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世界一级方程式锦标赛已于2010年3月开赛,这将是FIA新任主席让•托德执掌国际汽联的第一个赛季。新赛季F1比赛规则发生了重大变化:首先,进站规则发生变化。从2010赛季开始,所有赛车将不再进行赛中加油,这样一来,新赛季的赛车最大的变化就是油箱的容积,F1比赛重回一箱油跑到底的时代。其次,积分系统发生重大变化。2010赛季取消此前执行的10-8-6-5-4-3-2-1的前8名车手积分制,基于新赛季车队增加到12支,积分系统改为奖励前10名完成比赛的车手,积分依次为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1,这加大了车手争夺冠军的欲望。除了规则的变化以外,参加2010赛季的车队和车手阵容也发生了很大的变化,为了便于读者观看新赛季的比赛,本刊特推出2010 F1赛季指南。
VODAFONE
McLAREN
MERCEDES
之所以把迈凯轮车队排在前面,是因为2009赛季的世界冠军巴顿在2010赛季加盟迈凯轮,与汉密尔顿一起组成了“双冠”组合。巴顿在新赛季驾驶1号赛车,汉密尔顿驾驶2号赛车。此前,人们一直对巴顿离开布朗车队转投迈凯轮而不解,更有人担心其与队友汉密尔顿的关系处理起来将会很麻烦,是否多虑只有走着瞧了。迈凯轮新车名为MP4-25,搭载Mercedes-Benz FO 108X发动机,在试车时表现很好,但是其尾翼开口设计引争议,看来迈凯轮为了打造冠军座驾,颇费心机。
MERCEDES GP PETRONAS
FORMULA ONE TEAM
梅赛德斯车队是2010赛季最大的看点之一,这支车队前身就是上赛季的冠军车队—布朗车队,后被梅赛德斯-奔驰收购,布朗的原班人马继续服务于这支车队,赛车是由布朗亲自打造的MGP W01。此外,还有一个最大的看点—F1“七冠王”迈克尔•舒马赫在梅赛德斯车队复出,与罗斯•布朗再度联手。舒马赫的复出引起了F1世界的躁动,“七冠王”能否继续称霸赛道将成为车迷关注的焦点。与舒马赫搭档的是上赛季效力于威廉姆斯车队的德国车手罗斯博格,新赛季对于罗斯博格来说机会与挑战并存。
RED BULL RACING
红牛车队是上赛季的亚军车队,车手依然是维泰尔和韦伯,赛车RB6再次由设计大师纽维打造,采用Renault RS27-2010发动机。在2009赛季异军突起的红牛车队已经跻身于大车队行列,在激烈的竞争中,红牛车队的成绩节节攀升。纽维的赛车设计让其他车队难以企及,而维泰尔和韦伯在上赛季的表现更是让车队信心倍增。而今,维泰尔已经成长为F1最具实力的车手之一,在新赛季他将面对更加严峻的挑战,因为新赛季赛场上将有四位世界冠军与之同场竞技。
SCUDERIA
FERRARI
MARLBORO
法拉利车队经历了状态低迷的2009赛季,终于信心满满地迎来了2010赛季。上赛季对于法拉利来说可谓多事之秋,法拉利车队在新赛季一扫往日阴霾,签下了前世界冠军阿隆索,又收获了桑坦德财团的大额赞助,而且新赛车F10在新赛季的表现也令人兴奋,2010赛季是法拉利的翻身年。但是,仔细分析一下法拉利的现状,多少王牌人物都已各奔东西:托德退了、布朗单干了、舒马赫成对手了,法拉利新的灵魂人物还没有出现,阿隆索应该是希望,但偏偏对手又是布朗和舒马赫,新赛季将有一场血拼。
AT&T
WILLIAMS
威廉姆斯车队在F1历史中曾经是非常伟大的一支车队,有着非常辉煌的历史,也是目前F1围场中最成功的私人车队之一,但是在近几年,威廉姆斯车队的财务状况和比赛成绩每况愈下,上个赛季车队总积分只有34.5分。2010赛季威廉姆斯车队签下了老将巴里切罗,同时将试车手霍肯伯格扶正。新老搭配可能会让巴里切罗比较舒服,一直被当做绿叶的巴里切罗终于成了车队的主力车手。新赛车FW32采用Cosworth CA2010发动机,新赛车动力表现如何,还有待验证。
