最后的RAYBRIG

　　高桥国光总监督率领的TEAM KUNIMITSU国光车队，从全日本GT锦标赛JGTC诞生的1994年开始参赛。1995年本田NSX GT2在勒芒24小时大赛获胜时，STANLEY电气的车灯品牌RAYBRIG就是车队的赞助商。
　　1996年，国光车队继续出战GT-2组别，100号RAYBRIG涂装首次在勒芒赛场上亮相。赛车和去年基本一致的情况下，本田期待能连续取得组别冠军。然而赛车从排位赛开始就接连遇到故障，仅仅拿到全场第47名。正赛中以组别第三完赛的同时，总圈数也超过了1995年的纪录。
　　1997年，从本田NSX-GT首次征战JGTC开始，RAYBRIG涂装的那一抹蓝色，就已经成为了赛场上不可或缺的一部分。RAYBRIG在JGTC和SUPER GT赛场飞驰了23年，更是以车队形式存在了26年之久。
　　STANLEY电气旗下的汽车零配件品牌RAYBRIG将在2021年并入STANLEY品牌并向海外发展。2021年3月31日，RAYBRIG品牌即将画上句号。
　　2020年SUPER GT最后一场富士站上，国光车队正式宣布本场比赛将是RAYBRIG NSX-GT赛车的最后一场比赛。车队总监督高桥国光代表国光车队，向支持车队25年的粉丝们表达谢意，也对STANLEY电气对赛车运动多年来的支持表达了感谢之情。

燃油策略

　　揭幕戰的大获全胜，证明了富士赛道是丰田GRSUPRA GT500赛车的福地。本场排位赛也不例外，37号KeePer TOM'S GR SUPRA拿下杆位，身后三位车手都驾驶着GR SUPRA赛车。
　　由于本赛季的冠军争夺十分激烈，6支车队只要拿到单站冠军就能赢下赛季冠军。排位赛结束后的采访中，KeePer车队的平川亮认为，冠军将在GRSUPRA当中产生。
　　正赛开始之后，KeePer TOM'S GR SUPRA凭借强势表现处于领跑位置。从第七位起步的RAYBRIGNSX-GT赛车在年轻车手牧野任祐的拼搏之下，一路追赶到第二名。
　　按照规则，GT500的两位参赛车手至少要驾驶22圈。这就意味着进站窗口将在第22圈打开。
　　考虑到安全车的风险，国光车队按计划在22圈进站。进站时，山下健太驾驶的KeePer TOM'S GRSUPRA赛车拥有14秒的领先优势。

　　由于进站时间较早，RAYBRIG的伊与木仁工程师在进站时将NSX-GT赛车的燃油加满。然而对手的GRSUPRA赛车却有所保留，这也为比赛结束前的戏剧性一幕埋下了伏笔。
　　由于SUPER GT不允许使用遥感系统，工程师无法直观地掌握油耗数据，只能通过询问车手燃油流量计读数的方式推算油箱里还有多少油。工程师再通知车手应该使用怎样的发动机MAP。
　　当比赛还剩下43圈时，国光车队工程师计算后发现NSX-GT的燃料消耗情况并不乐观，便紧急通知山本尚贵节省燃油。虽然当时山本尚贵身后的au TOM’SGR SUPRA赛车紧追不舍，但他依旧选择了关闭偏时点火系统并在直线尾端松油的方式节省燃油。
　　还剩下12圈时决胜的机会终于到来。由于本场比赛是RAYBRIG品牌的最后一站，山本尚贵在无线电中通知车队：“如果不能拿下总冠军的话和退赛没有区别。”车队决定将发动机动力和节奏判断全权交给车手自行判断。山本尚贵冒着油量耗尽的风险，将NSX-GT赛车的偏时点火系统全部打开。
　　按照车队工程师当时的计算，油量刚好在冲过终点线时剩下1千克左右。1千克燃油是油泵从油箱中抽油的极限。按照以前的比赛经验，在冲线时油箱至少要留出2千克的余量。
　　一般来说，当油量下降时车身会变得更轻，这会让轮胎衰竭得更快，那么圈速就会越跑越慢，然而本场比赛却出现了相反的情况。由于本场比赛RAYBRIG和KeePer两支车队都选择了寿命较长的硬胎，当剩余油量降低时圈速也会大幅增加，这也意味着油耗也将大幅提升。

