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这场较量没有紧锣密鼓，没有剑拔弩张，更谈不上血影刀光！这只是一场对峙，一场简单到无须过招、只需默默相视的对峙。
其实，真正的高手过招，“对视”何尝不是一种最深、又最高的境界呢？
多年以来，高档、新颖、极具时尚感和竞争力的自卸车一直是欧洲自卸车市场的主流产品。其超大的载重容量和强劲的动力传输，不仅构成了该系列车的共同特点，同时，也成为它们各自争霸江湖的独特“亮点”。尤其是近年来，随着许多国家，尤其是个人投资建筑行业行为的不断延伸，自卸车的销量也呈现出持续增长的势头，表现在市场销售中，便是自卸车销量、尤其是8x4自卸车销量在2004年的基础上，再创历史新高。但与此同时，行业内的竞争也开始日趋明显：许多自卸车款型变化多样，层出不穷。以八轮自卸车为例，即衍生出两大款式——以从事集料和沥青运输为主的轻型底盘自卸车和适宜垃圾清运等道路作业的重型坚固底盘自卸车（如Mercedes ，MAN和Iveco等均有此类自卸车）。与八轮自卸车相比，六轮自卸车的市场规模显然没有对手强大，不过，它在混凝土搅拌车方面的销售份额却是一直雄居榜首，无人能撼。正所谓“互有阵营，各守一方”。
年内推出的新款自卸车主要有：Iveco Trakker自卸车——其传动系统虽然立足于原有基础，未作丝毫改进，但整车的驾驶舒适性却得到了极大提升；Scania新款R和P系列自卸车——外观并非十分流行，但也绝不再是众多评论家眼中苛责的对象，其整体效果美观大方，舒适性较好；新款26t级的Mercedes Axor自卸车——主要针对集料的装载和运输而设计，并且，其装备有8x4底盘的Axor自卸车也将投入生产，于不久面世。
DAF CF系列自卸车
一直以来，公众对DAF CF系列自卸车的印象良好，因为经过多方的严格检验，该车不论是可操作性，还是动力性，都有上佳表现。特别是近年来，该系列车型凭借着宽敞舒适、美观大方的驾驶室，吸引了众多购买者。CF75与CF85就是其中的佼佼者。
CF75型系列车型有双轴、三轴、四轴和多轴四种车型，并有前桥驱动、中桥驱动和双后桥驱动三种类型以供选择；而且，不论是何种款型的车，都装配了9L的大功率发动机，功率范围可覆盖250hp、310hp和360hp三个范围。同时，8挡、9挡的手动变速器和最新的AS-Tronic自动变速器都可与之自由匹配。
CF85系列车型是DAF公司的又一倾情奉献。它装配有一个更强劲的发动机——12.6L发动机，功率范围覆盖了340hp，380hp和420hp。其中，装备了380hp发动机的CF85八轮车倍受驾驶员们的关注，它总重达32t，主要被用作集料的运输和传送。
多轮CF系列自卸车是DAF与英国公司共同研发的成果，它不仅外观简洁大方，驾驶室质量可靠，而且其发动机的制动效果也出人意料，尤其是在高转速情况下，它的制动性能更佳，因而得到了驾驶员们的一致好评。
Foden Alpha系列自卸车
虽然Foden Alpha自卸车与DAF CF系列车在外观上看起来有些相似，不过，在技术方面，二者却不尽相同。如在空载质量上，Foden就比DAF CF要轻许多。可以说，Foden Alpha是自卸车市场中最轻型的系列车之一。不过，质量的“轻巧”并未影响它的整车性能，其运载能力也同样出色。
Alpha自卸车的驱动形式有6x4和8x4两种，动力配置也有两款产品可供选择——康明斯ISMe发动机和Caterpillar发动机。这两款发动机各具特色：价格方面，康明斯ISMe发动机略占优势；性能方面，Caterpillar则更胜一筹。不过，有一点你大可放心，即不论你选择哪款发动机，其动力输出都会达到380hp以上。此外，由于Alpha自卸车选装了Foden降低双后桥悬架重量的轻型底盘，所以使得整车自重大大减轻，更好地迎合了多数人群的需求。
与DAF CF系列车相比，Foden Alpha自卸车同样也为驾驶员提供一个干净舒适的工作环境。不过由于选装的悬架不同，驾驶员坐在Foden Alpha自卸车内工作，感觉会更为舒适。
Iveco Trakker系列自卸车
2004年下半年，Iveco公司以其新式的Trakker系列自卸车，迅速取代了它即将面市的Euro Trakker系列自卸车。这一出人意料的“临阵换将”，激发起人们对这款新车的更多期待和兴趣。
