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【摘要】本文阐述了BOSCH电控高压共轨柴油机的结构原理，分析了BOSCH高压共轨柴油机不着车故障的检修的思路。
【关键词】电控高压；共轨柴油机；故障检修
一、前言
进入到新世纪以来，随着我国市场经济水平的迅速提升，我国的各行各业都取得了非常快速的发展，在我国的柴油机领域中，所暴露出最主要的问题就是柴油机的排放污染问题，因此，柴油机的燃油喷射系统的发展趋势就是电控高压喷射的方向。其中，一种最为主流的燃油喷射系统就是电控高压共轨系统，其喷射的过程与其喷射的产生是相互分开的，并且其喷油持续时间、喷油压力以及喷油正时等参数的选择范围都是很广的，正是由于具备了这几大优点，电控高压共轨系统有了用武之地，其中BOSCH高压共轨喷射系统应用尤为广泛，其具有零件数目少、结构简单、喷射系统高等特点，是共轨柴油机技术未来发展的一个主要方向，与传统燃油喷射系统相比，其在结构原理和工作性能等方面都有一定差异，给维修人员带来一定挑战，本文便对BOSCH电控高压共轨柴油机的结构原理及不着车故障检修两个方面的内容展开探讨。
二、BOSCH电控高压共轨柴油机的结构原理
（一）电控系统
通常情况下，电控高压共轨系统从功能上分由电控系统和燃油系统两大部分组成，在电控系统中，电控单元ECU会对从各类传感器中所收集到的电信号进行精确的分析、加工处理以及对比和运算，之后会将这些信号转换成为各种指令并传达给相应的执行机构，各执行机构就会在ECU的要求下完成各项功能并对各类运行工况进行实时的调控，从而保证柴油机处于最佳的运行状态。另外，电控单元ECU还能够实现通讯，这样在诊断故障的过程中就能及时的进行信息交流。具体的电控系统构成图如图1所示：
图1BOSCH高压共轨电控系统构成图
（二）燃油系统
图2BOSCH高压共轨系统基本组成
作为一种新兴的供油方式，在高压共轨式电控燃油喷射技术工作的过程中，其喷射压力的产生和其喷射的过程是完全分开的， 高压燃油经高压油泵到共轨管，在共轨管内燃油的压力得到了准确的控制，并且高压油管的压力是不受到发动机转速的影响的，供油的工作原理也不再以往的柱塞泵脉动供油的原理了，而是采用共轨的原理，也就是先形成固定的高压燃油，输送给每一个喷油器，然后通过喷油器上高速电磁阀的开闭来实现对喷油量的准确控制，这样柴油机的雾化状态、燃烧比、污染排放量、点火能量和点火时间等参数都得到了优化。
柴油机电控高压共轨燃油系统由低压供油和高压供油部分组成。
1.低压供油部分 电控高压共轨喷油系统的低压供油部分主要由燃油箱、输油泵、燃油滤清器及低压油管等组成。详见表1。
表1共轨柴油机的低压油路系统
部件功用
燃油箱 用于贮存柴油，燃油箱的安装和外形要服从全车的合理布置，且至少承受2倍的实际油压。
输油泵是一种带有滤网的电动泵或齿轮泵。向高压油泵源源不断输送燃油。
燃油滤清器燃油滤清器将进入高压泵前的燃油滤清净化，去除燃油中的杂质，保证柴油机的正常工作。
2.高压供油部分 电控高压共轨喷油系统的高压供油部分主要由带调压阀的高压泵，高压油管，作为高压存储器的共轨、限压阀和流量限制器、喷油器、回油管等组成。详见表2。
表2共轨柴油机的高压油路系统
部件功用
高压泵高压油泵由齿轮泵、油量计量单元、溢流阀、进出油阀和高压柱塞等部分组成，作用是将输油泵送来的燃油变成高压燃油后送给共轨，等待ECU的喷射指令。
共轨管是电控高压共轨系统中所特有的零部件，主要包括高压接头、节流孔、共轨压力传感器和调压阀和限压阀，主要任务蓄压和分配燃油，高压油泵供油和喷油过程产生的压力波动进行缓冲。
喷油器 是电控共轨系统中设计和工艺最复杂的部件，由 ECU发出的电信号控制电磁阀的开闭.将高压燃油以最佳的喷油时刻、喷油量喷入燃烧室内。
三、电控高压共轨柴油机的检测维修工作
电控高压共轨柴油机不着车故障的检修