RENAULT
F1 TEAM
雷诺车队因为“碰撞门”身陷囹圄,车队险些被永久禁赛,虽然参赛的资格保住了,但是车队经理布里亚托利却惨遭FIA驱逐。新赛季,雷诺以全新的面貌示人,由前宝马车队车手库比卡和F2亚军车手俄罗斯人佩特罗夫担任新赛季车手。此外,雷诺车队还签下了荷兰籍华裔车手董何斌与比利时车手阿布罗西里奥搭档担任车队的试车手,这是F1围场首次出现华裔车手的身影。雷诺车队由昔日的大牌车队沦落到上赛季仅排名第8的位置,还能否继续F1事业,2010赛季车队的成绩至关重要。
FORCE IN
印度力量这支F1新秀车队在上赛季成功摆脱垫底的命运,以13个积分的成绩排名第9,位列红牛二队之前。上赛季印度力量的赛车搭载了奔驰发动机,赛车底盘也摆脱了原世爵赛车的影子,可以说上个赛季是真正属于印度力量的一个赛季。新赛季印度力量有理由获得更多的积分,VJM03赛车继续搭载奔驰发动机,在经历了上赛季的破冰之后,无论是苏蒂尔还是里尤兹,都会对新赛季充满信心和希望。
SCUDERIA
TORO
ROSSO
在F1围场,还没有哪个财团像红牛这样财大气粗,同时拥有两支F1车队。红牛二队是红牛旗下的第二支车队,前身是2006年被红牛收购的米纳迪车队。随着维泰尔被转调至红牛车队后,红牛二队从上个赛季开始就没有什么看点了,虽然有8分进账,但是却在整个车队榜单上垫底。新赛季的红牛二队依然采用原有阵容,由布埃米和阿古尔苏阿里继续出任车手,赛车STR5采用Ferrari 056发动机。两名车手都是没有任何名气的新人,要想在高手云集的2010赛季F1比赛中夺得积分,他们要经受的考验将非常大。
LOTUS
RACING
虽然莲花车队是2010赛季新加入F1的车队,但是在F1历史上,莲花车队可谓名声显赫。历史上的莲花车队于1958年加入F1赛场,于1995年由于经济原因退出,期间莲花车队创新性地发明了单体硬壳式底盘、率先采用了前后扰流器、率先采用Cosworth发动机、率先发明侧导流箱和活动裙边等空气动力学技术,在1963—1978年间曾7次夺得F1车队总冠军。如今,已经脱胎换骨的莲花车队再次现身F1赛场,由原丰田车手特鲁利和原迈凯轮车手科瓦莱宁组合,赛车采用Cosworth CA2010发动机。要想再现辉煌,恐怕莲花车队要走的路还很长。
HRT
F1 TEAM
HRT车队全称Hispania Racing F1 Team,是由取得2010赛季F1参赛资格的坎波斯车队更名而来。车队股东之一的罗斯•罗蒙•卡拉班特全面接手这支命途多舛的西班牙F1车队。前米德兰及世爵领队科林•科勒斯被任命为领队,取代车队创建人艾德里安•坎波斯。西班牙当地时间3月4日,HRT匆忙发布了被同样命名为HRT的新赛车,底盘由达拉拉公司打造,搭载Cosworth CA2010发动机。车手由印度新人卡伦•查铎和巴西新人布鲁诺•塞纳担纲。由于严重缺乏赛道测试而直接参赛,HRT的赛车和车手表现都非常令人担忧。
BMW SAUBER
F1 TEAM
上赛季末,宝马宣布退出F1,在进退维谷之际,宝马索伯车队重归索伯执掌,最终在F1赛场得以保留一席之地。从索伯车队成立到车队被宝马收购,车队的表现一直平平,这也是宝马最终放弃这支车队的原因。宝马撤出之后,这支车队变得更加没有竞争力,除了车队名称以外,宝马索伯车队与一支F1新军无异。赛车C29采用Ferrari 056发动机,全新的匹配尚未接受赛道的检验。此外,德拉罗萨和小林可梦伟的全新车手组合也让这支车队的赛场表现没有太多让人兴奋的地方。
VIRGIN
RACING