这是一款在动力方面照搬了Euro Trakker配置的新型自卸车，Cursor8和Cursor13两款发动机，不论是哪种，其动力输出都在310hp～480hp之间。整车的驱动形式有三种：6x4，6x6和8x4。在努力改进车辆乘坐平顺性的同时，还有效降低了驾驶室内的噪声，进而使得驾驶环境更为优越、舒适。
在英国，这种装备有重型底盘的Iveco Trakker自卸车不太适合集料运输作业，但它高高的离地间隙和坚固的底盘构造，又使它拥有了在采石场作业的无比优势。
MAN TGA系列自卸车
MAN TGA的多轮自卸车与许多“欧洲版”自卸车一样，拥有威猛的体格，宽大的驾驶室，以及坚硬、扎实的底盘，这些都构成了它优良性能不可或缺的重要“砝码”，其坚固的底盘加上宽大型的驾驶室，虽然使得MAN TGA自卸车在自重方面难以具有特殊的优势。不过，相比较起那些为简单求得降低自重、而不惜影响整车性能的其它厂商来说，MAN TGA自卸车还是一个让人足以放心的选择。其新系列D20发动机的卓越性能早已在实践中得到了公众的认可。总的说来，这是一款非常适合工程建设作业的车型。
Renault系列自卸车
Renault Kerax是一款底盘沉重、但同时也是公认的底盘坚固型车型，因其具有良好的行驶平顺性和节油性，这款自卸车成为大众眼中理想的垃圾/废料运输工具，在自卸车市场占有一席之地。整车拥有独特的坚固性和耐用性，这一特点使其适合于任何公况作业，尤其是它选装了曾成功安装在Premium系列车上11L的dCi发动机，使得它能够自如地应付多种沙石场的艰难作业状况。
其中，Renault Kerax 8x4自卸车可以选装370hp或420hp发动机，6x4自卸车可以选装320hp发动机。普通型车与Global型驾驶室都配有折叠式卧铺，内部空间虽然不是很华丽，但比较宽敞、舒适，是一辆实实在在的“赚钱工具”。
Renault Premium Highway
在自卸车市场，Renault车型极具竞争力。Renault Premium Highway就是此中之一。经过改装的Renault Premium Highway 8x4自卸车，自重减轻约750kg，6x4车型自重减轻大约1t，这意味着这两款自卸车完全有资格成为车队的购买对象。装备有三轴合金车轮的自卸车自重约17t，四轴自卸车自重约21t，这些也都构成了Renault与其它对手竞争的优势。不过，这两款车的后桥速比都比较小，离地间隙也比较低。
Scania P 系列
不同驱动形式的Scania P系列车，动力配置也不尽相同，6x4和8x4自卸车的动力配置分别是9L和12L发动机，其中9L发动机的动力输出有230hp、270hp和310hp三种选择。
Scania P系列车装备的是新加长型驾驶室，从驾驶室的前风挡玻璃到后壁之间，距离大约加长了280mm，很好地解决了以前所没有的储藏空间和休息室问题，但是，在驾驶员座椅和驾驶员左腿必须紧挨发动机罩等一些问题上，该车未能作出相应的解决办法。此外，Scania P系列车还可以选装R系列车的驾驶室和T系列车的发动机罩，但与P系列车相比，前两者远远没有后者先进。
Seddon Atkinson Strato
为了满足市场需求，Iveco公司将其市政和工程用车Seddon Atkinson Strato自卸车进行了一系列改进。目前，其八轮车的驾驶室、发动机和变速器都分别选装了Iveco、康明斯ISMe和ZF（16速）产品，在此同时，整车还辅助以先进的橡胶悬架、后桥并装双轴和鼓式制动等一系列装置。难怪Iveco敢大胆声称：这是本年度自卸车市场上最轻的底盘——驾驶室的车型。
但是，Strato车型也有其明显的不足之处：挡位切换不是很顺畅，驾驶室相对比较老旧等等。
除了8x4系列车以外，Iveco公司还推出了新款6x4和4x2 Seddon Arkinson自卸车。这两款车都是在Eurocargo车型基础上改装成功的，它们与八轮车一样，都装备了轻型底盘。在2006年，Iveco公司还将继续推出新款的Iveco Trakker自卸车，据称，该车很有可能装备Iveco自己生产的Cursor发动机。
Volvo FM
无论从款型还是外观，Volvo FM多轮自卸车都是首选的集料/废料运输工程车。尤其是其FM9六轮或八轮车，虽然它们不属于最轻型（底盘）的系列车，但它出色的可操作性，良好的动力性，以及燃油的经济性，都成为其有目共睹的优势所在。
根据不同的需求，FM多轮自卸车还可以选装12L的Volvo发动机和8x2型的搅拌车底盘，尤其是具有优秀动力性能的Volvo发动机，一直以来就是工程用车的首选配置，只不过在价位方面略显高些。(以上资料均来源自英国的《商用车》杂志，此处只作参考）