柴油机是压燃式内燃机，决定柴油机能否顺利着车的因素有很多，具体来说有下面几个条件：在一个特定的时间范围内，将质量较为优异的燃油放入到气缸中，燃油是可以得到充分的雾化的，而在压缩空气完成后，就会产生高温高压的环境。所以，如果高压共轨柴油机没有顺利的着车，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。对柴油机进行检测和维修时，应依据上述的步骤进行分析和诊断。
1.起动机不工作。BOSCH柴油机的启动机由ECU控制，在启动时ECU首先检查空档信号，符合启动条件后，然后ECU输出一个电流驱动启动继电器，控制启动机起动。检查时应注意以下几个要素：档位开关、启动继电器、蓄电池电压等。
2.共轨压力无法建立。通常情况下，柴油机共轨系统的最大供油压力约为150MPa，那么其对燃油的油路也有着更高的要求，而如果高压油路在高压力的情况下，那么就要具备更高的密封性。当出现无法建立轨压的故障时，应先检查手压泵和油箱油位是否为正常值，之后应排尽低压油路的空气，这是如果还不能起动柴油机，那么还应排出高压油路的空气；同时还要保证油路的通畅性，检查柴油滤清器是否堵塞。最后，应检查共轨压力传感器的初始信号的电压值是否在0.5V左右，否则则应检查接插件是否牢靠。
3.凸轮轴信号和曲轴信号缺失。电控高压共轨柴油机安装有有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的，无论哪个传感器没有信号，柴油机都是无法启动的。首先，我们应先检查传感器的自身质量，之后我们应查看电脑和传感器之间是否存在断路或是短路的问题，最后则应检查传感器的安装质量，安装的不够牢靠，传感器和感应齿之间就会有很大的间隙，信号就会缺失。
参考文献
[1]孙吉树.柴油机电控高压共轨式喷射技术分析[J].延边大学农学学报，2008，（9） .
[2]唐永华，张恬.BOSCH电控高压共轨系统的主要[J].汽车与配件，2010，（45）.
[3]谭雅彤.谈BOSCH电控高压共轨式柴油机不能启动故障诊断与排除[J].农机使用与维修，2013（10）.
【关键词】电控高压；共轨柴油机；故障检修
一、前言
进入到新世纪以来，随着我国市场经济水平的迅速提升，我国的各行各业都取得了非常快速的发展，在我国的柴油机领域中，所暴露出最主要的问题就是柴油机的排放污染问题，因此，柴油机的燃油喷射系统的发展趋势就是电控高压喷射的方向。其中，一种最为主流的燃油喷射系统就是电控高压共轨系统，其喷射的过程与其喷射的产生是相互分开的，并且其喷油持续时间、喷油压力以及喷油正时等参数的选择范围都是很广的，正是由于具备了这几大优点，电控高压共轨系统有了用武之地，其中BOSCH高压共轨喷射系统应用尤为广泛，其具有零件数目少、结构简单、喷射系统高等特点，是共轨柴油机技术未来发展的一个主要方向，与传统燃油喷射系统相比，其在结构原理和工作性能等方面都有一定差异，给维修人员带来一定挑战，本文便对BOSCH电控高压共轨柴油机的结构原理及不着车故障检修两个方面的内容展开探讨。
二、BOSCH电控高压共轨柴油机的结构原理
（一）电控系统
通常情况下，电控高压共轨系统从功能上分由电控系统和燃油系统两大部分组成，在电控系统中，电控单元ECU会对从各类传感器中所收集到的电信号进行精确的分析、加工处理以及对比和运算，之后会将这些信号转换成为各种指令并传达给相应的执行机构，各执行机构就会在ECU的要求下完成各项功能并对各类运行工况进行实时的调控，从而保证柴油机处于最佳的运行状态。另外，电控单元ECU还能够实现通讯，这样在诊断故障的过程中就能及时的进行信息交流。具体的电控系统构成图如图1所示：
图1BOSCH高压共轨电控系统构成图
（二）燃油系统
图2BOSCH高压共轨系统基本组成