本田退出F1之后,维珍集团曾出资收购未果,只以赞助商身份出现在布朗车队。2009赛季赞助布朗车队让维珍集团取得了不错的经济收益,这加大了维珍集团老板布兰森对F1的兴趣。马诺车队2010赛季申请加入F1成功后,维珍集团成功入主马诺车队,并将马诺车队更名为维珍车队正式进军F1。维珍车队的首辆F1赛车VR-01采用Cosworth CA2010发动机,车手由原丰田车手格洛克和新人卢卡•迪•格拉西担任。虽然布兰森对于进军F1信心满满,但是作为F1新军,维珍车队在赛道上的表现还不乐观。
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McLAREN
MERCEDES
之所以把迈凯轮车队排在前面,是因为2009赛季的世界冠军巴顿在2010赛季加盟迈凯轮,与汉密尔顿一起组成了“双冠”组合。巴顿在新赛季驾驶1号赛车,汉密尔顿驾驶2号赛车。此前,人们一直对巴顿离开布朗车队转投迈凯轮而不解,更有人担心其与队友汉密尔顿的关系处理起来将会很麻烦,是否多虑只有走着瞧了。迈凯轮新车名为MP4-25,搭载Mercedes-Benz FO 108X发动机,在试车时表现很好,但是其尾翼开口设计引争议,看来迈凯轮为了打造冠军座驾,颇费心机。
MERCEDES GP PETRONAS
FORMULA ONE TEAM
梅赛德斯车队是2010赛季最大的看点之一,这支车队前身就是上赛季的冠军车队—布朗车队,后被梅赛德斯-奔驰收购,布朗的原班人马继续服务于这支车队,赛车是由布朗亲自打造的MGP W01。此外,还有一个最大的看点—F1“七冠王”迈克尔•舒马赫在梅赛德斯车队复出,与罗斯•布朗再度联手。舒马赫的复出引起了F1世界的躁动,“七冠王”能否继续称霸赛道将成为车迷关注的焦点。与舒马赫搭档的是上赛季效力于威廉姆斯车队的德国车手罗斯博格,新赛季对于罗斯博格来说机会与挑战并存。
RED BULL RACING
红牛车队是上赛季的亚军车队,车手依然是维泰尔和韦伯,赛车RB6再次由设计大师纽维打造,采用Renault RS27-2010发动机。在2009赛季异军突起的红牛车队已经跻身于大车队行列,在激烈的竞争中,红牛车队的成绩节节攀升。纽维的赛车设计让其他车队难以企及,而维泰尔和韦伯在上赛季的表现更是让车队信心倍增。而今,维泰尔已经成长为F1最具实力的车手之一,在新赛季他将面对更加严峻的挑战,因为新赛季赛场上将有四位世界冠军与之同场竞技。
SCUDERIA
FERRARI
MARLBORO
法拉利车队经历了状态低迷的2009赛季,终于信心满满地迎来了2010赛季。上赛季对于法拉利来说可谓多事之秋,法拉利车队在新赛季一扫往日阴霾,签下了前世界冠军阿隆索,又收获了桑坦德财团的大额赞助,而且新赛车F10在新赛季的表现也令人兴奋,2010赛季是法拉利的翻身年。但是,仔细分析一下法拉利的现状,多少王牌人物都已各奔东西:托德退了、布朗单干了、舒马赫成对手了,法拉利新的灵魂人物还没有出现,阿隆索应该是希望,但偏偏对手又是布朗和舒马赫,新赛季将有一场血拼。
AT&T
WILLIAMS
威廉姆斯车队在F1历史中曾经是非常伟大的一支车队,有着非常辉煌的历史,也是目前F1围场中最成功的私人车队之一,但是在近几年,威廉姆斯车队的财务状况和比赛成绩每况愈下,上个赛季车队总积分只有34.5分。2010赛季威廉姆斯车队签下了老将巴里切罗,同时将试车手霍肯伯格扶正。新老搭配可能会让巴里切罗比较舒服,一直被当做绿叶的巴里切罗终于成了车队的主力车手。新赛车FW32采用Cosworth CA2010发动机,新赛车动力表现如何,还有待验证。
RENAULT
F1 TEAM