其实，真正的高手过招，“对视”何尝不是一种最深、又最高的境界呢？
多年以来，高档、新颖、极具时尚感和竞争力的自卸车一直是欧洲自卸车市场的主流产品。其超大的载重容量和强劲的动力传输，不仅构成了该系列车的共同特点，同时，也成为它们各自争霸江湖的独特“亮点”。尤其是近年来，随着许多国家，尤其是个人投资建筑行业行为的不断延伸，自卸车的销量也呈现出持续增长的势头，表现在市场销售中，便是自卸车销量、尤其是8x4自卸车销量在2004年的基础上，再创历史新高。但与此同时，行业内的竞争也开始日趋明显：许多自卸车款型变化多样，层出不穷。以八轮自卸车为例，即衍生出两大款式——以从事集料和沥青运输为主的轻型底盘自卸车和适宜垃圾清运等道路作业的重型坚固底盘自卸车（如Mercedes ，MAN和Iveco等均有此类自卸车）。与八轮自卸车相比，六轮自卸车的市场规模显然没有对手强大，不过，它在混凝土搅拌车方面的销售份额却是一直雄居榜首，无人能撼。正所谓“互有阵营，各守一方”。
年内推出的新款自卸车主要有：Iveco Trakker自卸车——其传动系统虽然立足于原有基础，未作丝毫改进，但整车的驾驶舒适性却得到了极大提升；Scania新款R和P系列自卸车——外观并非十分流行，但也绝不再是众多评论家眼中苛责的对象，其整体效果美观大方，舒适性较好；新款26t级的Mercedes Axor自卸车——主要针对集料的装载和运输而设计，并且，其装备有8x4底盘的Axor自卸车也将投入生产，于不久面世。
DAF CF系列自卸车
一直以来，公众对DAF CF系列自卸车的印象良好，因为经过多方的严格检验，该车不论是可操作性，还是动力性，都有上佳表现。特别是近年来，该系列车型凭借着宽敞舒适、美观大方的驾驶室，吸引了众多购买者。CF75与CF85就是其中的佼佼者。
CF75型系列车型有双轴、三轴、四轴和多轴四种车型，并有前桥驱动、中桥驱动和双后桥驱动三种类型以供选择；而且，不论是何种款型的车，都装配了9L的大功率发动机，功率范围可覆盖250hp、310hp和360hp三个范围。同时，8挡、9挡的手动变速器和最新的AS-Tronic自动变速器都可与之自由匹配。
CF85系列车型是DAF公司的又一倾情奉献。它装配有一个更强劲的发动机——12.6L发动机，功率范围覆盖了340hp，380hp和420hp。其中，装备了380hp发动机的CF85八轮车倍受驾驶员们的关注，它总重达32t，主要被用作集料的运输和传送。
多轮CF系列自卸车是DAF与英国公司共同研发的成果，它不仅外观简洁大方，驾驶室质量可靠，而且其发动机的制动效果也出人意料，尤其是在高转速情况下，它的制动性能更佳，因而得到了驾驶员们的一致好评。
Foden Alpha系列自卸车
虽然Foden Alpha自卸车与DAF CF系列车在外观上看起来有些相似，不过，在技术方面，二者却不尽相同。如在空载质量上，Foden就比DAF CF要轻许多。可以说，Foden Alpha是自卸车市场中最轻型的系列车之一。不过，质量的“轻巧”并未影响它的整车性能，其运载能力也同样出色。
Alpha自卸车的驱动形式有6x4和8x4两种，动力配置也有两款产品可供选择——康明斯ISMe发动机和Caterpillar发动机。这两款发动机各具特色：价格方面，康明斯ISMe发动机略占优势；性能方面，Caterpillar则更胜一筹。不过，有一点你大可放心，即不论你选择哪款发动机，其动力输出都会达到380hp以上。此外，由于Alpha自卸车选装了Foden降低双后桥悬架重量的轻型底盘，所以使得整车自重大大减轻，更好地迎合了多数人群的需求。
与DAF CF系列车相比，Foden Alpha自卸车同样也为驾驶员提供一个干净舒适的工作环境。不过由于选装的悬架不同，驾驶员坐在Foden Alpha自卸车内工作，感觉会更为舒适。
Iveco Trakker系列自卸车
2004年下半年，Iveco公司以其新式的Trakker系列自卸车，迅速取代了它即将面市的Euro Trakker系列自卸车。这一出人意料的“临阵换将”，激发起人们对这款新车的更多期待和兴趣。
这是一款在动力方面照搬了Euro Trakker配置的新型自卸车，Cursor8和Cursor13两款发动机，不论是哪种，其动力输出都在310hp～480hp之间。整车的驱动形式有三种：6x4，6x6和8x4。在努力改进车辆乘坐平顺性的同时，还有效降低了驾驶室内的噪声，进而使得驾驶环境更为优越、舒适。