作为一种新兴的供油方式，在高压共轨式电控燃油喷射技术工作的过程中，其喷射压力的产生和其喷射的过程是完全分开的， 高压燃油经高压油泵到共轨管，在共轨管内燃油的压力得到了准确的控制，并且高压油管的压力是不受到发动机转速的影响的，供油的工作原理也不再以往的柱塞泵脉动供油的原理了，而是采用共轨的原理，也就是先形成固定的高压燃油，输送给每一个喷油器，然后通过喷油器上高速电磁阀的开闭来实现对喷油量的准确控制，这样柴油机的雾化状态、燃烧比、污染排放量、点火能量和点火时间等参数都得到了优化。
柴油机电控高压共轨燃油系统由低压供油和高压供油部分组成。
1.低压供油部分 电控高压共轨喷油系统的低压供油部分主要由燃油箱、输油泵、燃油滤清器及低压油管等组成。详见表1。
表1共轨柴油机的低压油路系统
部件功用
燃油箱 用于贮存柴油，燃油箱的安装和外形要服从全车的合理布置，且至少承受2倍的实际油压。
输油泵是一种带有滤网的电动泵或齿轮泵。向高压油泵源源不断输送燃油。
燃油滤清器燃油滤清器将进入高压泵前的燃油滤清净化，去除燃油中的杂质，保证柴油机的正常工作。
2.高压供油部分 电控高压共轨喷油系统的高压供油部分主要由带调压阀的高压泵，高压油管，作为高压存储器的共轨、限压阀和流量限制器、喷油器、回油管等组成。详见表2。
表2共轨柴油机的高压油路系统
部件功用
高压泵高压油泵由齿轮泵、油量计量单元、溢流阀、进出油阀和高压柱塞等部分组成，作用是将输油泵送来的燃油变成高压燃油后送给共轨，等待ECU的喷射指令。
共轨管是电控高压共轨系统中所特有的零部件，主要包括高压接头、节流孔、共轨压力传感器和调压阀和限压阀，主要任务蓄压和分配燃油，高压油泵供油和喷油过程产生的压力波动进行缓冲。
喷油器 是电控共轨系统中设计和工艺最复杂的部件，由 ECU发出的电信号控制电磁阀的开闭.将高压燃油以最佳的喷油时刻、喷油量喷入燃烧室内。
三、电控高压共轨柴油机的检测维修工作
电控高压共轨柴油机不着车故障的检修
柴油机是压燃式内燃机，决定柴油机能否顺利着车的因素有很多，具体来说有下面几个条件：在一个特定的时间范围内，将质量较为优异的燃油放入到气缸中，燃油是可以得到充分的雾化的，而在压缩空气完成后，就会产生高温高压的环境。所以，如果高压共轨柴油机没有顺利的着车，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。对柴油机进行检测和维修时，应依据上述的步骤进行分析和诊断。
1.起动机不工作。BOSCH柴油机的启动机由ECU控制，在启动时ECU首先检查空档信号，符合启动条件后，然后ECU输出一个电流驱动启动继电器，控制启动机起动。检查时应注意以下几个要素：档位开关、启动继电器、蓄电池电压等。
2.共轨压力无法建立。通常情况下，柴油机共轨系统的最大供油压力约为150MPa，那么其对燃油的油路也有着更高的要求，而如果高压油路在高压力的情况下，那么就要具备更高的密封性。当出现无法建立轨压的故障时，应先检查手压泵和油箱油位是否为正常值，之后应排尽低压油路的空气，这是如果还不能起动柴油机，那么还应排出高压油路的空气；同时还要保证油路的通畅性，检查柴油滤清器是否堵塞。最后，应检查共轨压力传感器的初始信号的电压值是否在0.5V左右，否则则应检查接插件是否牢靠。
3.凸轮轴信号和曲轴信号缺失。电控高压共轨柴油机安装有有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的，无论哪个传感器没有信号，柴油机都是无法启动的。首先，我们应先检查传感器的自身质量，之后我们应查看电脑和传感器之间是否存在断路或是短路的问题，最后则应检查传感器的安装质量，安装的不够牢靠，传感器和感应齿之间就会有很大的间隙，信号就会缺失。
参考文献
[1]孙吉树.柴油机电控高压共轨式喷射技术分析[J].延边大学农学学报，2008，（9） .
[2]唐永华，张恬.BOSCH电控高压共轨系统的主要[J].汽车与配件，2010，（45）.
[3]谭雅彤.谈BOSCH电控高压共轨式柴油机不能启动故障诊断与排除[J].农机使用与维修，2013（10）.