营企业大规模进入石油行业，就能使国际油价降低到10美元以下，中国人就可以像美国人那样放肆地烧汽油？现实是，我们却看到相反的故事在上演，民营企业大规模进入钢铁行业，我们的钢铁企业盘子尽管大，但在国际市场上对铁矿石并无定价权，只能每年接受外国人动辄百分之几十的涨价！
　　其实，我们之所以要反垄断，主要基于两个原因：第一是垄断企业利用其地位迫使消费者承受一个不合理的高价，以攫取垄断利润；第二是垄断企业故意设置障碍，防止新的进入者，从而使垄断利润继续保持，另外也阻碍了行业生产力的发展。
　　我们反垄断的目标是要解决现实问题，如果现在用国外对付垄断的那一套，去对付中国的“垄断”企业，一个最可能的后果是，我们的确把这个垄断打下去了，却让外国的垄断企业在我们国家大肆横行，而中国人自己前几十年的积累，消失在空气中。
　　所以，我并不是反对反垄断，而是说，不要让反垄断成为一个口号，要认清中国“垄断”企业的实质，弄清我们到底为什么要反垄断，要反什么样的垄断。
　　《中国经济周刊》2008年第7期，广告热线010-65363446，发行热线010-65363436，邮发代号2-977。