冷静逆转

　　山本尚贵在SUPER GT赛场奋斗了11年，丰富的比赛经验是车队的取胜之匙。山本回忆，即使是全力以赴也还是要在意油耗控制，虽然车队允许不使用节油模式参赛，但实际上节油模式下的节奏和圈速也非常不错。
　　接下来，山本开始连续跑出1分31秒出头的成绩。另一方面，KeePer平川亮的圈速非常稳定，始终维持在1分32到1分33秒之间。工程师认为圈速的波动可能是由于轮胎粘上了其他赛车的轮胎碎屑，山本在驾驶时也对此非常小心。 　　比赛还剩下最后10圈。虽然从觀众的视角看，位居第二的山本追得非常卖力，但车手本人的头脑却时刻保持着冷静。
　　这时山本一边仔细注意油耗，一边在赛道上轮胎碎屑较少的路段超越GT300组别的慢车。如果山本选择迅速超越慢车而不考虑碎屑的话，那么在超越慢车圈节省1秒之后，接下来10圈的平均圈速将会明显降低。

　　最后一圈，位居头名的平川领先山本2秒，此时胜负还留有一丝悬念。
　　山本心中暗想，显然无法在短短一圈中追上对手，只能期待前车因故障或遭遇意外事故停下来。最后一弯出弯加速时，看到37号赛车的一瞬间，山本还误以为对方是在为迎接冲线做准备。
　　那一瞬间，山本突然意识到前车可能是因为燃油不足而减速，他顺势在通往终点线前的直道上超越对手。RAYBRIG车队的最后一战，单站胜利以及赛季胜利收官的愿望成真，这就是赛车运动的魅力所在。
　　车队调查后发现，国光车队的100号赛车在驶过终点线150米的位置失去了燃油压力。从策略角度看，两辆车先后燃油耗尽的差距不过数百米，如果不是山本尽力追赶，那么也许平川也会使用省油模式坚持到终点。
　　从比赛结果来看，RAYBRIG在冲过终点线之后油泵报警，在回场圈中燃料耗尽。如果本场比赛是在SUGO赛道进行的话，那么最后一弯出弯的上坡大直道，RAYBRIG赛车可能会因为油泵无法吸上燃油而停下来。

幕后功臣

　　另一方面，在冲过终点线前被RAYBRIG超过的KeePer TOM'S GRSUPRA就没有那么幸运了。平川亮接受采访时提到，自己和赛季冠军只差300毫升燃油的距离。
　　工程师小枝正树在赛后解释了失利的原因：“赛车停下来的原因就是没油了。我们在比赛中没有注意到油耗如此紧张，早知就在进站时多加些油了。虽然这种情况是多方面原因造成的，但是最终的结果主要是由我的疏忽导致的。”

　　“比赛到最后的最后，车手平川亮在无线电中告诉我油耗过低的警示灯亮了，简直难以置信。当时我还觉得应该能勉强冲线，之后我看到身后的RAYBRIG竟然追了上来。在此之前比赛进行得很顺利，这全部是我的失误。”
　　比赛结束后的转天，RAYBRIG车队发现了一个惊人的事实，原来本田阵营在赛季最终站富士将发动机相关传感器的所有警报全部取消。本田GT项目总监佐伯昌浩在赛前做出判断：“因为是最后一场，所以发动机坏掉也没关系。”

　　也就是说，在比赛的最后时刻，山本尚贵根本没看到“油耗过低警报”，集中精力跑完了比赛，直到车辆突然没油停下来。而KeePer车队驾驶SUPRA赛车的平川亮，却在油耗过低的警报下自己乱了阵脚。

　　从车手到车队再到厂商，本田甘愿舍弃一切的比赛精神换来了最终的胜利。传奇车手高桥国光和他的国光车队也不会就此停下脚步。明年1月举办的东京改装展上，TEAM KUNIMITSU国光车队将公布新的冠名赞助商，与本田NSX赛车携手迈向下一个篇章。