雷诺车队因为“碰撞门”身陷囹圄,车队险些被永久禁赛,虽然参赛的资格保住了,但是车队经理布里亚托利却惨遭FIA驱逐。新赛季,雷诺以全新的面貌示人,由前宝马车队车手库比卡和F2亚军车手俄罗斯人佩特罗夫担任新赛季车手。此外,雷诺车队还签下了荷兰籍华裔车手董何斌与比利时车手阿布罗西里奥搭档担任车队的试车手,这是F1围场首次出现华裔车手的身影。雷诺车队由昔日的大牌车队沦落到上赛季仅排名第8的位置,还能否继续F1事业,2010赛季车队的成绩至关重要。
FORCE IN
印度力量这支F1新秀车队在上赛季成功摆脱垫底的命运,以13个积分的成绩排名第9,位列红牛二队之前。上赛季印度力量的赛车搭载了奔驰发动机,赛车底盘也摆脱了原世爵赛车的影子,可以说上个赛季是真正属于印度力量的一个赛季。新赛季印度力量有理由获得更多的积分,VJM03赛车继续搭载奔驰发动机,在经历了上赛季的破冰之后,无论是苏蒂尔还是里尤兹,都会对新赛季充满信心和希望。
SCUDERIA
TORO
ROSSO
在F1围场,还没有哪个财团像红牛这样财大气粗,同时拥有两支F1车队。红牛二队是红牛旗下的第二支车队,前身是2006年被红牛收购的米纳迪车队。随着维泰尔被转调至红牛车队后,红牛二队从上个赛季开始就没有什么看点了,虽然有8分进账,但是却在整个车队榜单上垫底。新赛季的红牛二队依然采用原有阵容,由布埃米和阿古尔苏阿里继续出任车手,赛车STR5采用Ferrari 056发动机。两名车手都是没有任何名气的新人,要想在高手云集的2010赛季F1比赛中夺得积分,他们要经受的考验将非常大。
LOTUS
RACING
虽然莲花车队是2010赛季新加入F1的车队,但是在F1历史上,莲花车队可谓名声显赫。历史上的莲花车队于1958年加入F1赛场,于1995年由于经济原因退出,期间莲花车队创新性地发明了单体硬壳式底盘、率先采用了前后扰流器、率先采用Cosworth发动机、率先发明侧导流箱和活动裙边等空气动力学技术,在1963—1978年间曾7次夺得F1车队总冠军。如今,已经脱胎换骨的莲花车队再次现身F1赛场,由原丰田车手特鲁利和原迈凯轮车手科瓦莱宁组合,赛车采用Cosworth CA2010发动机。要想再现辉煌,恐怕莲花车队要走的路还很长。
HRT
F1 TEAM
HRT车队全称Hispania Racing F1 Team,是由取得2010赛季F1参赛资格的坎波斯车队更名而来。车队股东之一的罗斯•罗蒙•卡拉班特全面接手这支命途多舛的西班牙F1车队。前米德兰及世爵领队科林•科勒斯被任命为领队,取代车队创建人艾德里安•坎波斯。西班牙当地时间3月4日,HRT匆忙发布了被同样命名为HRT的新赛车,底盘由达拉拉公司打造,搭载Cosworth CA2010发动机。车手由印度新人卡伦•查铎和巴西新人布鲁诺•塞纳担纲。由于严重缺乏赛道测试而直接参赛,HRT的赛车和车手表现都非常令人担忧。
BMW SAUBER
F1 TEAM
上赛季末,宝马宣布退出F1,在进退维谷之际,宝马索伯车队重归索伯执掌,最终在F1赛场得以保留一席之地。从索伯车队成立到车队被宝马收购,车队的表现一直平平,这也是宝马最终放弃这支车队的原因。宝马撤出之后,这支车队变得更加没有竞争力,除了车队名称以外,宝马索伯车队与一支F1新军无异。赛车C29采用Ferrari 056发动机,全新的匹配尚未接受赛道的检验。此外,德拉罗萨和小林可梦伟的全新车手组合也让这支车队的赛场表现没有太多让人兴奋的地方。
VIRGIN
RACING
本田退出F1之后,维珍集团曾出资收购未果,只以赞助商身份出现在布朗车队。2009赛季赞助布朗车队让维珍集团取得了不错的经济收益,这加大了维珍集团老板布兰森对F1的兴趣。马诺车队2010赛季申请加入F1成功后,维珍集团成功入主马诺车队,并将马诺车队更名为维珍车队正式进军F1。维珍车队的首辆F1赛车VR-01采用Cosworth CA2010发动机,车手由原丰田车手格洛克和新人卢卡•迪•格拉西担任。虽然布兰森对于进军F1信心满满,但是作为F1新军,维珍车队在赛道上的表现还不乐观。