在英国，这种装备有重型底盘的Iveco Trakker自卸车不太适合集料运输作业，但它高高的离地间隙和坚固的底盘构造，又使它拥有了在采石场作业的无比优势。
MAN TGA系列自卸车
MAN TGA的多轮自卸车与许多“欧洲版”自卸车一样，拥有威猛的体格，宽大的驾驶室，以及坚硬、扎实的底盘，这些都构成了它优良性能不可或缺的重要“砝码”，其坚固的底盘加上宽大型的驾驶室，虽然使得MAN TGA自卸车在自重方面难以具有特殊的优势。不过，相比较起那些为简单求得降低自重、而不惜影响整车性能的其它厂商来说，MAN TGA自卸车还是一个让人足以放心的选择。其新系列D20发动机的卓越性能早已在实践中得到了公众的认可。总的说来，这是一款非常适合工程建设作业的车型。
Renault系列自卸车
Renault Kerax是一款底盘沉重、但同时也是公认的底盘坚固型车型，因其具有良好的行驶平顺性和节油性，这款自卸车成为大众眼中理想的垃圾/废料运输工具，在自卸车市场占有一席之地。整车拥有独特的坚固性和耐用性，这一特点使其适合于任何公况作业，尤其是它选装了曾成功安装在Premium系列车上11L的dCi发动机，使得它能够自如地应付多种沙石场的艰难作业状况。
其中，Renault Kerax 8x4自卸车可以选装370hp或420hp发动机，6x4自卸车可以选装320hp发动机。普通型车与Global型驾驶室都配有折叠式卧铺，内部空间虽然不是很华丽，但比较宽敞、舒适，是一辆实实在在的“赚钱工具”。
Renault Premium Highway
在自卸车市场，Renault车型极具竞争力。Renault Premium Highway就是此中之一。经过改装的Renault Premium Highway 8x4自卸车，自重减轻约750kg，6x4车型自重减轻大约1t，这意味着这两款自卸车完全有资格成为车队的购买对象。装备有三轴合金车轮的自卸车自重约17t，四轴自卸车自重约21t，这些也都构成了Renault与其它对手竞争的优势。不过，这两款车的后桥速比都比较小，离地间隙也比较低。
Scania P 系列
不同驱动形式的Scania P系列车，动力配置也不尽相同，6x4和8x4自卸车的动力配置分别是9L和12L发动机，其中9L发动机的动力输出有230hp、270hp和310hp三种选择。
Scania P系列车装备的是新加长型驾驶室，从驾驶室的前风挡玻璃到后壁之间，距离大约加长了280mm，很好地解决了以前所没有的储藏空间和休息室问题，但是，在驾驶员座椅和驾驶员左腿必须紧挨发动机罩等一些问题上，该车未能作出相应的解决办法。此外，Scania P系列车还可以选装R系列车的驾驶室和T系列车的发动机罩，但与P系列车相比，前两者远远没有后者先进。
Seddon Atkinson Strato
为了满足市场需求，Iveco公司将其市政和工程用车Seddon Atkinson Strato自卸车进行了一系列改进。目前，其八轮车的驾驶室、发动机和变速器都分别选装了Iveco、康明斯ISMe和ZF（16速）产品，在此同时，整车还辅助以先进的橡胶悬架、后桥并装双轴和鼓式制动等一系列装置。难怪Iveco敢大胆声称：这是本年度自卸车市场上最轻的底盘——驾驶室的车型。
但是，Strato车型也有其明显的不足之处：挡位切换不是很顺畅，驾驶室相对比较老旧等等。
除了8x4系列车以外，Iveco公司还推出了新款6x4和4x2 Seddon Arkinson自卸车。这两款车都是在Eurocargo车型基础上改装成功的，它们与八轮车一样，都装备了轻型底盘。在2006年，Iveco公司还将继续推出新款的Iveco Trakker自卸车，据称，该车很有可能装备Iveco自己生产的Cursor发动机。
Volvo FM
无论从款型还是外观，Volvo FM多轮自卸车都是首选的集料/废料运输工程车。尤其是其FM9六轮或八轮车，虽然它们不属于最轻型（底盘）的系列车，但它出色的可操作性，良好的动力性，以及燃油的经济性，都成为其有目共睹的优势所在。
根据不同的需求，FM多轮自卸车还可以选装12L的Volvo发动机和8x2型的搅拌车底盘，尤其是具有优秀动力性能的Volvo发动机，一直以来就是工程用车的首选配置，只不过在价位方面略显高些。(以上资料均来源自英国的《商用车》杂志，此处只作参考）